沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制

杨 波

(正安县公路管理所)

1 试验检测项目及质量控制

1.1 弯沉值

贝壳曼梁法。是在压实度和强度都符合标准的前提下，且厚度也满足要求时，弯沉值一般符合要求。在检测时应保证支架平稳，测点应放在两轮胎中间部位，避免偏右导致读数偏小，放偏而导致受轮胎摩擦而影响读数;应保证测量用车车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定;避免在雨后检测，尤其是土路基检测，因为雨后路基表面含水率大会影响检测值;不宜在大风天气检测以免影响百分表读数;在测定轮胎接触面积时应在平整光滑的路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，并在轮胎下铺设新的轮胎印痕物来测算轮胎的接地面积，测算结果应准确到0.1 cm2;测定过程中应用路表温度计测定检测时的气温和路表温度，并应向气象台了解前5 d 的平均气温;对于厚度超过5 cm 的面层检测其回弹弯沉值应进行温度修正。

激光弯沉测定仪。测定时将仪器固定在路面上汽车的后轮隙内，利用汽车驶离被测点时路面回弹来将固定在地面上的硅光电池侧头向上升起，过程中激光器发出激光通过进光射到硅光电池上产生光电流，依据电流值来计算回弹变形数值，并周而复始进行测定，最后通过计算机将检测统计结果输出。

落锤式弯沉仪法。通过计算机控制液压系统落锤装置实现一定质量的重锤从一定高度自由下落，产生的冲击力作用于承载板并传至路面实现路面弯沉，将测定点不同距离的结构层表面变形的检测值经过计算机计算最终得出路面测点弯沉值。

1.2 抗滑性能检测

在检测过程中采用手工铺砂法应保证每200 m 检测一处，并且同一处平行测定不少于3 次，且3 个测点均在轮迹部位，测点间距控制在3 ～5 m;采用摆式摩擦系数仪在测定摆值前应先将仪器调平，将摆动指针调零，并校核滑动长度，之后测定5 次摆值，并保证5 次测定值中最大值与最小值的差值不超过3 倍摆值，符合规定则可取5 次平均值作为摆值，并应取整数，若不符合规定则应重新测定，测定时的标准温度应为20 ℃，不同温度测定应对温度进行修正。

国内目前多采用摆式摩擦仪，因其为静态单点抽样检测因此其效率和可靠性无法满足公路管理需要，而制动测距法的检测结果可靠但其在制造上具有较大的难度，且检测时应对检测轮进行完全制动而增加了检测费用。最新的检测方法表明车辆刹车时的最大减速度对路面摩擦系数有良好的相关性，并可表示出最终综合测定量指标与路面摩擦系数的相关性，若该方法得到认可则检测工作将更为有效和低价。

2 沥青混凝土路面施工质量控制

2.1 材料控制

对施工所用的原材料、半成品以及成品均应按照有关检测规定进行检验，合格的方可使用，对原材料除了进行常规检测外还应进行非常规检测以确保其满足施工要求，对施工采用的新材料应严格按照技术要求进行检测，试验合格后方可推广使用;对矿料级配的确定应在开工前多准备些材料，并分别将每种粒径的原材料进行筛选分析试验，并对其进行粗加工以将大于级配范围的石料筛除，并将各种规格的石料各自堆放，施工过程中应按照合成级配石料的比例进行烘干;并应随时进行烘干的石料和沥青混合料抽提后的筛分试验，并按照级配范围进行调整。

对原材料的技术要求:对选定的进口沥青(壳牌或其它品牌)，将按照有关规定进行检测，对存在质量问题将及时反馈给供应商，并采用必要的措施以保证沥青的合格率。沥青路面使用的碎石应为坚硬、洁净、多棱角的立方体、无杂质、有良好的耐久性，将按照规范中的技术标准进行抽检，拒绝不合格石料进场。天然砂和机制砂均应洁净，无风化，无杂质，符合技术规范要求。矿粉应干燥，洁净，无杂质，符合技术规范要求。

