浅谈二级公路改造施工质量控制

2013-08-15杨宗炉

黑龙江交通科技 2013年3期

关键词：老路旧路新路

杨宗炉

(贵州省雷山公路管理局)

1 二级公路改造调查分析

二级公路是连接政治经济中心、港口、矿区以及机场等地的公路，在我国的公路网中占据了42%的比例，是经济运输的主要公路。所以，对于不能适应现代运输要求的老公路，就要实施改造。

1.1 环境保护分析

在进行二级公路改造时，要树立环境保护的意识，尽可能地减少因公路改建而带来的环境破坏和污染。不可一味的放大改造工程的经济效益而忽略社会环境效益。从选择线路开始到施工完成，都要注重与周围环境的协调，注重保护自然资源，注重维护生态的平衡。

1.2 选择改造线路分析

在对原有的二级公路实施改造之前，要对原有的公路进行实地勘察，对改造的路段进行实地调查分析，对改造路段周围的环境进行调查。

对于老路的改造要本着多利用老路的原则，避免资源的不必要浪费。

综合考虑自然条件、技术条件、工程投资等因素，使得改造后的公路能够达到行车舒适、安全稳定的要求，从而满足现代运输的要求。

2 施工中常出现的问题及分析

在对旧路进行改造时，由于环境、技术、人为等等原因，使得施工的质量得不到保证。所以，要从各方面着手，对常出现的问题进行分析，找出原因。

2.1 新旧路基的衔接

旧路改造中，使用的材料、技术等都与原本的老路有着很大的不同，加之老路经过长年的载荷已经出现了沉降的现象，所以，在新旧路衔接的地方就会出现路基不均匀沉降的现象，日积月累就会产生大裂缝。

除此之外，改造中经常需要对旧路进行拓宽，新路旧路进行拼接。施工中常常会忽略一些细节问题，使得新路出现失稳、滑坡等现象。在进行拼接之前要做好清洁工作，还要对地质进行分析，不同地质采用不同的处理方法，比如:属于一般的地质，则应该压实，并进行压实的检测;属于软基的地质，则应该进行软基的处理等。选择填充材料也是容易影响施工质量的一个环节，材料的选择要适合改造路段的各方面要求，避免应选择材料的不当而导致新路的质量得不到保证。砂土要选择透水性好的，选择土时还要注意选择塑性低的砂质土。选择正确且质量好的砂土填充材料，是保证施工质量的重要条件。所以，选料不可随意，切忌不可为了降低成本而选择劣质材料。

2.2 路基排水问题

路基排水问题是改造工程的重要内容，处理排水问题时同样要具体问题具体分析。不可不顾改造公路的实际情况而随意采用一种排水处理，这样很容易导致新路排水不畅，给公路周围的环境带来危害，也给新路的运输带来不便。

2.3 二级公路涵洞台背处理

对旧路基进行处理，增设新建涵洞时，台背的一侧是已经固结的旧路基，而另一侧为涵洞刚性结构，新的台背容易发生不均匀的沉降，从而发生桥头跳车。

3 施工质量控制

针对以上总结的几点施工中常出现的质量问题进行研究分析，结合理论知识资料以及实际操作经验的总结，得出以下的控制办法。

3.1 新旧路基的控制

首先，对要进行改造的老公路进行清洁，要将杂草、沙石以及表层的植物土、有机质清理干净，然后对地质进行分析。其次，采用能够加快地基固结沉降或是能够提高地基承载能力的设计方案，有效地减少完工之后的沉降。

旧路改造存在的最大技术问题就是如何解决新老路基结合的稳定性问题。清洁分析工作做好后，开挖土质台阶。旧路加宽需要挖成向内倾斜的台阶，所挖的台阶应将旧路肩推除，大约为1～2 m的宽度。在对新路基填筑时，对老路先进行洒水润湿。

新旧路基存在着不均匀沉降的影响，水泥、沥青混凝土等路面可能会造成裂缝或是破碎等现象，所以除了对新路基进行填筑压实之外，还要进行一定的加固处理。以往采用的加固方法为单层钢筋网加固的方法，效果不太理想，所以，对其进行改进，采用双层钢筋网的加固方式，使得抗弯能力大大的提高。

改造时，从经济的角度出发，要尽可能的利用老路，但是老路由于受到修建年代技术的限制，标准与新路的相差甚远，老路一般无法满足新路的要求。所以，从长远的角度出发，要先满足技术的要求，之后再考虑经济方面的要求。必须先保证新路的施工质量，保证其运输能力，切不可追求经济节省而使用不满足要求的老路，这样只会造成更多的资源浪费和经济损失。

老路面以下的结构层的综合弹性和压缩不能与新路相适应，这时就不能直接在老路上进行改造，而是要先对老路进行处理，否则容易引起错台、开裂等病害。因此，原来的老旧路面要破除，然后再对路面下的结构层进行仔细检查分析，如若仍然达不到新路设计的要求标准，则应继续往下处理，直到满足各项指标为止。在对不满足要求的路面、结构进行破除时，破除的要彻底，结构层上不可残留薄层。破除清理好之后，在新老路底基层顶端的搭接处铺设土工格栅，基层顶面再铺设一层玻璃纤维网，之后再进行铺筑路面。这样可以避免错台和开裂的发生。

国内的研究资料表明，基层作为承载方面起到关键性作用的结构层，必须具备强度高的特质。可适当的减薄面层的厚度而不可加厚面层的厚度，适当的减薄面层对于整个路面的承载能力的影响很小，但是加厚则会使路面的承载能力明显的下降。

除了对于路基的技术、细节处理之外，还要注意施工时间的选择。高填方路基施工要尽量安排在最早进行，这样可以空出完工后的沉降时间。为了降低沉降量，可选择车流量较小的时段进行施工。

3.2 排水的控制

公路一般采用明沟的排水方式，明沟可以设置在路面的一边或是两边，这就要根据公路周围的环境进行具体的分析，比如:公路处于农田水区时，明沟的开挖就要注意处理好与周边农田灌溉的关系;公路周围为荒野的情况时，则可以设为土边沟，坡度较大时，要设置应急的流槽，以防排水不畅。

排水的设计要因地制宜，结合沿线的地形地貌，保证路基路面的稳定和安全，如若可以通过自然的地形地貌进行排放时，则可以借助自然排水。

排水沟的宽深要适中，不宜过大更不宜偏小。排水沟过大占用了周边的资源造成不必要的浪费，而偏小则会引起排水不畅，给交通运输带来不便。

3.3 涵洞台背的控制

路基是改造的根本，涵洞也不例外。首先要对路基进行分析，一般土质的路基先对其进行充分的清洁，去除薄层，减小台背的位移和沉降，再采用透水性能较好的填充材料进行填充，填充完之后进行普通的压实即可。

而对于特殊的地质则要采用不同的方式进行处理，通常采用灰土垫层的处理方式对台背进行处理。进行灰土垫层处理的关键是对灰土的拌和，要确保其含水量高于最佳含水量1%～2%，这样灰土垫层压实后才能够很好地凝固并达到要求的厚实度，不至于出现凝固过程中缺水而开裂的现象。出现开裂的现象之后，很可能要重新进行灰土垫层处理，造成不必要的浪费。在灰土垫层施工完成之后，要及时的进行养生。

完成垫层的施工之后，要用重夯对台背进行处理。重夯处理的关键在于减少台背的沉降。在进行处理之前要对各项设计参数及周边状况进行重夯参数实验，根据实验结果来调整施工，避免损伤周边的建筑物。