铝合金专用汽车，市场未兴先乱？

本刊记者 张筱梅

随着国内治超治限、计重收费、排放标准升级等多项重大政策标准法规的出台，“轻量化”成为现阶段商用汽车行业中的热点，在各类场合如展会宣传、新品推介、产品介绍中，轻量化高频次出现。环保、节能且高效的轻量化车辆开始迎来市场的春天。

据了解，目前我国专用汽车的轻量化设计主要集中在对车辆材料的革新上，车厢、车架、罐体、车轴甚至支腿等零部件总成都成为车辆轻量化的主要对象。在众多的材料中，高强度钢成为目前我国专用汽车生产企业使用数量最多的新材料，其设计水平、工艺制造水平也已经基本成熟；而在数千种专用汽车产品中，自卸车的车厢是运用高强度钢最多的地方。相对而言，铝合金、复合材料以及碳纤维等其他新材料的应用范围则相对较窄，我国大多数专用汽车生产企业还没能真正掌握其生产工艺和制造技术。

记者注意到，近段时间，铝合金专用汽车生产在国内快速升温，各类铝合金专用汽车尤其是铝合金罐式车在国内的产量大幅提高，甚至一些并不具备技术条件和生产能力的企业也开始生产和销售铝罐车。在我国铝合金工艺制造水平并不成熟的条件下，这种现象寓示着什么？又存在哪些隐患？我国铝合金专用汽车的应用技术及水平究竟如何？在生产和工艺制造过程中，我国铝合金专用汽车生产企业存在着怎样的误区和问题？……面对这一系列问题，本刊将持续给予高度关注。

喜：铝合金渐成焦点

在2012年11月武汉举行的中国国际商用车展中，山东丛林福禄好富汽车有限公司（以下简称丛林福禄好富）展出了一辆铝合金厢式挂车，成为这届车展中人气最旺的展车之一。按照丛林福禄好富副总经理田羽恩的话来说，“展会的三天时间里，前往参观的，钻车底学习的，拍照拿回去研究的，人来了一拨又一拨，现场热闹非凡。”记者也注意到，在展会的三天时间里，丛林福禄好富的这辆铝合金半挂车因为其先进的设计水平、优质的铝合金材料、先进的加工工艺水平，以及漂亮的外表吸引着众多专业观众驻足。

田羽恩告诉记者，这辆铝合金厢式半挂车，厢体使用的是优质的铝合金材料，纵梁也采用了强度更高、性能更好的铝合金材料，再加上运用了国内其他改装厂不同的工艺制造技术，因而倍受国内专业观众的青睐。

近年来，随着物流行业的快速发展及政策法规的变化，物流企业对购车变得更加理性。以铝合金专用汽车为例，虽然购车成本相对较高，但是其自重轻、油耗低且多拉快跑的优点降低了单位运输成本，受到很多大型物流公司的青睐，这促使我国铝合金专用汽车的市场开始慢慢升温。就拿丛林福禄好富展出的这台铝合金厢式车来说，同等长度的普通厢式车约为6.8 t左右，但是丛林福禄好富的这辆铝合金厢车自重仅为4 t多，自重减少了至少2 t，这意味着车主可以多拉2 t的货物，这样算下来，一年即可赚回多出的购车成本，来年就可为车主带来更多的收益。

不仅如此，轻量化的专用汽车还有轮胎的损耗变小，车辆的使用寿命增长，具有可回收价值、高耐腐蚀性、使用寿命长等多个优点，这些无疑又增加了用户采购的砝码。

这就解释了专业观众为什么会对铝合金专用汽车如此热衷的原因，未来轻量化的运输车辆必然是物流运输市场的主流，铝合金等轻量化材料大量运用在专用汽车上也是行业发展的必然趋势。

