预制T梁施工技术总结

蔡万幸

（厦门轨道交通集团有限公司，福建 厦门 361007）

随着高速公路的发展，T梁设计也越来越普及，T梁生产、架设过程中存在部分问题，影响工程质量，带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制，外形美观，结合工程现场实际情况，对T梁施工工艺技术进行分析总结，避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理，发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题：

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中，发现梁板底部出现杂物，或者是混凝土垃圾，影响梁板质量和外形美观。

原因分析：

预制梁场台座排座数量一般3个以上，为合理利用土地，台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗，再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动，会使得有部分混凝土，散落在相邻台座上，或者是其他杂物存在台座上。

采用措施：

在绑预制T梁板钢筋之前，应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除，防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致，致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析：

在施工预制T梁横隔板处主筋时，由于工人重视程度不足，在下料或者安装过程中，主筋预留长度左右不一致；安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施：

在浇注混凝土之前应加强自检，对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求，发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突，将有冲突的钢筋截断，而未进行任何处理。

原因分析：

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中，预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时，就会出现将有冲突的钢筋截断的现象，因为工人为加快施工进度，盲目的节约时间，保证1天能完成两片预制T梁浇注，而不进行补强处理。

采用措施：

在安装、定位好波纹管后，要求对截断有冲突的钢筋，进行补焊处理，长度不足的进行搭接处理，并且对焊渣应及时清理，在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设，需顾及波纹管的设置，待波纹管穿好后，部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位，并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入，引发堵管。在钢筋绑扎过程中，应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装，尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模，经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足，检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析：

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上，但是还是出现无法满足保护层厚度的要求，主要是原因是：

（1）由于模板安装触碰到垫块，致使塑料垫块脱落或偏位。

（2）由于钢筋加工存在偏差，勒板的环形筋偏大，关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施：

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查，发现有以上存在问题的，及时进行补垫垫块，环形筋偏大造成的，强行用钢筋撬变形点2cm的石子，保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析：

（1）工人施工过程中，对混凝土未振捣到位。

（2）拌合站出站的混凝土的流动性差，不能满足施工要求。

采用措施：加强现场旁站管理工作，一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求，要求混凝土退回拌合站进行处理，若气温较高应考虑混凝土初凝时间，防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝，应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间要小于混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量，需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固；内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道，避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大，经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求，而到现场出现混凝土流动性差，拌合站到梁场运输在15~20分钟，8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送，出现混凝土超方和浪费。（T梁超方最大的0.4m3，浪费最大的0.8m3；墩顶连续段设计12.4m3，报 14m3包括横隔板，补发 2m3，相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3为横隔板的设计方量）。

原因分析：

（1）工人施工不当造成混凝土浪费（这种可能性有，平常中浪费的量不大）。

（2）信息沟通不顺畅，拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施：

混凝土浇注过程中严格计量，加强现场观察，多分析造成原因，及时与拌合站沟通，防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大（比如混凝土流动性大小，混凝土气泡多少，混凝土和易性等）。

原因分析：

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求，其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况，但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异：

（1）由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

（2）机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施：

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土，防止造成不必要的浪费（在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求，现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土，好早点下班，因坚决不让浇筑，中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时，如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失）。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理，能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场，认识到我国交通工程的建设大热潮中，成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量，提前施工工期，预制梁场的施工技术管理起着重要的作用，在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

[3]混凝土结构耐久性设计与施工指南[S].