汾邢高速第AS10合同段预应力混凝土箱梁施工

闫 玲

(太原市市政工程总公司，山西太原 030002)

1 概述

汾阳至邢台高速公路平遥至榆社段第AS10合同段段长6.85 km。路基宽度24.5 m，设计速度80 km/h，汽车荷载为公路Ⅰ级。有桥梁工程、路基工程、防护排水工程等分项工程，其中大中桥为10座，本文介绍预应力混凝土箱梁预制与吊装的主要施工方法。

2 钢筋骨架成形

1)板梁的钢筋骨架可直接在预制台座上加工成形或在台座外加工完成后吊入台座。钢筋必须先经原材料检验合格后方可使用，绑扎按次筋让主筋，非预应力筋让预应力筋原则进行。钢筋骨架内外侧及梁底保护层用接触面小的弧形砂浆垫块控制。

2)绑扎钢筋的顺序:先用点焊固定端部横向钢筋;绑扎两侧腹板纵向钢筋;在腹板纵向钢筋上绑扎其他横向钢筋;绑扎好腹板、底板纵向钢筋后，布设底板钢筋预应力钢绞线。

3)钢筋骨架绑扎完毕后，按设计坐标绑好定位钢筋，然后穿入波纹管，波纹管要比梁头长出5 cm～10 cm，再穿入一根外径比波纹管孔径略小的硬塑料管，以防混凝土浇捣时水泥浆漏入管道造成堵管。

3 混凝土浇捣和养生

1)浇筑前，应检查钢筋、预埋件及模板是否满足设计要求，清除模板中杂物合格后方可浇筑混凝土。

2)原材料试验合格后，配制混凝土配合比，并报监理批准后即可进行混凝土浇捣工作。

3)每次混凝土浇捣前都要根据砂石料实际含水量等情况，调整好配合比，并在拌和处挂牌明示，混凝土拌和要严格按规范要求控制拌和时间和配料计量工作，保证混凝土的质量。

4)在浇筑的过程中，要检查混凝土的坍落度和均匀性。

5)混凝土浇筑时，应先浇筑底板再浇筑腹板、顶板，浇筑的时差要小于混凝土的初凝时间。浇筑完底板后，要扣牢模板，钢筋密集部位，应加强振捣。混凝土浇筑应连续进行，待混凝土停止下沉，不再冒出气泡，顶板表面呈现平坦、泛浆时为准。

6)混凝土振捣采用平板振捣器和附着式振捣器相结合的办法进行。小箱梁腹板浇捣采用附着式振捣器振捣，顶板混凝土用平板振捣器振捣。

7)混凝土浇好后，梁板表面抹平后再扫毛。并且马上要清理预力束道孔。

8)待混凝土表面固结后及时进行养生，在气温较高时预制梁板，梁板上用湿麻袋遮盖并经常洒水，保持混凝土的湿润。在气温适宜的春夏季节则可以直接浇水养护，同样，养护必须及时，经常保持混凝土表面湿润。

9)在气温较低的冬天，如昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于0℃时采用覆盖加温养护，加温时要防止局部位置过热。下雨天或下雪天气温低于－3℃时不得进行混凝土浇捣。拆模时间控制在24 h以上，冬季一般在36 h左右拆模，具体根据天气情况确定。

4 预应力张拉及压浆

1)混凝土强度不小于90%的设计强度，混凝土龄期不少于7 d才允许进行张拉。千斤顶需进行标定。

2)后张法箱梁预应力筋两端同时张拉，采用张拉力和伸长量双控张拉施工。根据经自然养护的试件强度达到设计要求强度后方可进行预应力张拉。先清理预应力孔道，然后用高压风把孔内吹净，接着穿进预应力钢绞线，全部穿好后即进行预应力张拉，各束道张拉顺序严格按照图纸规定。

3)钢绞线的张拉要严格按照设计要求，实际伸长值与理论伸长值之差控制在±6%以内，断丝率小于规范要求。

4)预应力钢绞线张拉好后，即可进行压浆工作，预应力小箱梁采用真空法压浆。

5 预制箱梁及湿接缝钢筋拼装制作

1)应现场绑扎或焊接钢筋构件，绑扎或焊接的位置、间距等要严格遵照设计图纸，把箱梁顶板的横向环形钢筋固定定位。

2)预应力孔道的波纹管的强度要满足要求。位置安装应准确，预埋的钢板应与孔道中心线垂直。

3)通过在管内放置芯棒防止在混凝土浇筑过程中波纹管变形。

4)每联边跨箱梁预制时，要把伸缩缝的预埋钢筋预埋好。

5)为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间设置垫块。

6 箱梁吊装——架桥机吊装

1)架桥机组装及试吊:首先在桥台后的路基上，先铺设长度100 m的架桥机轨道，在铺设的轨道上用汽车吊进行架桥机组装。架桥机组装完成后，要认真检查拼装接头是否牢固和各构件螺丝是否松动，满足要求后，将配重和横移轨道挂在起重小车上，将运梁车与架梁机尾部连接好，把桥梁悬臂过孔到桥墩上，将横移轨道落在桥墩顶上，把下横梁转向车落在前横移轨道上;将后横移轨道放在架梁机下，平面旋转后落在横移轨道上，试车可行后，准备进行梁的架设。

2)运梁:开工后首先施工刘家街中桥0号台后和后港中桥3号台后的挖方路基及下部结构，并于预制场修筑一条通往台后路基的运梁便道，该便道路面采用20 cm厚石碴，15 cm厚水泥稳定土硬化。在台后路基埋设地锚，设置卷扬机一台，空心板由移梁龙门吊放在运梁车后由卷扬机牵引钢丝绳拖拉运梁车至架桥机处。

3)捆梁:捆梁、吊梁的钢丝绳安全系数采用10，使用专用夹具吊梁。

4)吊梁:梁在起吊过程中要保持水平，横向和纵向的倾斜应满足设计要求，并采取防滑措施。喂梁时，用起重小车吊起梁体的前端，起吊高度要超过架桥机承重梁的顶面，待运梁车将电源接在架桥机上后同步吊运。出梁时，梁的前后端下落要基本一致，落差要小于50 cm，严禁梁的尾端碰撞架桥机的承重梁。

5)架桥机横移就位:架桥机通过前后转向车在横移轨道上行走实现梁的横移就位，整机吊梁横移时预制梁必须尽量落下，贴近墩台横行。架设边梁时使用慢速，每次架边梁时要检查其限位距离是否准确。

6)支座安放和落梁就位:支座底面中心线与墩台支撑垫石顶面重合或在允许偏差内，梁缝要符合设计规定尺寸。支座底面与墩台支撑垫石顶面密贴，梁体杜绝三条腿现象。梁在支座上落稳就位后，方可拆卸吊具。

［1］ JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范［S］.

［2］ 张小文.公路桥梁设计与施工新技术［J］.山西建筑，2002，28(5):76-78.

［3］ 廖晓瑾.论桥梁施工质量控制的内容和方法［J］.交通建设与管理，2009(8):67-69.