浅析安楚高速公路施工与管理特色

2013-08-15曾涛

黑龙江交通科技 2013年3期

曾涛

（北京武警警种学院交通系交通基础教研室）

1 引言

安楚高速公路于2002年12月举行开工典礼，2003年1月开工建设，2005年6月提前半年建成通车。它是国家重点工程建设项目、是云南省安楚（安宁至楚雄）高速公路建成使得云南省高速公路里程由此增加到1 400 km。整个工程项目路线全长约130 km，是昆明市连接缅甸边境重镇木姐市公路重要路段。经工程验收质量检测得分为98.5分，每公里平均造价仅为2 700多万元，有效控制工程建设项目投资，这在云南省已建成高速公路中取得了“进度最快、质量最好、投资最省”的高速公路项目。

2 工程概况

安楚高速公路工程起始于安宁市与平村，终止于楚雄市达连坝，主线全长129.86 km，与原安楚二专公路相比缩短里程7.82 km。纳入项目建设禄丰二级公路联络线，全长23.08 km。路线经安宁市29.4 km，易门县3.7 km，禄丰线23.8 km，楚雄市96.7 km，共占用土地1.114 万亩。整个工程项目主要工程量为路基土石方2 875万m3，防护工程132.8 万 m3，排水工程32.1 万 m3，路面338.9 万 m2；大桥共计66座总长14 759.1 m，中桥142座共长8 275.07 m，小桥95座共长2 251.93 m，涵洞通道764道共长18 773.64 m，隧道12座共长9 279 m，互通式立交9处；全线设综合服务区2处，收费站口10处，监控管养中心2处，管养房24 500 m2；以及边坡防护、标志、标线、护栏、隔离栅、收费、通讯、监控等交通安全设施。

3 先进理念指导项目管理

3.1 强化质量意识，制定管理制度

（1）制定与完善质量管理制度。制定一系列完整、严格质量保证管理规章制度，在合同文件中包括与施工方、监理方分别签订目标责任书，以此作为质量检查考核依据。

（2）做好技术交底工作。为加强质量管理，强化质量意识，在整个工程项目实行设计图纸文件分级会审制度以及技术交底制度，由技术人员向施工队技术交底、施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、以增强全体人员质量意识。

3.2 加强组织保障，健全管理体系

（1）建立质量稽查与监理体系。建立健全总监理工程师负责制，下设总监办、总监代表处、中心实验室、工程质量管理处，设专人、配专车对整个公路工程质量进行全线稽查，对工程建设进行全方位质量检查与控制。

（2）建立施工单位质量自检体系。以施工单位项目总工程师为中心，建立质量自检体系，加强施工过程中自检自查，加强质量控制。

（3）成立工程质量管理小组。由建设、施工、监理单位共同组建单位工程质量管理小组，配齐专职质检工程师与质检员，落实质量岗位责任制，推行责任目标管理，从组织上保证创优计划落到实处。

3.3 创新设计理念，提高科技含量

彩云隧道、细细坡隧道受曲线影响高跨比仅为0.48，设计中提出合理支护参数与指导性施工工序，采用CD法与短台阶法相结合施工工艺；在大跨度连拱隧道洞口浅埋段采用Φ108 mm钢花管大管棚注浆超前支护，加固围岩，确保快速安全进洞。在软弱围岩段采用Φ42 mm小导管注浆超前支护，有效地控制超挖；复合式衬砌初期支护采用型钢钢架、格栅钢架、锚杆、湿喷混凝土联合支护，降低粉尘，改善工作环境，降低工程造价，保证初期支护强度与质量。这些技术在省内乃至全国都处于领先水平。

4 科技研究引领项目发展

安楚高速公路坚持科研与生产相结合，对质量控制重点、难点项目组织科技攻关，对施工工艺、施工方案与施工材料等方面进行建设创新，用科研成果指导施工，并在施工中推广成果应用，大大提高工程建设水平。安楚高速公路建设实施多项科技攻关项目，取得丰硕科研成果。“红层软岩地区公路修筑技术研究”课题研究，取得科研成果填补了该行业空白，被评为四川省科技进步一等奖；“岩石边坡生态防护技术研究”课题取得科研成果，在国内外均属首创，被评为云南省科技进步二等奖。

