防撞护栏钢筋保护层控制工艺探讨

王保江 刘喜来

(河南省大河筑路有限公司，河南 郑州 450000)

公路桥梁防撞护栏从缓冲事故车辆撞击的目的出发，内侧面往往设计为弧形或折线加圆弧线形，由于受钢筋加工施工水平的限制，钢筋外形尺寸与模板几何线形不平行，钢筋保护层尺寸合格率偏低，现状不容乐观。

一 钢筋保护层不合格的危害

钢筋保护层合格率偏低，如果保护层太大，就相应缩小了护栏断面的有效尺寸，混凝土良好的抗压性能不能发挥作用，影响受力性能;保护层太小，混凝土不能起保护钢筋作用，空气、水分通过微孔进入混凝土内部，钢筋提前锈蚀，体积膨胀，容易引起一系列的问题(见图1、图2)。

图1 沿钢筋方向裂缝

图2 表层混凝土脱落

二 提高钢筋保护层施工质量的现场措施

防撞护栏8112m，高度1.1m，设计为C30混凝土。由于防撞护栏为异形结构，护栏内侧为异形面，施工中很难保证钢筋与模板位置，保护层厚度是个难题(断面尺寸图3)。

由于护栏内侧尺寸为折线加圆弧线形，钢筋保护层控制工艺要求采用特殊工艺，经反复试验，终于探索出一套护栏保护层控制工艺。施工结束后，钢筋保护层经项目技术人员及监理工程师共同检测，合格率达到90%以上，取得了较为满意的成果，主要施工工艺如下：

1.钢筋加工

钢筋加工要严格按照图纸尺寸加工，要特别注意圆弧部位的加工尺寸，对钢筋弯曲机要定期校核，对加工成的成品要分批次检测，防止机具老化、变形，引起加工尺寸的偏差，对操作工人做好宣贯教育，技术人员跟班作业。

2.施工放线

在护栏施工前，首先弹出护栏底面纵向边线。由于路线既有直线段又有曲线段，经综合考虑，统一每5m一个断面，用全站仪现场放出控制点，然后沿纵向弹出墨线。对曲线半径较小的部位，要特别加密布点，保证模板的安装位置。对控制桩位置，要测量梁顶面标高，计算与设计标高的误差，作为控制定位钢筋的依据(见图4)。

图3 护栏大样图

图4 弹出墨线

3.施工放线焊接定位钢筋

在控制桩位置，沿路线方向，每5m焊接一道定位钢筋，钢筋焊接时要控制好三维位置，与墨线距离与保护层厚度相一致，高度按照设计标高控制，保证钢筋的平面位置和高程都很准确。(见图5)。

本次设计预制混凝土板横向每7.0m设1条伸缩缝，底板纵向沿中心线设1条伸缩缝。伸缩缝形式均为矩型缝，宽均为2cm，错缝布置，缝宽2cm。缝内填2cm厚的绿豆砂，上部再灌厚4cm焦油膏。

图5 焊接定位筋

图6 挂线绑扎钢筋

4.挂线绑扎钢筋

在所有钢筋特征点位置(弯曲位置)，沿路线方向挂线控制钢筋位置，按照设计绑扎钢筋，该施工过程中，钢筋与梁顶预埋钢筋必须采用绑扎的方法，不能焊接，如果采用焊接方法，焊接节点太多，钢筋笼刚度太大，不便于调整钢筋顶部位置，安装垫块时，垫块容易被压碎，反而不能有效控制钢筋位置。(见图6)。

5.加密垫块

绑扎钢筋垫块，每50cm一个。钢筋垫块数量必须严格控制(见图7)。

图7 绑扎钢筋垫块

图8 旋杠控制模板位置

6.安装模板

安装模板时，模板下部依据墨线控制位置，模板通过直径16mm的拉杆将内侧模板与外侧模板固定在一起，拉杆每1m一根。沿路线方向，每5m用斜向拉丝固定模板横向位置。采用水准仪再次检查模板顶标高，如果标高误差较大，可以通过拉丝和千斤顶调整模板顶部标高，调整结束后，采用砂浆或泡沫胶密封模板下部接缝，保证不漏浆。(见图8)。

7.工后检查

混凝土浇筑完成后第2天，拆除模板，及时检查钢筋保护层厚度。

经施工单位自检和监理抽检，护栏整理质量优良，钢筋保护层检查360个点，合格率95%，整体质量较好。

三 几点体会

1.模板位置通过三维坐标控制，保证模板位置的准确牢固。

2.钢筋加工尺寸准确，钢筋绑扎必须提前划线、挂线控制尺寸，压提前焊接固定位置的定位筋，钢筋与预埋钢筋采用绑扎。

3.垫块密度要加密。

4.在桥梁建设施工中，钢筋保护层施工质量一定要引起足够重视。