高速公路路基施工要点控制

张秀英

(太原市公路管理处，山西太原 030001)

0 引言

路基工程作为我国高速公路施工建设的重要和基础环节，其质量的优劣直接关系着路面工程、桥梁隧道工程、交通安全工程等一系列环节和整个公路的使用寿命，甚至能进一步影响到公路路网交通与行车人身的安全。路基施工的强度与质量稳定性，一方面可以依靠优良的技术设计予以保证，另一方面可以依靠科学缜密的施工方法得以实现。

本文重点针对高速公路的施工建设中，路基工程施工的质量重点环节进行阐述。

1 路基施工前施工放样

路基施工前应全面恢复路基中心桩，交点及转点桩等主要控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高度，用(+)表示填方，用(－)表示挖方。

在施工过程中，对深挖地段，每下挖5m应复测中心线桩，测定其标高及对应宽度。路基填筑过程中，每层测定路基标高及宽度，间隔不大于50m。每3层复测中心桩，以控制边坡的大小。施工单位填写《施工放样报验单》。

2 路基填筑质量要点

2.1 公路路基填筑前地面质量控制

1)对于施工用地范围内的路基原地面，必须依照施工规范认真清理表面，根据种植的土厚度决定清理的深度，彻底清理干净原地面的杂草、树根和建筑垃圾并整平碾压，保证其压实度达到90%以上。对于地表的建筑物特别是基坑等必须从最底部清理干净，挖台阶分层填筑，每层压实度控制在93%以上。

2)低路堤原地面压实度，当填土高度小于1.5m时，将原地面以下40cm的地基挖松后再分层压实，要求达到93%。

3)对于坡度陡于1∶5的自然坡度地面采用超挖原地面至坚硬土层，以形成不少于2m宽的台阶，保证分层填筑时台阶平台部分满足标准压实度的要求。

4)对于复杂的地形和地段，应先清表(清除表土及腐殖物)再开挖台阶，然后全部清除虚土再填小坑小凹部，保障局部填筑，最后按填前碾压和填筑的程序与工序施工。

2.2 路基填筑的其他质量环节

1)路基超填宽度。路基填筑时每侧应比设计宽度超填不小于30cm，以保证路基边部及边坡的密实与稳定，同时应考虑路基沉降量，以保证路基面宽度。

对地面坡度大于1∶5的填方路段，均应在原地面开挖2m宽的土质台阶，碾压达到规定压实度再进行填筑施工。

2)对零填方及挖方路基的路槽底面，需翻松碾压，翻松深度为30cm，宽度为路槽底面宽度，压实度标准达到96%。

3 软土地基处理

3.1 灰土垫层

1)依据设计图纸，核实不良土层现场情况，确定换填范围和换填厚度。

2)检查灰土材料技术要求和配合比是否符合设计规定。

a.土料可就地取用不含松软杂质的粘性土，打碎、过筛。其粒径不大于15mm。

b.石灰宜用新鲜消石灰(在使用前1周～2周将块状生石灰浇水粉化)，不得有未消解的生石灰，含水量不得过多，其粒径不大于5mm。

c.现场确认灰、土用量，符合配合比要求(按体积比宜取2∶8或 3∶7)。

3)现场质量控制。

a.验基。铺筑前先进行验基，清除淤泥浮土，边坡必须稳定，地基范围的孔洞提前进行处理。在雨天或地下水位以下的基坑内施工，要采取排水或降低地下水位的措施，使基坑内保持无水状态。

b.基坑夯实。铺筑灰土前，应视土基情况，将坑底夯实，钉立标志桩，控制填料厚度。

c.灰土拌和。应根据气候和土的温度适量浇水，拌好的灰土，应色泽一致。含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。

d.灰土铺筑与夯实。灰土铺筑时应分段、分层进行。每层铺设厚度可根据不同夯实方法掌握;夯压遍数一般不少于4遍。压实度不低于设计要求。上、下垫层灰土接缝应错开0.5m，松铺厚度不宜大于25cm。夯实禁止采用人工夯。如大型压实机具碾压不到的边角，可以采用小型压实机具夯实。换填灰土应做到当日拌和、当日铺垫、当日夯实。不得隔日使用，隔日夯打。夯实的灰土层3周内不得受水浸泡。

3.2 重锤夯实

1)依据设计图纸，核实施工路段，确定施工范围。

2)确认施工放样成果。a.确认施工单位划定的夯击范围及点位符合设计要求。b.抽检并确认施工单位夯前地面高程。夯前地面高程应充分考虑夯击后地面下沉因素，一般应高于设计高程，按试夯的总下沉量再酌加5cm～10cm的预留量。

3)现场质量控制。a.通过试验确定土基天然含水量，最佳含水量和最大干密度。b.试夯。在待处理的地基附近进行，并挖探井检查夯实效果，测量坑底以下2.5m深度内每隔0.5m深度处夯实的密度，并与未夯实前的地基的密度作对比。c.施工过程控制:首先，应按设计要求清理、整平夯区原地面。按夯点布置图标出夯点位置，并测量夯前场地高程。起重机就位，夯锤对准夯点位置。测量夯锤顶高程。将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由落下后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑整平。按试夯确定的夯击方法及技术参数实施夯击直至达到设计要求。将工作面松土清除干净，整平夯坑，测量夯后场地高程满足设计要求。d.施工过程中应注意的问题。施工应在土基接近最佳含水量时进行。土料含水量应控制在最佳含水量0%～2%范围内。当夯打后出现软塑状时，应采取铺撒吸水材料(如:石灰、水泥等)、换土或其他有效措施处理。当土的含水量小于最佳含水量2%以上时，应适当加水，并均匀注入，待水分全部渗入地基一昼夜后，且接近最佳含水量时，才能夯击，以求最佳实效。施工技术参数应按试夯取得的资料或已有经验取用。同一夯点夯锤最后两击沉落值应符合设计要求。为取得较大的有效加固深度，在起重条件允许下，宜采用质量较重的和底面较大的夯锤。夯击时应落锤平稳，夯位准确，本着先周边后中间，同一工作面高程不一致时，先深后浅，并兼顾起重机移动方便，有利于提高工效的原则，一夯挨一夯顺序进行。重锤夯实应在地基土不冻的状态下，晴天施工。如遇雨天，必须及时排除夯坑内、外积水。作好施工记录，备查。

4)质量检验。a.查施工记录，看最后下沉量、夯击遍数等是否在规定范围内。b.按2点/1000m2或每一基础不小于1点的频率，选点抽检总下沉量是否达到试夯总下沉量的90%，夯实后干密度和压实度是否符合要求。c.抽查后如质量不合格应进行补夯，直至合格为止。

3.3 冲击压实

1)依据设计图纸，核实施工路段，确定施工范围。2)施工前，先进行场地清表，然后平整场地。3)用冲击压实机进行碾压时，每行驶两次为一遍，每单双两遍为一冲压单元。4)冲压时，以10遍为一个单元，最终达到试验段所确定的冲压遍数。5)质量控制。冲击压实后的基底和填层质量检测，以贯入仪动力触探60cm～90cm深度范围内击数分别为50击，60击为合格标准，冲击压实后的干密度大于18kN/m3。

［1］郎建军.探析公路路基工程质量问题及对策［J］.山西建筑，2011，37(21):137-138.