浅析高速公路的绿化养护管理

2013-08-15黄树民

黑龙江交通科技 2013年3期

黄树民

(塔城公路管理局)

1 前言

高速路上的绿化种植是出于降低交通事故发生率以及给人们创造一个养眼护眼且壮丽景观的目的。通过加强日常的养护工作，确保绿化植物不受自然或人为的原因出现枯萎死亡现象，使人们的出行安全得到更大保障。目前，我国的大多数高速公路均已达到绿树成林的要求。但是，高速路具有的特殊性使绿化种植和养护比较困难，如何做好种植和后期养护工作，使绿化真正具有美化景观的效果成为相关公路施工建设和养护单位当前的一项难题。

2 高速路上绿化种植养护的组成结构

高速路上绿化种植的主要区域有:分界区绿化、边坡处绿化、立交区绿化、收费区绿化。这些绿化区均有不同的自然生态地点，因此它们的功能也各有不同。

(1)分界区绿化。高速路分界区的植物绿化主要有防止开车人眼眩、指导视线方向以及景观美化的功能。由于分界处的土壤均需要从其他地方搬运过来，因此量少且吸收水分的能力比较弱，且水泥地面昼夜温差大。因此为了满足创造美化景观和实现交界处绿化的最大效应，需要针对性的选择植物进行种植，选择耐寒冷以及吸水性比较少且具有一些感官上的美化功能和能有具有长期在废弃污染下仍具存活能力的植物，目前广泛使用的是乔木或者灌木。

(2)边坡处绿化。边坡绿化种植有起到防止水土冲刷、保障路面安全的作用。如对边坡的绿化工作没有处理好，使边坡植物没有能够满足暴雨天气来临时保障边坡土壤不被冲刷的基本要求，则绿化的养护管理工作是不合格的。种植在边坡上的植物需要有较多的根茎，能够将土壤固定，不被雨水冲刷到路面，因此目前使用最多的是草本植物。

(3)立交区绿化。立交区是车辆最集中地段，出口方向多，因此通过在立交区设置绿化区能够给驾驶者以方向识别的作用。目前常见的是通过设置模纹花坛的方式，集中大量种植低矮的灌木和乔木。同时也可以使用苗圃的形式，同样是种植低矮的灌木或者乔木。

(4)收费区绿化。收费区或者服务区的绿化主要是以景观美化为主，收费站车辆行驶缓慢，出行者有更多时间看周围的景观。因此，通过在这些地区设计一些比较有感官性的景观，给人以耳目一新的感觉，将能够适度减少长时间驾车的劳累，且能够形成独特景观。

3 高速路绿化种植与养护的基本原则

高速公路的绿化种植与养护管理要按照一定的原则规范开展工作。目前养护主要有以下五个原则。

(1)符合“三同时”原则。高速路绿化同国家其他环境绿化保护一样均要按照绿化建设与公路施工同时进行，包括设计、施工与使用均要在同一时间进行的原则。

(2)环绕回避原则。主要是针对某些地区的地质比较敏感的部分采取回避，不进行强制施工。

(3)工程经费提前落实原则。在公路工程设计时就需要首先确认绿化建设经费问题，确保经费在设计完成前得到落实。经费的使用情况有明细列表，除了基本的分界区绿化、边坡处绿化、立交区绿化、收费区绿化的建设费用外，还需要有其他使用到的道路建设或者破坏到的路面进行处理的费用，例如弃土场的处理费用。

(4)因地制宜原则。由于绿化的部位不一样，土质也不一样，所以需要根据不同的土质采取不同的种植方法。边坡绿化应选择耐旱且根茎长和多的草本植物或者低矮的灌木或乔木。边沟外侧主要是为了防护生态灾害和形成景观美化的目的，因此可以选择一些比较感官性且根茎小的植被，如花灌木。挖方路堑段大多数为多石头的边坡所以在选择植被时主要选择具有美化作用和抗热性比较强的植被。

