浅谈贵州省高速公路路基施工处置措施

龚 美

（贵州省交通建设工程质量监督局）

0 前言

贵州省位于中国西南的东南部，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1 100 m左右。贵州以高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为高原山地、丘陵和盆地三种基本类型，其中92.5％的面积为高原山地和丘陵。境内山脉众多，重峦叠嶂，绵延纵横，山高谷深。境内岩溶分布范围广泛，形态类型齐全，地域差异明显，构成一种特殊的岩溶生态系统。气候温暖湿润，属亚热带湿润季风气候区，降水较多，雨季明显，常年相对湿度在70％以上。受大气环流及地形等影响，贵州气候呈多样性，“一山分四季，十里不同天”。另外，气候不稳定，灾害性天气种类较多，旱灾、洪灾、凝冻、冰雹等频度大。

贵州省的地形地貌和气候条件决定了高速公路施工难度大，桥梁、隧道比例较大，路基主要以高填方和深路堑为主，路基支挡防护工程量较大。因此在路基施工过程中必须采取一些特殊的工程技术措施，才能保证路基的施工质量，从而延长高速公路的使用寿命。

1 高填方路基

从已建的工程来看，高填方路基由于施工质量控制不佳，特别容易出现开裂，沉降等现象。因此在路基填筑过程中要特别控制好填料和路基的碾压。

填方高度≥20 m的填方路基，施工单位在施工前应复核基底地质情况与设计是否相符，基底承载力是否满足要求，若地质情况与设计不符，应根据实际地质情况进行变更处理，并对基底承载力不满足要求的段落进行补强夯实。对于高填方路段，施工单位应优先安排施工，以确保在铺筑路面前路基基本达到稳定。

对于条件允许的情况下，宜尽量选用较为坚硬的石料做为填料，填筑前应划线确定超宽填筑的边缘线，确保边部有效压实宽度，在填筑过程中每填筑2 m，用冲击追密补压进行补强。上路堤施工完成后，须采用击振力≥80 t重型压路机、大功率冲击碾或强夯机对路槽进行补强碾压。施工过程中需进行沉降观测，并严格控制填筑厚度及速率。

2 深挖方路堑

对于深挖方路堑，石质边坡由于在开挖过程中炮破方式不合理，容易使边坡受到大范围的扰动而破坏边坡原有的稳定，土质边坡在开挖过程中未采取措施及时进行防护，而引起不必要的垮塌，特别是在大暴雨季节，易造成极大的工程浪费甚至是人员伤亡。

石质挖方边坡应采用光面、预裂爆破技术，禁止采用大爆破施工，边坡坡面不得有松石、危石，路基边线应顺直、曲线应圆滑。

土质边坡应对边坡平台排水沟沟底及边坡平台进行铺砌，防止雨水渗入边坡后浸泡边坡。边坡开挖应至上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖，坡面应一次成形，且应开挖一级、防护一级。顺层边坡应采取跳槽开挖，跳槽防护。

3 路床及上路提施工

路床及上路提与路面距离较近，其质量的好坏直接影响路面的质量。

填方路基上路堤填筑完毕后，采用重型压实设备对路基进行补强碾压后，方可进行路床的填筑，以尽量减小路基填筑的工后沉降变形量。土方、土夹石、强风化路堑段落，采用合格的路床填料对路槽顶面以下不小于80 cm的路槽进行进行换填处理。如挖方段落地下水丰富，可适当增设排水设施疏导地下水。路床填料须选用CBR≥8，粒径为10 cm以下具有一定级配的透水性材料进行填筑。

4 填挖交界段

贵州地势较陡，半填半挖路基较多，而半填半挖路基的施工质量常常难以控制，如果处理不当，路基的弯沉及压实度将无法达到规范及标准要求。

填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先挖台阶、分层回填、开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面，杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，加强填挖结合部位工程质量的控制。横向台阶开挖高度不大于2 m，宽度不小于2m；向两侧位置延伸不小于10m，台阶宽度不小于2m。纵横向搭接均应铺设土工隔栅，搭接长度不小于1 m。

5 挡墙施工

鉴于浆砌片石挡墙砌筑工艺较差，建议在有条件的情况下高度大于8 m的挡墙尽量采用片石混凝土挡墙，并采用单块面积大于2 m2的钢模进行关模施工，这样更有利于施工质量的控制。

挡墙墙背填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。对于非片石或非砂砾石的轻质材料、无机结合料等回填材料，要求用粒径为5～10 cm的匀细材料，填筑层厚按20 cm分层填筑压实；对于片石回填材料，选料应为坚硬不易风化的材料，填料粒径宜小于15 cm，填筑层厚按20 cm分层填筑压实。墙体强度级别应达到设计强度的75％以上时，方可进行墙背填筑施工。墙背回填必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

6 涵洞工程

涵洞工程往往由于防水层铺设不合理，未能有效起到防水的作用，而导致部分涵洞出现渗水现象，另外沉降缝处理不规范也是导致涵洞破坏的主要原因。涵洞与路基搭接部分处理不合理容易造成搭接部分路基的破坏。防水层施工前应先对涵顶进行找平处理。防水涂料的涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，每层涂刷厚度不得小于1.5 mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材；防水涂料必须按照产品使用说明进行配比，施工现场必须按照喷涂面积计算好涂料用量，随配随用，不得一次拌制超过需用量的涂料；防水层所使用的沥青宜采用石油沥青。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，纵向允许一次搭接，横向根据卷材宽度及涵洞跨度进行多次搭接，搭接宽度不小于100 mm，搭接处须压满粘结并排气压实，防水卷材在两侧应超出涵洞台帽不小于300 mm，边缘处挤压沥青形成密封。防水卷材从低处向高处进行铺设，较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与前次涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。

涵洞的沉降缝必须按图纸规定材料填塞嵌缝，涵洞基础、墙身、涵顶沉降缝等应在同一位置，上下顺直、贯通。

涵背填料应与挡墙墙背填料要求相同，且压实度不小于96％；涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85％后，方可进行涵洞洞身两侧的回填，回填料每侧长度应不小于洞身填筑高度的1倍，应在两侧对称填筑，均衡地分层碾压。涵背回填必须和挖方路基、填方路基有效搭接，纵向接缝必须设台阶。

7 排水工程

贵州山区雨水较为丰富，排水设施应与路基施工同步，坚持高接远送的原则，及时做好路基施工过程中的临时排水及永久性排水系统，并应注意排水系统与自然水系的衔接，及时进行管理与养护，保障排水系统水流的畅通，路基施工过程中应随时保持一定的排水横坡或纵向排水通道，施工作业面不得有积水，按照截、排、疏的原则，防止水流冲刷边坡。

［1］公路路基施工技术规范（JTG F10－2006）［S］.

［2］公路路基设计规范（JTG D30－2004）［S］.

［3］公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50－211）［S］.

［4］公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1－2004）［S］.

［5］公路工程技术标准（JTG B01－2003）［S］.

［6］公路挡土墙设计与施工技术细则.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，2008.