村镇道路规划设计思路探讨

于 琨

(新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院)

1 引 言

随着城市建设发展的不断加快，各村之间的交流发展逐步加强，因此各村之间的村镇道路规划起着重要作用，合理的村镇道路规划设计将有助于各村之间的交流发展，以下将针对如何合理规划村镇道路及其相关道路设计而展开探讨

2 村镇道路的规划设计

村镇道路作为村镇发展以及交通运输的重要组成基础部分，其规划设计需要合理地结合自然地理条件，同时还需要考虑到村镇环境的保护、各种管线的布置以及其相关的景观布局等，因此从实践经验表明，在村镇道路规划设计中需要考虑多方面的因素，结合实践经验，笔者总结对于村镇道路规划主要考虑要点如下:

(1)要充分满足、适应交通运输的要求。村镇道路规划的目的首要是满足交通运输要求，因此对于道路的规划应当有主次分明、分工明确;并有一定的机动性，以组成一个高效、合理的交通运输系统，从而使村镇各区之间有安全、方便、迅速、经济的交通联系。

(2)在道路网规划布置时，应尽可能绕过不良工程地质和不良水文工程地质，同时应当避免穿过地形破碎地段。这样设计道路虽然增加了弯路和长度，但可以节省大量土石方和大星建设资金，缩短建设周期，同时也使道路纵坡平缓，有利于交通运输。通过确定道路标高时，应考虑水文地质对道路的影响，特别是地下水对路基路面的破坏作用。

3 村镇道路的线形设计

道路规划是道路大方向的设计，而对于道路自身的设计则是其线形等方面设计。道路是一种由直线和曲线组成的带状构筑物。由于道路受地形、地物、地质条件的限制和交通吸收点、集散点的扣局要求，往往需要征平面、立面上恰当地调整道路中心线的转折方向，以满足行车安全、通畅、迅速、舒适、线形美观和工程经济的综合要求。这种使道路各直线段与曲线段在乎面和立面上有平顺、柔和的衔接、并在技术标准上满足道路等级的交通要求。

道路线形包括道路平而线形和道路纵断面线形。前者是指退路红线范围内的道路中心线及其他主要特征线在现状地形图上的平面投影位置、几何形状和各部分的尺寸;后者是指道路中心线或其他主要特征线布纵向所作的垂直剖面(立面)线形。

道路平面线形基本是由直线段和曲线段树部分组成的。直线部分从交通运输、建筑施工和维护管理等方而来看，在一条路线的起、终点之间，以采用直线路段为最佳，村镇干道吏应尽可能选用较长的直线段;在各交叉口或广场之间路段上，尤其以取直线为宜。一条路线在从起点到终点的令过程中，为了通过附近的某必要的控制点.或行为了利用地形绕避各种障碍物，都不可避免地要发生方向上的转折。从司机与乘客的心理上看，过长的直线路段景观变换少，比较单凋枯燥，容易感觉疲乏，因而一般认为对直线段的长度应加以适当的限制。这也决定了一条路线迟早总要有方向上的转折。但路线过多的转折会给行车带来一系列不利的因素:因路线的延长会增大工程量，延长行车的时间;由于路线转折会造成视距不良，车速降低;因离心力的作用会产生行车的横向不稳定、驾驶困难和乘客个舒适;以及因车辆转弯行驶会使牵引力降低、燃料消耗与轮胎磨损增加等等。为了尽可能降低上述种种不利因素，一般在两条不同方向的直线之间，都要设一段曲线来代替原来的那段折线上使车辆能从前一条直线顺利地驶入后一条直线。纵断面线形设计是指依据道路平面确定道路中心线在竖向相对于地面的位置、高低起伏关系(如坡度、竖曲线)及其相互线形的平顺衔接，并具体确定平面交叉口、立体交叉口以及桥梁等的控制标高。

通过选用平曲线半径，应结合地形、地物现状及道路等级综合分析考虑，对各个等级的道路平曲线，原则上应尽量采用较大的半径，以提高道路的使用质量;对于地形、地物复杂的道路，如山区村镇的道路，若采用推荐半径过分增加工程造价与施上困难，也可采用设置超高的最小半径范围值;对次要件道路的局部路段，也可采取降低设计车速，加设交通警告标志等措施来解决最小半径问题;在长直线(特别是下被)的尽头.不得采用小半径的平曲线. 因为在这种直线段上行车极易超速，如对平曲线的出现缺乏思想准备或判断错误、往往会发生事故。

道路设计纵断面庇具有较好的平顺性。即设计线的起伏不宜过于频繁。这就要求做到纵坡平缓、坡段较长而转坡点较少。在较大的转坡角处，应配置较大半径的竖曲线，以保证行车的安全、迅速、经济与舒适。力求路基稳定，工程虽小。为此，就血使设汁线尽量与地面线相接近，因为这样不仅可以减少挖埃土方量.而是可以使路线与地形相吻合，最少地破坏自然因素的平衡，路基也就比较稳固。一般在平原或微丘地区是水难做到这一点的，但在丘陵山区则应考虑作适量的挖填土方，以消除道大的纵坡和过多的转折点，适当拉平设计线、从而保证线形平顺的要求。

考虑自然地理环境的特征，我国幅员广阔，各地自然地理环境差异较大，在气候寒冷、路面易于发牛季节性冰凉的北方地区;在气候湿热多雨的南方潮湿地区。由于车辆轮胎与路面间的摩擦系数在水利季节比正常情况小、从而影响午辆牵引力的允分发挥，就需要适当降低设计最大纵坡值。对海拔较高的高原村镇，由于生气稀薄使车辆的有效牵引力也得不到充分发挥，加上因气压低。车辆水箱中的水易于沸腾，使机件发生故障而引发交通事故。因此，对高原地村镇的道路设计最大纵坡容许值，也应有所降低。

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