三四级公路改建的技术探究

2013-08-15刘云进

黑龙江交通科技 2013年3期

刘云进

(贵州省凯里公路工程处)

1 改建技术分析

公路破裂是较为常见的公路损坏现象，轻微的现象可以进行补救，但是较为严重的或是总是反复出现损坏的，则要进行改建。由于之前的旧公路出现不同情况的破裂，比如路面拱起、公路边缘开裂脱落以及板角断裂等。在对有这些情况的旧路进行改建时，通常需要对原先的旧路进行拓宽，这时新旧路面的处理技术显得尤为重要，如若处理不当，则改建的质量就会得不到保证，甚至需要进行返工。

1.1 路面拓宽技术

路面拓宽直接影响到原公路周围的环境，三四级公路周围多是乡村，所以在进行拓宽时，要注意到是否影响到乡村居民的生活或是农田的种植灌溉，如若必要，则在支付一定赔偿之后对其周围的居民进行迁移或是对农田进行占用。

路面的拓宽主要分为单侧和双侧两种，但是无论哪一种都必须要对原有的路基及新拓宽的地基进行分析。新旧路的路基存在着很大的差异，为了防止由于新旧路的沉降量差异较大而造成的断裂，可以进行模型分析，再根据模型进行实验，从而得出一个控制的标准，利用这个标准指导施工。这样可以降低由于路面拓宽而导致的断裂现象的发生。

1.1.1 混凝土路面拓宽

混凝土路面主要是以水泥混凝土作为材料，这是一种较为高级的路面。在对这种路面进行拓宽时，多在原有的混凝土路面两侧用人工开挖沟槽，它的深度要控制在原有路面的65 cm以下，而宽度则要符合拓宽的要求。按照步骤进行路基的夯实之后，则可进行路面的施工。路面施工时，拓宽部分的厚度要与原路相一致，强度要达到规定的要求。拓宽部分的路面下要铺设钢筋网，钢筋网在绑扎时要在下层摆放间距10 cm的钢筋，在上层摆放间距25 cm的钢筋。摆放完成后进行拉杆设置，拉杆设置时主要运用冲击电钻在路面打孔，拉杆安装完成之后则可进行混凝土路面的浇筑。

1.1.2 沥青路面拓宽

沥青路面主要是在矿质材料中掺入路用的沥青材料铺筑成的路面，这是公路建设中最广泛采用的一种路面。它的拓宽技术也较为成熟。

首先，要根据路面设计的标高来进行基层标高的设定，设定之后同样采用人工开挖沟槽的方式，沟槽的深度则要满足混凝土路面基层厚度达到40 cm的要求，宽度也要满足设计的要求。对于拓宽部分的基层，采用40 cm厚毛石混凝土为材料。施工时，要先在底部铺设一层厚度为10 cm的素混凝土;再摆放片石，片石大小要适当，同时还要注意摆放平整;摆放完成后，再铺上一层素混凝土，插入振动棒振捣后用平板振动器振平面层;面层弄好后就进行毛石混凝土的浇筑，在浇筑时要注意连续性。

毛石混凝土作为基层材料，可以使得拓宽的新路路基强度与原有的沥青路面的强度达到一致，一定程度上克服了不均匀下沉的问题。

1.2 新旧路拼接技术

新旧路拼接处是经常容易出现问题的地方，也是老路改建施工的重要部分。在进行拼接之前，要对地质进行分析，根据分析得出的结果进行具体操作。

如遇到地质较好的地段，则可以不进行特殊地质的处理。在进行测算之后，即可对地表进行清理然后压实、填筑。

当地质条件一般时，先对其进行测算，如果测算的结果显示沉降量不是很大但是又不满足工后的要求，则需要考虑进行碎石垫层处理。碎石垫层处理之前，要对选用的材料进行检测，检测合格之后再投入使用。垫层施工采用人工和机械相结合的方式进行，先用装载机粗平再进行人工精平。经过垫层处理之后，可以适当的减少工后沉降量。

当测算结果显示沉降量较大时，浅层的处理已经无法满足需要，此时要进行新路基下软土深层加固的处理。一般采用复合地基处理，主要的方法有深层搅拌桩、振冲碎石桩等。这样的处理方式可以提高地基的承载能力，减小软土的沉降量，从而减少新路基的总沉降量。

2 保障施工的安全

虽然施工技术正在逐步完善，但是安全事故时有发生，在保障施工质量的同时更要注重施工的安全。

三四级公路具有环境特殊性，施工时一定要严格按照要求进行，切不可忽视安全，造成不必要的伤亡事故。

2.1 施工安全标准

在进行道路施工之前，要先对施工机械、运输车辆的性能进行检测，以保证施工期间的交通安全和道路整洁，还要做好对沿路各单位居民的宣传和解释工作，对于造成的不便请求谅解。

检测完成后一定要在施工摊铺前摆放安全标志，告知行人车辆此路段正在施工，请绕道而行。夜晚停工时也要在施工现场亮灯以警示行人车辆，以防行人车辆因天色暗而误闯误伤。安全标志是十分重要的，在施工中要派人进行看护，防止被盗或是丢失，如若发现被盗或丢失，应立刻进行更换。

设备车辆的选择要做到不使用无证、报废和改装车这些安全系数低甚至是存在危险的车辆，所有的车辆都要按照规定办理通行证，同时要对驾车司机进行安全教育，并对其进行监督。

对于施工的人员，除要做好安全教育之外，还要调动起全体人员的积极性，增强安全意识，另外还要定期的开展安全教育工作，不断提醒施工人员安全的重要性。

2.2 建立施工安全制度体系

安全问题在人们头脑中总是一个很抽象的东西，所以要建立一个施工安全的制度体系，把安全问题具体化，深入到每一个施工人员的心中，时刻谨记安全第一。

首先，对具体的施工方案进行安全可行性、可靠性分析，测算，评估;研究分析安全事故发生规律，进行安全生产预评价;对人员进行安全技术知识和技能的培训，以及安全事故发生时的应急处理教育。

其次，根据施工中的不同阶段，制定相关的安全条例，可细分到技术操作的环节。制定一定的奖惩制度，将安全责任落实到每一个施工人员身上。

对于施工中的所有设备车辆进行登记，掌握每天的运作情况，每天都要进行安全检查，发现设备或车辆出现问题立刻停止运作进行检修或是更换，切忌忽略问题，以免造成严重的后果。

由于改建公路所处环境的特殊性，还要做好用电、防洪、防汛的安全保护措施，现场的管理要有序，道路要保持通畅，材料要堆放整齐，现场的用电必须由专职的电工来负责，防护、防火等设施要按照规定配置且保证完好有效，安全标牌齐全符合规定。雨季要成立防汛小组，设专人值班，做好防洪防汛的工作，避免造成的人员以及财产的损失。