2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛浅析(下)

2013-08-08山东张学海

汽车维修与保养 2013年7期

◆文/山东张学海

(接上期)

(3)作业要求是在40min内，参赛选手对比赛提供的A、B、C 板件进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。第一步对A板件按图示尺寸进行测量，并在红线位置画好切割线，然后对A板件进行切割。第二步按图6位置对板件进行气体保护焊操作，把A、B板件用对接焊焊接在一起。第三步按图7所示位置对A、C板件进行气体保护焊塞焊(直径8mm的塞焊孔已经加工好，不需要参赛选手进行打孔操作)和电阻点焊操作，把A、C板焊接在一起，焊接时要求采用立焊姿势。

(4)通过此项目方案可以看出，板件更换主要考查划线、切割、焊接三方面技能，这也是在汽车车身维修中常用的基本技能。作为车身修复专业的参赛选手必须具备识图能力，掌握切割技术，熟练使用气体保护焊机对工件进行对接焊、搭接焊、塞焊，能使用电阻点焊机对工件进行双面点焊。如果达到上述要求，参赛选手再注意流程和工艺即可。

三、受损门板修复项目

1.考试内容

受损门板修复比赛使用的设备为奔腾B2000钣金快速维修组合工具(图8)。受损门板修复项目比赛的工件为雪佛兰新赛欧轿车左前门的车门外板。比赛组委会为参赛选手提供了盘式打磨机、带式打磨机、气吹洗枪、钣金锤和垫铁组套、专用卡尺五种比赛工具(图9)。

图7 A、C板件进行气体保护焊塞焊

2.作业要求

在40min内，参赛选手对雪佛兰新赛欧左前门外板上的长80mm、宽40mm、深10mm的条形凹陷(漆膜已破坏)进行修复(见图10)，凹陷损伤穿过车门棱线。参赛选手对凹陷部位分析、打磨，合理使用工具及设备，按正确工艺进行损伤修复。

3. 考核要点

受损门板修复项目的考核要点是安全防护、设备调整、受损门板的形状恢复。受损门板修复项目修复后的技术要求如下。

(1)打磨后裸金属为椭圆状，长轴≥240mm，短轴≥160mm。

(2)凹陷部位修复后高度低于原表面，差值≤1mm。

(3)车门棱线、门板曲率应与专用卡尺吻合，误差不能超出±1mm，曲率卡尺测量位置见图11。

(4)凹陷部位修复后高度不得高于原表面。

(5)凹陷部位修复后不得有孔洞。

通过此项目方案可以看出受损门板修复项目主要考查四方面技能：一是对车身外板受损部位进行损坏分析以便制定合理的修复方案；二是运用车身外形修复机对损伤部位进行整体拉伸修复、单点拉伸修复；三是使用钣金锤、垫铁对车身外板的整修；四是使用测量尺对修复后的板件进行正确测量以保证修复后板件的平整度和曲率达到要求。

4.操作流程

受损门板修复项目的整体操作流程大致分为八个阶段。

(1)安全防护用品的穿戴。受损门板修复项目比赛中首先要注意安全防护用品的穿戴，特别注意打磨时要戴好耳罩、防护眼镜。

(2)将垫铁置于压痕最深处背面凸起部位，用钣金锤将压痕两边凸起的筋敲平，如图12所示。

(3)打磨损伤区域，打磨后裸金属为椭圆状，以压痕中点为原点，长轴≥240mm，短轴≥160mm，如图13所示。

(4)使用奔腾B2000钣金快速维修组合工具对受损区域的棱线部位进行整体拉伸修复。方法是参赛选手先在打磨后的棱线部位用外形修复机焊接若干OT焊片，然后将强力拉伸横杆穿于焊片中，最后选择组合工具中的棱线拉拔组合工具对此部位进行整体拉伸修复，并且在拉伸过程中边拉伸边用钣金锤轻敲周围以释放板件应力，过程如图14所示。

(5)使用奔腾B2000钣金快速维修组合工具对受损区域的原压痕部位进行整体拉伸修复，方法同(4)，过程如图15所示。

(6)上述整体拉伸修复结束后，凹陷区域已基本被拉出，接下来就是用滑锤对局部凹陷点进行单点拉拔修复。如果有明显部位高于门板原高度，则用外形修复机收火的功能进行修复，过程如图16所示。

(7)经过单点拉伸修复和凸起部位的收火修复后，接着是使用专用卡尺进行精修。此过程要求参赛选手边测量边修复，精修时可以根据自己的修复习惯使用外形修复机、锤子、垫铁对整个打磨区域进行单点拉拔、局部收火、敲击整修。最终要求凹陷部位修复后高度低于原表面，差值≤1mm。车门棱线、门板曲率应与专用卡尺吻合，误差不能超出±1mm，过程如图17所示。

(8)当精修过程结束后，将外形修复机调至收火模式、调整电流参数，用炭棒对整个打磨区域进行低温加热以释放修复后门板的应力。方法是用炭棒在打磨区由外至内进行快速螺旋画圈2～3次。最后，参赛选手用打磨机将打磨区域内所有的焊接痕迹、收火痕迹打磨干净。