2.2 拌和

在大规模拌和前应检查振动筛网的规格是否符合要求;每天开机前应检测各个系统的完好性，并在一切正常的前提下方可开机搅拌;沥青储存设施同沥青拌和楼的沥青存储罐车相通，沥青升温用导热油加热，应提前24 h 对沥青预加热，以保证在拌和时其温度在160 ～170 ℃，矿料加热温度在180 ～190 ℃，拌和过程中应逐盘打印沥青及各种料仓的用量、拌和温度等，拌和过程中应以热电偶式测温仪和红外线测温仪对混合料进行温度检测，拌和过程中若拌和料温度超过190 ℃则该混合料应做废料处理。拌和设备配合有记录系统，在拌和过程中逐盘打印沥青及各种材料用量，拌和温度每盘总量，温合料温度。高出正常温度高限30 ℃的沥青混合料应予废弃。

2.3 运输

在装料前应先将车厢清扫干净，并在车侧板和底板均匀呢涂一层隔离液以防止粘料，并不准有余液积聚在车厢底部，并应在运料车厢两侧中部设专用检测孔，孔口距车厢底部约为30 cm;为防止拌合料发生离析现象应在拌合楼向运料车内放料时使车辆前后移动便于在车厢内分几次装料;运输途中应对运料车采取覆盖篷布等保温以及防雨、防污染措施;拌合过程中应配备数量足够且性能良好的车辆以保证运输能力能够满足拌合和摊铺。

沥青混合料采用17.5 t 太脱拉自卸运输车，车辆底部及两侧清扫干净，涂油水混合液(柴油∶水=1∶3)，并清除车箱底部多余的混合液。在装料的过程中，汽车应前后，挪动位置，以减少细集料的离析。车辆的运输能力应大于拌和能力及摊铺能力，开始摊铺时，每台摊铺机前在现场等候的卸料车不少于5 辆;正常摊铺后可减为3 辆，以保证摊铺作业连续不间断地进行。运输料车在靠近摊铺机30 cm 左右时，以空挡停车，使其由摊铺机推动前进。运输车辆均配备防雨、防污染设施，当运距较远或遇大风及低温时，料车要加盖棉胎，以保证混合料到场温度符合要求。混合料到场后进行质量检查，不符合温度的或已结成团块遭雨淋的混合料应予废弃。

2.4 摊铺

当采用2 台以上摊铺机梯队作业时，2 台摊铺机应前后相距8 m 左右同步摊铺，形成热接缝，后一台摊铺机的混合料应重叠在前台摊铺机摊铺的混合料上约6 ～10 cm，并用热熨斗将接缝熨平，然后一起进行碾压。

在沥青混合料的摊铺过程中，摊铺机速度的变化会使熨平板上下浮动，导致摊铺厚度的变化，从而影响路面的平整度。在摊铺机的熨平板下，沥青混合料受到一定的重力与压作用力，致使沥青混合料的密度增加。当摊铺机行走速度增加时，混合料接受压力作用时间将缩短。

2.5 压实

压实温度。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小体积、增加密实度。但碾压温度也不宜过高，否则混合料会出现发丝状裂纹或推移。为了获得较高的碾压温度，初压时，压路机可以紧跟摊铺进行。由于薄层沥青混合料的温度降低较快，影响压实效果，当沥青混合料的温度低于90 ℃时，碾压已不能明显增加沥青混合料的密实度，所以对于沥青面层，在相同的压实工艺下，碾压厚层比碾压薄层更容易达到高密实度。因此对于较薄沥青面层，在施工时除了加强混合料运输过程中的保温措施外，摊铺后应立即碾压，并适当提高复压时的压实温度。

［1］ 王亚玲，胡新生. 沥青路路面质量检测试验［J］. 中国西部科技，2006，(11).

［2］ 赵小妹. 浅谈沥青路面施工试验检测［J］. 中国电子商务，2010，(9).

［3］ 杨虎，廖先荣.加强试验检测工作提高沥青路面质量［J］.交通科技，2007，(4).