忧：使用不当造成市场混乱

据了解，专门从事半挂车铝合金结构设计、研发和生产的公司在我国目前还寥寥无几，丛林福禄好富是其中的一家，不仅如此，该公司还拥有国家一级的铝合金试验室，其总公司丛林集团是中国最大的铝型材生产基地之一，建立了国家级企业技术中心和山东省唯一工业铝型材工程技术研究开发中心。由于具有这些软硬件设施，丛林福禄好富设计的铝合金半挂车与国内其他铝合金挂车的设计理念不同，该公司采用了模块化设计，各个零部件总成全部采用铆接，可随时进行更换。

丛林福禄好富对铝合金半挂车的这种先进制造和工艺技术，目前国内的专用汽车生产企业还很少能及。田羽恩坦言，参展前他们已经做好了被研究和被琢磨的准备，他们担心的并不是自己的车被模仿，而是担忧铝合金专用汽车市场由此变得混乱，不利于铝合金专用汽车在国内今后的发展。

据田羽恩介绍，研究铝合金是一个非常复杂的工程，铝合金的材质、各种性能和加工工艺每一项都是一个复杂的工程，使用者需要全面了解并掌握，然后才能将型号不同、性能不同的铝合金准确地运用到车辆最合适的位置上。如果生产企业没有做这些研究就匆忙上阵，制造出来的车辆就很容易出现质量问题，也容易造成资源上的浪费，并且给市场带来混乱，从而使用户对铝合金车辆产生质量不过关不可信的印象。生产企业非常有必要对铝合金进行工程应用分析，针对车辆不同的部位使用不同的铝合金，纵梁，边梁、厢体以及轮毂等处的铝合金材质都应各不相同。因为铝合金复杂的成分，决定了铝合金将随着成分的变化而产生强度和韧度上的变化。

除了对铝合金性能需要进行研究之外，由于铝合金与普通碳钢的焊接及加工工艺大不相同，生产企业也需要购置先进的专门的焊接设备，并且需要对焊工进行专门的培训。丛林福禄好富拥有的40多名焊工，全部被送往国外培训了半年之后才正式上岗，并且都拥有了专业的焊接资质。

田羽恩认为，不管是对铝合金的选材，还是焊接工艺技术，国内铝合金专用汽车生产企业在制造和研发上都需要审慎对待。如果生产企业对铝合金的性能都不甚了解，那么制造出来的车辆也必然起不到对铝合金材质合理运用的作用，节能减排更是无从谈起。

乱：铝合金罐式车乱相初显端倪

最近，有业内人士向记者透露，目前国内铝合金罐车市场开始有变乱的苖头，一些并不具备铝合金专用汽车生产能力的企业开始生产铝合金专用汽车。田羽恩的担忧开始变成现实。

一方面，很多小企业开始上马铝合金专用汽车项目，但是其使用的铝合金材质却不能满足车辆的强度等各项要求。另一方面，这些不规范小厂的制造加工环境非常恶劣，不仅在生产碳钢罐的车间内造铝罐，而且仍然沿用普通碳钢罐的焊接工艺和焊接设备来加工罐体，很多焊工未经过任何培训就对铝罐进行焊接。尽管如此，这些质量不过关的铝罐车却因为价格便宜开始越来越多地在市场上运营。

不少业内人士开始为铝合金专用汽车的未来发展前途深感担忧：因为价格低廉，铝合金专用汽车市场还未成熟就开始大打价格战，严重扰乱了其在国内的市场；因为匆忙上马，对铝合金的各种性能还不甚了解，不具备生产能力的情况下，甚至沿用普通碳钢的生产和焊接流程进行车辆的生产和制造，其出产的车辆质量难以想象，但是最终结果是对资源的严重浪费。

业内人士认为，这些小厂的目的昭然，就是想在铝合金专用汽车市场渐起的当口赚上一笔，但是这种行为却是一种非常肤浅的行为，缺乏长远的战略思考，是对社会的一种不负责任的表现。

对目前我国铝合金专用汽车初显端倪的乱象表现，不仅国内众多规范企业高度关注，本刊也将对此持续关注并展开调查。