油价破“8”物流业叫苦不迭

文/马岩

物流企业压力陡增

2月24日国家发改委宣布，自即日零时起，将汽、柴油价格每吨分别提高300元和290元，折算到90#汽油和0#柴油（全国平均），每升最高零售价分别提高0.22元和0.25元。至此，国内执行国四级以上标准地区的93#汽油价格，再次进入8元时代。有分析人士指出，“成品油作为基本生产资料，此次调价将提高我国经济运行成本，给消费者和CPI带来一定压力。”而汽柴油成本占大头的物流企业，由此压力倍增。

“工资又‘下调’了。”这是得知油价上涨后，韵达快递快递员刘伟的第一反应。刘伟每天都开着面包车到处送快件，没涨价前每天的油费差不多要80元。“我们快递员是靠计件赚钱的，油费成本需要自己来承担。这次93号汽油每升涨了0.25元，这样每个月就少赚了70块钱。”刘伟说，油价上涨对快递员来说是变相减少了工资收入。

“今年人工费已经涨了不少，现在油价又涨，我们利润本来就少，确实压力太大。”重庆某快递公司加盟店负责人接受采访时说，他们刚刚给快递员加了底薪和收件提成，月运营成本增加了1000多元，油价一涨，每月成本又要增加一两百元。

油价上涨对公路运输企业的影响同样重大。“对我们来说，距离越远，增加的油费就越多。这次油价上涨后，出一趟长途，一个来回的油费就要比以前多花二三百元，我们这里的小货车每月也要比以前多花三四百元。”威海快通物流有限公司的相关负责人说。据了解，因为行业利润低，不少物流公司开始缩减规模。“光我知道的，从年前到现在，干这行的至少有四十辆车在出售。”通达物流公司经理庞先生说，如果之后生意还未好转，他也考虑要缩减规模。

深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文认为，目前正是行业运输淡季，且企业还需要应对去年11月以来因为“营改增”而导致的企业税负增加，此时油价上调，对于运输企业无异于雪上加霜。

在快递物流企业运营环节中，受油价上调影响最大的是跨省份陆运中转环节。卓创数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格上调3.6%，将直接增加1.77%的运输成本，进而增加1.24%的物流成本。

目前尚无调价计划

虽然物流成本有所上升，但多家快递物流公司随后表示，目前并没有调价的计划。有快递公司表示，油价上涨最主要影响中转运输费用，客户终端的价格并不会很快调整。申通快递公司的崔经理说，油价只对于快递员送货成本有所增加，“快递员每天的油钱多支付2～3元，都是由快递员个人承担。”

那么上涨的成本能否迅速向客户转嫁？“现在刚刚开年，很多客户都面临与快递企业合作的调整，在这个时段涨价是非常不明智的。”观察人士曲云超认为，当前快递市场激烈竞争，价格的主导地位突出，这也限制了快递公司将成本直接转嫁给客户。

而大部分物流企业短期内也只能从自身角度缩减成本，其利润空间将被压缩。“客户很多是生产经营性企业，近年他们的成本上升也很大，如果要求提价，通常客户都不愿意去消化和接受。提价压力大，很难完全消化掉增加的成本。”周克文表示。一家物流企业负责人也表示，物流行业目前竞争激烈，对于老客户一般不会轻言涨价，以避免客户流失。而且对于一些长期客户，如果所签合同未到期，也不太可能在合同期内提高运价。

油价机制要在阳光下运行

可以看到，对于这次油价上调，物流企业普遍叫苦不迭。从宏观上看，油价上涨不但直接提高了物流企业和私家车主的痛苦指数，同时也增加了公务和商务的用车成本，它对下游的传导效应还将会推高整体物价水平，最终全社会都将分摊涨价的成本。据悉，新成品油定价机制正在酝酿中，而这一机制目前最大的缺陷，就是民意的缺失。燃油作为垄断性公共产品，定价过程中公众及物流企业等相关行业的知情权、参与权、表达权和监督权是应有的权利，新油价调整机制制定得再科学合理，但如果没有公众作为基础，也是难以服众的。实行阳光政策，让公众参与到制定过程中，这不但是顺应民意的进步之举，也是贯彻《物流业调整和振兴规划》等一系列文件的最实际的措施。C