4.1 抓好红层软岩地区公路修筑技术研究

红层软岩独特工程性质，对公路会产生严重危害，不能用作施工材料，但安楚高速公路83％路段约107 km分布在红层软岩地质区。为确保工程质量，开展“红层软岩地区公路修筑技术研究”，以红层软岩工程特性为研究对象，针对红层地区公路修建提出一系列设计与施工技术，提高红层软岩地区公路工程修建技术水平，填补行业空白，对确保路基工程质量发挥关键作用。建立红层软岩结构理论体系，得出红层软岩风化剥蚀定量规律，奠定红层软岩岩体工程问题理论基础；在应用技术方面，提出各类地质结构红层软岩边坡稳定评价方法及加固原则、路堤稳定与沉降计算方法及关键施工控制参数，路基桥梁、挖方隧道分界控制参数及环选线技术方案，形成红层软岩地区公路建设成套技术，充分体现技术实用性及推广价值。

4.2 抓好路域生态恢复研究

岩石边坡绿化是公路建设中难题，以往对岩石边坡生态恢复方法成本较高，效果不好。安楚高速公路建设项目承担“岩石边坡生态防护技术研究”课题。以“产、学、研”相结合方式组成课题。课题组由跨学科领域，研究能力强，年龄及技术组成优，学术与技术力量强组成。课题取得成果，产生较好经济效益、社会效益与生态效益，填补国际公路建设行业在这一领域的空白，为云南山区高速公路岩石边坡生态恢复与治理提供有力保证。课题研究成功新型岩石边坡植物生长基质、新型绿化基材高强度粘结材料、植物组合与配比、不同岩质与坡比最佳锚固深度与间距等四项成果，在国内国际均属首创。这些成果还可广泛应用于矿场、水电站、水库等行业，对社会经济发展具有积极推动作用，该课题建立一套科研成果产业化应用模式，取得成果具有先进性、适用性与创新性，达到国际先进水平。

4.3 做好新材料应用与研究

（1）路面材料研究与应用。安楚高速公路建设中开展“路面新材料应用与研究”课题科研工作，将纤维用于SMA混合料中，将seam改性剂用于AC混合料中，有效提高路面各结构层技术指标，提高路面质量。

（2）倡导新路面施工理念。安楚高速公路建设在云南省首次提出“柔性基层”及“长寿命沥青路面”概念，针对柔性基层路面设计提出建设性议案。

（3）开展桥梁新材料应用与研究。开展“轻质混凝土用于大跨径桥梁研究”、“膨胀土特性研究”，使用溶剂型防水粘接剂，有效解决桥梁铺装层推移问题。

（4）在隧道施工中使用防滑涂料。

这些新工艺在高速公路建设中都是首次应用，均取得良好效果。

4.4 采用先进设备，确保工序质量

（1）采用平整度检测仪控制路面平整度。采用高吨位振击式压路机对全线路基进行碾压，确保路基密实度；为保证路面施工平整度，采购平整度检测仪，从路面底基层开始，对路面铺筑平整度进行逐层检测，对达不到平整度要求路段及时进行整改，确保路面平整度均方差控制在0.6 mm以下目标，使高速公路路面施工平整度迈上一个新台阶。

（2）采用电脑自动计量控制混凝土生产。采用电脑自动计量拌合站进行混凝土生产，既提高生产效率，又确保混凝土质量。

（3）改进桥梁吊装工艺。采用低松驰钢绞线替代钢丝绳做扣索，用千斤顶替代滑车组与卷扬机做动力装置，进行大跨径、大吨位桥梁梁板吊装，收到少、快、好、省效果。

4.5 创新观念与方法，提高管理水平

安楚高速公路建设管理坚持以人为本理念，倡导敬业与奉献精神，重视发挥党组织战斗堡垒作用与党员先锋模范作用，注重创造与谐路地关系，争取社会各界支持与配合；把好舆论导向，加大宣传力度，营造良好内外环境。在此基础上，通过科学管理，严密组织，在投资高度紧张、工期高度紧缩情况下，不仅确保工程质量，控制建设投资，建设廉洁工程，而且提前建成通车，全面实现各项建设管理目标。