探讨路桥过渡段施工技术

王 杰

(辽宁省阜蒙县公路管理段)

1 路桥过渡段的结构施工容易出现的问题及其主要原因

(1)引起桥头跳车现象的原因通常都是由于灰剂量不符合施工设计要求或者是台背的填压实度无法达到建设规定而导致整体强度不够，在经过长时间的车辆负载之后发生沉降，最终出现桥头跳车现象。

(2)如果桥梁的结构属于刚性一般是不会出现沉陷现象的，而且路基在一些位置上发生的变形也都在可控范围内，但是在柔性结构的路面和刚性结构的桥面连接的过程中，难免会出现沉陷，到目前为止我国路桥建设还没有能够彻底解决这一问题的有效措施，所以目前只能通过适当的延长过渡路段来避免这一问题带来的不良影响。

(3)在施工过程中难免会有人为疏忽的情况出现，再加上现场施工条件对施工操作造成的不利影响，整个桥头建设中遇到最大困难的就是路基和过渡段之间的连接，一旦施工不当很容易出现桥头沉陷这一问题，有时候还会导致桥面出现裂缝，因此，在施工的过程中要求台背填土和相邻的路基一起展开施工。但是如果遇到无法同时施工的情况，就应该适当的加宽台背，并且在进行台背的填土时严禁采取下填上直这一措施。

2 路桥过渡段路基路面采取的主要施工技术

2.1 台背搭板的设置方式

通常采用的设置搭板的方法有以下三种:第一种方法是在搭板长度L 这一范围当中，通过车辆的荷载改变路面出现的弯沉，这种搭板的设置方法从理论上来看是非常完美的，不过在实际施工过程中却面临着极大的困难。第二种方法是设置柔性的搭板，这一方法不仅能够避免施工过程中遭遇较大的难度，还能够解决刚柔过渡过程中出现的问题。第三种方法是通过预留反向坡度进行搭板的设置，也就是说让搭板和桥台连接处的标高保持一致，而让搭板和路面连接处稍微超出设计规定的标高，最终形成一个预留的反向坡，要求坡度的大小根据路桥之间存在的实际沉降差来确定，这种方法首先要确定路线纵断面是保持平顺的，并且确定出路桥之间出现的沉降差以及预留方向坡的坡度大小。

在对搭板和桥台进行锚固的过程中通常会采取竖向或者水平向这两种施工措施。但是在受到车辆的荷载作用之后，搭板自由的一段会发生一定程度的竖向位移，所以采取水平向进行锚固更有利于桥台受力。而在枕梁的设置过程中，很多人觉得将枕梁在搭板的尾端进行设置是不会影响到搭板的正常受力的，但是实际上却直接影响到了板底的正常弯拉应力，它能够将弯拉应力增加大约三分之一，如果在枕梁附近出现地基施工不良等现象，将会发生局部下沉的现象，引起二次跳车;而从另一方面来看，枕梁能够很好的分散搭板受到的荷载，进一步增加搭板在横向上具有的抗弯刚度，因此枕梁的设置还是非常重要的。所以，在施工过程中如果设置枕梁，就需要对相应位置上的地基设置一定的水泥石屑桩等。

在设置了搭板位置的下面，地基的非均匀可以有效的增大板底具有的弯拉应力。当地基从均匀逐渐到非均匀最后到脱空这一过程中，最大竖向位移每一次都会增大大约百分之一百，在增加了搭板的厚度之后可以有效的增加其抗弯拉应力的能力，此外还能够增加搭板的变形能力，搭板的厚度从20 cm 逐渐增加到30 cm 之后，可以降低大约30.60%的板底弯拉应力，同时减少大约19.85%的竖向位移，所以在经过计算之后，搭板的厚度可以确定为30cm 左右。

2.2 台背不设置搭板时采取的措施

到目前为止，我国一些等级较高的公路都会在桥头设置相应的搭板，如果搭板遭到了损害，会直接影响到交通的正常运行，不仅如此，还会消耗大量的维修费用。如果台背没有设置搭板，那么就需要严格的对台后填筑进行设计，然后根据设计方案进行施工，如果有必要可以采取例如铺土工格网等措施。

2.3 台后填筑质量控制

桥梁两端路堤出现沉降主要是由于地基、路基以及路面三者发生了压缩变形而导致的。由于地基受到了车辆的长时间荷载，并且路基路面会对地基造成恒载，会导致地基出现一定程度的压缩变形，而填料发生的压缩以及固结等则引起了路基路面的压缩变形问题。国内很多高速公路在修建的过程中进一步加固了台背填方，有效的避免了桥头跳车。因此在进行台背填筑的时候一定要从地基开始加固，并适当的提高路面的压实度，避免路基在施工完成后发生沉降。

2.4 地基的处理方法

对于软基的处理，首先要控制好桥背软弱地基，只有这样才可以有效的避免桥头发生跳车现象。到目前为止我国在处理软基的过程中通常会用到下述几种方法:深层搅拌法、震动碎石桩法以及超载预压法等，在进行实际的施工之前需要做好对比试验，按照试验效果选择最为合适的处理方式。

