关于九龙洞风景名胜区绿色通道设计研究

张艺宝

(贵州省铜仁市公路勘察设计院)

1 工程概要

九龙洞风景名胜区仁家湾至九龙洞洞口道路工程，起于九龙洞风景名胜区仁家湾(规划为九龙洞风景名胜区仁家湾服务区，并修建停车场)，途经骂龙溪，讫于九龙洞洞口左侧下方约22 m规划停车场处，路线全长:4.461 km(断链1处即 K0+982.60=K1+440，短链 457.4 m)。

主要控制点为起点仁家湾、仁家湾大桥、骂龙溪、终点九龙洞洞口，路线全长4.461 km。

2 路线布设的原则

(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文以及村寨分布，注重立体线性设计，以满足驾驶员和乘客的心理和视觉要求，在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感。路线力求顺应地形、与周围景观协调。路线顺山形走势布线，尽量避免占用基本农田。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力。

(2)平面线形设计。按照旅游公路的特点，平面线型设计尽量满足行车安全舒适性，线形指标结合地形采用四级公路标准。

(3)纵断面设计。该项目纵断设计高程受到洪水位和特殊困难路段的控制。设计中以洪水位高程+壅水高度+浪高+安全高度作为设计高程，在满足防洪要求的前提下，力求做到填挖平衡，尽量避免高边坡、超高挡墙。

(4)平纵面线形组合设计。由于受到横断面的控制，只在有条件路段进行平纵组合设计。

(5)少占地、少拆迁、少废方。

3 公路设计

3.1 路基横断面布置

路基宽度采用单车道四级公路进行设计，一般路段路基宽度5.5 m，困难路段路基宽4.5 m，每公里设置不小于3道错车道。具体情况如下。

K0+000～K0+402.05段路基宽9.0 m:1.25 人行道 +6.5 m行车道+1.25 m人行道(接仁家湾大桥)。

K0+402.05～K2+900段路基宽5.5 m:0.5 m 加固土路肩+4.5 m行车道+0.5 m加固土路肩。

K2+900～K491 8.78段路基宽4.5 m:0.5 m 加固土路肩+3.5 m行车道+0.5 m加固土路肩(对于设置错车道的路基宽6.5 m路面布置为:0.5 m加固土路肩+3.5 m行车道+2 m错车道+0.5 m加固土路肩)。

当相邻两段路基宽度不一致时，按1/15的渐变率过渡即可。

3.2 路基设计

(1)设计标高。路基设计标高:当不设超高路段的设计标高为路基边缘标高，当设置有超高、宽度时的设计标高为未设置加宽前内侧行车道边缘标高。

(2)路基设计要点。挖方路基:挖方边坡坡率主要根据边坡岩土的地质情况确定:对于完整、较完整的硬质岩边坡，一般采用1∶0.2 ～1∶0.5的坡率，软质岩一般采用 1∶0.5 ～1∶0.75的坡率，土质边坡一般采用 1∶0.75 ～1∶1.25的坡率。高边坡在此基础上采用逐级放缓的台阶形边坡，对于部分岩层较为完整的硬质岩低矮边坡(H＜10 m)，在设计中同时兼顾了视觉效果。

填方路基:当填方边坡高度小于8 m时，边坡坡率一般采用1∶1.5。当填方边坡高度大于8.0 m时，采用逐级放缓边坡，并在变坡处设置2.0 m的边坡平台。当原地面倾斜度为 1∶5 ～1∶2.5 时，需将原地面挖成宽1.0 ～2.0 m 向内倾斜2%的台阶。

3.3 路基、路面排水系统及防护工程设计

(1)路基防护。为了防止路基病害，保证路基稳定，改善环境，保持生态平衡，根据沿线气候、水文、地形、地质条件及筑路材料的分布情况等采用了仰斜式路肩墙、路堤墙、衡重式路肩墙、直立式路肩墙以及GPS2型主动防护网和钢筋混凝土框架锚杆边坡防护等工程防护措施。

(2)路基挡土墙。项目挡土墙身、基础采用M7.5浆砌块MU30以上片石砌筑。设计要求挡土墙砌筑材料强度等级不低于:石料不低于MU30#，厚度不小于15 cm;水泥砂浆:砌筑M7.5，勾缝砂浆M10。挡土墙伸缩缝(沉降缝)宽2～3 cm，每隔10～15 m设置一道，但地质变化处也要设置沉降缝，缝内沿墙顶、内、外侧填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20 cm。

(3)钢筋混凝土框架锚杆护坡。框架格梁为现浇C30混凝土，横梁每15～20 m设一道伸缩缝，缝宽2 cm，以沥青麻絮填塞。框架竖梁延伸至坡顶及坡脚平台，横梁延伸至挖方区边界，延伸长度大于2 m时，梁上增设锚杆。框架施工完毕后，用锚杆、锚筋挂铁丝网植草覆盖坡面及框架梁，并可开挖坡面种植灌木。

边坡防护应与边坡开挖同步进行，每挖好一级边坡后，应把该级边坡防护工程做好后，再进行下一台阶边坡开挖。

3.4 路面设计

(1)路面结构组合设计。经综合考虑，路线路面面层采用4 cm厚AC-13沥青混凝土。采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状连续体系理论、以回弹弯沉值、沥青混凝土及半刚性基层的层低拉应力为设计指标进行计算，得到路面结构厚度。

(2)沥青路面。沥青混凝土路面采用热拌沥青混合料，要求必须采用拌和场集中机械拌和方式拌制。配合比必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。

沥青混凝土路面沥青混合料，宜采用大吨位的运料车进行运输，并应采用沥青摊铺机进行摊铺。沥青面层施工时宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃时期到来之前半个月及雨季前结束。

筑好的沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在已经铺筑好的沥青路面上制作水泥砂浆，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物。

4 结语

结合本次案例分析，新修旅游公路路线布设时尽量避开景点，少占良田好土，避让地质不良地段，减少对自然环境的破坏。在专用旅游公路设计过程中，应充分考虑保护周围环境，做到不对周围环境的破坏，为了掩饰人工痕迹，与周围环境和自然景观相协调，在边坡一侧采用植物防护和工程防护相结合。

:

［1］尚婷.我国旅游公路规划浅析［J］.中国城市经济，2010，(9):12-34.

［2］司宏文.景区旅游公路的规划设计分析［J］.中国林业，2011，(4):45-76.