公路路基施工的压实控制对策探讨

2013-08-15余成体

黑龙江交通科技 2013年3期

关键词：压路机集料含水量

余成体

(贵州省公路工程集团有限公司)

公路路基施工的压实控制对策探讨

余成体

(贵州省公路工程集团有限公司)

路基是公路工程的重要组成部分，公路路基的压实度对公路工程施工质量有着重要的影响。分析了公路路基压实度的主要影响因素，并就公路工程施工中如何控制公路路基压实度提出了一些对策。

公路路基;压实度;影响因素;控制

1 公路路基压实度概述

公路路基的施工对路面的密实度有很高的要求，密实度的提高可以有效保证路基在行车过程中的稳定性，防止其出现因施工问题所导致的土体结构松散，从而有利于提高路基自身的强度。衡量路基路面施工质量的一项重要指标是路基的压实度，压实度可以通过土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度相除表示，最终以百分率的形式表示出来。通过压实度数值可以检测出公路压实后的密度以及材料性能，即压实度与密度、材料整体性能之间成正相关关系。

压实度指的是路基施工中填土工程的质量控制指标。分析填土工程压实度是否达到质量标准的方法是，首先，将压实前的填土样品送往实验室，对其最佳含水量时的干密度进行测定，再通过击实试验测取填土样品的最大干密度，再以土的实际干密度除最大干密度就是土的实际压实度。将实际压实度与规范要求的压实度进行对比，即可得知路基压实度是否达标。

压实度 K=ρd/ρm×100%

式中:ρd为压实后的干密度，g/cm3，ρm为标准击实试验求得的最大干密度，g/cm3。

此外，实验室标准击实试验又包括重型击实试验和轻型击实试验两种，击实试验的类型应视公路工程的等级和设计标准而定。

2 影响公路施工压实度的因素分析

2.1 集料级配的影响

集料级配对公路施工压实度有较大的影响，集料级配的尺寸、结构在很大程度上决定着公路施工的压实度。因此，在实际的施工过程中，要求所使用的集料级配应当尽量与室内试验标准干密度所使用的集料级配计量保持一致，从而在保证集料级配合理的前提下最大程度的提高公路施工的压实度。

2.2 含水量的影响

泥土颗粒的内摩擦阻力与粘结力一定程度上阻碍公路的压实度，在路面的压实过程中首先要解决这个问题。当泥土颗粒相互靠近以后，泥土颗粒的内摩擦阻力与粘结力逐渐增加，压实度也会随之增加，在这个过程中含水量就会起到作用。当含水量在泥土中存在较少时，气体可以通过空隙迅速有效地排出，从而增加了土壤的密度。但是泥土颗粒的移动并不会过大，泥土中的含水量逐渐增大，含水量的增大有利于土体的移动，在土体移动的过程中路基的压实度也就提高了。含水量可以在路基施工中起到积极作用，同样也会不利于路基的压实度，因此要严格控制好泥土中的含水量。

2.3 土质的影响

土质的不同就会导致含水量不同，从而影响路基的压实度。粘性土与砂土土各有各自的特点，粘性土本身的颗粒较小，而砂土土的颗粒较大，粘性土由于自身表面积较大使得其吸水性较强，但由于本身亲水性较高的特点造成本身粘性增加，对路基的压实度形成了阻碍。砂土土受到自身松散结构的影响造成粘聚力降低，含水量对砂土土没有太大作用，且压实成型存在较大困难。

2.4 碾压效果的影响

路基压实度的效果与碾压效果有一定联系。碾压效果中的厚度可以对路基的下层压实度产生影响，碾压时控制在最佳次数时可以改善土层自身的含水量，当碾压速度保持在相应的范围时可以保证被碾压材料压实度最彻底，碾压的方式应当按照一定的次序先后碾压，即由轻到重、由慢到快、由边缘到中间的次序进行。

2.5 压路机因素

在路基压实操作中压实的主要工具是压路机，因此压路机也会影响路基的压实度。压路机主要分为静轮压路机和振动式压路机，静轮压路机振动幅度小，对土体表层具备很高的压实程度，但对土体中下层不能进行良好的压实，振动式压路机的主要特点就是振动幅度较大，对中下层土体有很高的压实度。

3 公路路基压实度控制对策

3.1 做好基底处理

路基施工前首先要对基底进行认真处理。首先，要对填料进行严格检测，禁止以淤泥、有机土、沼泽土或者含有草皮等杂物的泥土作为填料，其次，易分化软岩不可以用于路堤上部与路堤的浸水部分，一般来说，爆破石与天然漂石土、块石土也不可以混填在一起，实在材料有限时要对其进行分层或者分段的填筑。但对于岩石种类不同，但强度大于15 m的石料，可以混填在一起。

3.2 控制好材料质量

填筑前要对各种材料进行分析，通过实验对各种颗粒的塑限、液限、含水量和含水率等进行明确，对石料进行强度实验，确保各种材料的性质均符合设计要求。用各种用于填方的材料进行压实试验，确保压实度能够达到设计要求后方可投入施工。

3.3 控制好材料含水量

土体的含水量对路基的压实度有着显著的影响，因而一定要控制好其含水量，尤其是当土体为细粒土或者细粒土的含量较多时，更应强化对含水量的控制。因而碾压前要对土体含水量进行测试，如果含水量过多，应将填土翻晒，含水量合格后再进行碾压，如果含水量过小，应向填土洒水后在进行碾压。此外，施工过程中也要强化对填土含水量的控制，应按路面平行线对填土高层进行分层，实施分层施工，每层2填筑时都应对填土进行含水量测试，确保每层填土压实度合格，以保证路基整体压实度良好。

3.4 合理选用压实机械

压实机械的选择要视公路工程实际情况、设计要求、施工环境以及预计交通流量等确定。压实机械的选择既要考虑经济性又要考虑功能性，不能盲目选择功能过高的压实机械而造成浪费，也不能选择不符合要求的小功率压实机械以免影响压实效果。

3.5 合理选择填筑方法与碾压方法

填筑方法与碾压方法的选择应视工程实际需要而定，原则是充分运用机械设备，通过对不同类型设备的搭配及工序的合理组合，达到最佳的组合状态，提升设备利用率的同时保障填筑和碾压效果。预计土层的压实遍数以及能被有效压实的压实层厚，而且可以在开工前，根据施工的具体作业条件，进行路面的试验压实测试，确保路面压实度达到要求的各类指标。

3.6 控制好碾压速度和碾压次数

在选用合适的碾压方法的基础上，要控制好碾压速度和碾压次数，一般来说碾压速度应控制在1.5～2.5km/h，碾压次数应控制在4～6遍。施工过程中应对碾压效果进行密切观察和检测，每碾压完一层应进行压实度检测，如果压实度符合规范要求则可进行下一层碾压，如果压实度不符合规范要求则应加压，再次碾压后仍然需要对压实度进行检测，直到符合设计要求方可停止碾压。