2.5 土工格网的加筋处理

土工格网在一定程度上可以避免桥头在较小的范围内路堤填土发生沉降问题，但是对于其他区域来说只能适当的减小路基出现压缩变形的程度，无法有效的解决地基沉降引起的变化量。因此在施工过程中利用土工格网能够很好的降低由于桥头压实度较小导致的附加变形，一般在地基条件比较好的情况下比较适用。

2.6 挤密桩复合地基

挤密桩复合基地主要是在已经填筑完成的路基上进行钻孔，然后通过挤密的方式来有效的提高路基土本身的密实度，最后在孔内填入相应的施工材料，经过振动压实之后成桩，这种方法能够很好的解决路基填土的相关问题。由于桩具有的挤密作用，能够很好的提高路基土具有的密实度，有效的降低应力，增强了路堤具有的刚度，将路堤发生的压缩变形控制在了一个很小的范围内。

2.7 柔性桥台的具体设置方法

柔性桥台的设置作用跟加筋土挡墙基本相同。通过设置柔性桥台可以适当的降低桥台具有的刚度，最大程度上减小了桥台刚度和路堤刚度之间的差，能够将衔接位置上由于交通荷载发生的压缩变形和填土出现固结沉降等进行有效的过渡，避免了路面纵坡发生突变，解决了桥头跳车问题。

2.8 轻质填料的应用

轻质填料通常都会使用到粉煤灰以及泡沫聚苯乙烯EPS 材料，其中粉煤灰具有很多优点，例如强度较高、良好的透水性以及压缩性能等，通过使用粉煤灰进行路堤的填筑，能够对桥头路堤发生的沉降起到良好的控制作用，承载力较强，不仅能够满足路面结构层以及交通行车产生荷载的强度要求，还可以满足相应的刚度要求。

2.9 台背的换填施工以及台背的排水施工

在进行台背回填施工的过程中，主要依据的原则是“刚柔过渡”。在一定范围内可以采用具有较好的排水性、大模量的材料完成台背的换填，通常会选择级配碎石或者砂粒等材料。它们在经过压路机的压实之后，可以有效的降低路基出现的压缩变形程度。另外，路堤沉降包括地基和路基的沉降，所以采用台背回填的方式能够减小路基发生的变形，但是却无法避免地基出现沉降，因此在实际施工过程中还需要结合其他措施，才能发挥出更大的作用。

此外，如果路桥过渡段的排水处理方式选择不恰当，会在桥台路基连接的位置上发生渗水的现象，对路面结构层、地基以及路基等具有的稳定性造成严重的影响。所以在选择排水方式的时候一定要充分考虑台背材料所属的类型、当地降雨的实际情况以及渗水量等参数值大小，尽可能的疏干台后填料存在的水分。

在进行台背填筑施工的过程中需要从地基开始进行加固，可以选择的填筑材料主要包括砂性土、砂粒以及碎石土等，如果施工需要还可以使用石灰以及水泥等进行进一步的加固，此外半刚性材料也可以用于台背的填筑。通过对台背进行填筑能够有效的降低路基发生的沉降，可以增强提高压实度的作用。在对台背回填位置进行压实的过程中选择小型的压实机具比较适合，采用分层压实的方法，将压实厚度控制在10 ～15 cm 之间。

3 路桥过渡段结构施工的质量控制

3.1 桥头换填采取的施工技术

传统的桥头换填施工由于素土的包围并且受到施工现场空间的约束，通常会选择小型号机具进行施工，而且在跟素土进行接头的过程中由于施工难度较大遇到了各种困难。所以在对路桥过渡段结构进行施工处理时，需要将台背位置的路基全部挖开，完成台背填筑工作，将周围的素土全部清除干净，便于重型压路机的碾压施工。使用石灰土进行施工处理虽然会增加建筑过程中的成本造价，不过却可以降低机械以及劳动力的成本，能够确保台背填筑的施工质量。

3.2 顶层处理采取的施工技术以及桥台混凝土搭板技术

在对桥台搭板进行施工的过程中，需要严格按照相关的规范和要求进行操作，确保混凝土表层具有良好的平整度和一定的坡度。由于搭板和桥头混凝土的间隔距离较小，在压实过程中很容易将顶层压成薄饼，所以如果基层和混凝土基面的间隔距离在10cm 以内，应该先将水泥碎石层全部清除之后才可以铺设下面层，并在这过程中利用沥青混凝土完成填筑，提高台背建筑的强度。

［1］朱洪伟.浅谈路桥施工中过渡段的问题及对策［J］.价值工程，2010，(24).

［2］潘振飞.公路路桥过渡段施工技术探讨［J］. 山西建筑，2011，(15).

［3］胡春燕.路桥过渡段路基路面设计与施工技术研究［J］. 河南科技，2004，(10).