(5)检测土质类型原则。土壤内部存在不同的有机组成，有些土壤显酸性，有些土壤则为碱性，有些土壤有机质丰富，有些土壤比较贫瘠。因此在绿化植树前需要对土质进行测定，用肥料使贫瘠的土地变成有机土壤，满足植物生长需要。对一些缺乏石灰含量的土壤，可以通过增加有机肥以及大水浇灌的方式缓解。

4 当前绿化养护管理工作存在的问题

4.1 养护人员综合素质低

高速公路的绿化养护工作需要具有专业知识的园林技术人才进行管理，才能根据绿化植物的不同特性进行管理，但是时下的高速公路养护团均是一些没有专业园林知识的人员，里面包括包工头或者农民工等。出现养护人员集体素质低的原因是公路单位在投标时没有根据对投标企业内部资质做具体的分析，随意将养护资格投给一些资质很低的单位，这些单位在进行养护作业时，通过聘请一些没有技术含量的工人进行养护，而没有招聘具有专业绿化养护知识的工作人员进行养护作业，逐渐使高速公路的绿化工作变得杂乱无章。

4.2 公路建设遗留问题

高速路建设团队在设计绿化时，主要是以美观为根本目的，因此选择的植物均是一些以美观性为主的植物，如红叶小波、青苗木等，这些植物均长得比较快，因此在高速路特定的环境下，需要经常对植物进行修剪是一项比较高难度的工作。同时，具体施工中，工程施工单位为了减少成本投资，在对分界带以及边坡等这些非主要通车位置进行路基填土时选择一些不利于植物生长的填料，如淤泥土、石灰石、腐殖土等质量低劣的土质，造成植物无法正常吸收养分，逐渐萎缩、死亡。

4.3 高速运营期间欠缺养护

高速公路在通车后，主营单位将所有精力放在路面的养护以及收费标准等工作上，所有的工作人员均有专门的管理方向，而对绿化养护投入则比较少，甚至是没有设置专门人员进行绿化养护工作，忽视绿化养护对高速的影响作用。同时，在对绿化种植时，养护人员由于技术不纯熟等原因在初期对植物的苗木没有管理好，使其在初期就出现问题，直接影响后期的生长。

5 做好高速路绿化养护工作的方法

5.1 增加养护人员投入

目前的高速公路管理单位在进行绿化养护招标时，均将养护的标段设置在80～100 km，由于养护路段较长，养护人员在对每一标段进行观察和修剪等养护工作时，时间紧且养护的力度不够。因此根据这些具体出现的原因，我国的高速绿化养护招标时设置的标段应在40～50 km，且投入更多的人员进行每一标段的养护管理工作，同时加入一些有专门园林养护技术的人员和投入更多现代养护工具，减少养护劳力工作，提高养护管理的效益。

5.2 增加资金投入

根据目前出现的高速绿化养护工作得不到重视的原因，公路管理单位应该适度将对路基、安全设置等的维护力度适度将少，增加多一点时间在养护工作的管理上，使路基管理等工作同绿化养护同时进行。同时，在使用如红叶小波、青苗木这些长势比较快的难治理植物时，需在经过半年或者一年之后重新进行种植植物的设计工作，将所有出现的问题一一进行重新思考和设计。

5.3 加强病害防治力度

植物由于在不同季节和不同质量的环境下会出现不同程度的病虫害问题，高速路面由于其特殊的环境因素，如高废气污染等原因，加上季节的变化，在出现病害时，若养护人员对病虫害的重视不够，不及时进行治理，将可能导致虫害蔓延整个高速绿化，甚至蔓延至高速公路旁的植物。因此需要加大对病虫害的防治力度，在没有出现虫害之前查找相关病害发生的资料，提前购买杀虫剂，加强日常的巡查工作，在出现病害时及时发现且马上进行灭杀。