军队驾驶员心理承受力与特质应对方式的关系及其影响因素研究

张理义，范惠民，过伟，赵娟，涂德华，陈春霞，姚高峰

·军事医学·

军队驾驶员心理承受力与特质应对方式的关系及其影响因素研究

张理义，范惠民，过伟，赵娟，涂德华，陈春霞，姚高峰

目的探讨军队驾驶员的心理承受力与特质应对方式的关系及其影响因素。方法采用随机整群抽样法，抽取390名驾驶员官兵作为实验组，396名非驾驶员官兵作为对照组，以军人心理承受力量表及特质应对方式问卷进行评测，分析心理承受力与特质应对的关系及影响因素。采用SPSS 17.0软件进行描述性统计分析、独立样本t检验、相关分析及多元逐步回归分析等统计学分析。结果与对照组相比，实验组问题解决、意志力、自信心及总分较高(P＜0.01或0.05)；相关分析显示，心理承受力各因子均与积极特质应对方式呈正相关(P＜0.01或0.05)；与消极特质应对方式呈负相关(P＜0.01)；意志力与文化程度呈正相关(P＜0.05)。多元逐步回归发现，积极应对(PC)、消极应对(NC)均进入以问题解决、意志力、人际交往、自信心及心理承受力总分为因变量的回归方程(P＜0.01)；NC进入以家庭支持为因变量的回归方程(P＜0.01)；文化程度进入以意志力为因变量的回归方程(P＜0.01)。结论军队驾驶员的心理承受力较高，特质应对方式是影响驾驶员心理承受力的主要因素。文化程度可影响军队驾驶员的意志力。

心理承受力；特质应对方式；文化程度；驾驶员

一般认为，心理承受力(resilience)的实质是内外保护性因素联合作用于机体，使其在面对内外压力时，能积极进行调适，以适应不良环境的心理状态[1]。特质应对方式是在不同应激环境中，个体人格因素与环境相互作用的特质属性。有学者认为，特质应对方式只是一个外显的调节变量，而内在核心的调节变量是个人的心理承受力[2]。军队驾驶员是一个高风险的特殊群体，尤其是在战争或其他突发事件中，他们处于高度紧张状态，再加上驾驶室空间狭窄，肌肉活动不足，疲劳驾驶，导致身体及心理压力过大。目前，有关军队驾驶员心理承受力与特质应对方式的研究鲜有报道。本研究采用军人心理承受力量表(military personnel resilience scale，M PRS)[3]及特质应对方式问卷(trait cop ing style questionaire，TCSQ)对军队驾驶员进行测评，探讨其心理承受力与特质应对方式及影响因素，以便有针对性地开展心理干预，提高其心理承受力，进而提高其心理健康水平。

1 资料与方法

1.1研究对象 采用随机整群抽样法，选取南京军区驾驶员官兵390名作为试验组，年龄25.3±5.4(18～54)岁，军龄6.6±5.1(1～32)年，驾龄5.3±4.6(0～30)年；文化程度：初中79人(20.26%)，高中及中专211人(54.10%)，大专及大学100人(25.64%)；民族：汉族384人(98.46%)，少数民族6人(1.54%)。婚姻状况：未婚287人(73.59%)，已婚103人(26.41%)；城乡：城市140人(35.90%)，农村250人(64.10%)；职务：士官338人(86.67%)，连排级及以上52人(13.33%)。另选取非驾驶员官兵396名作为对照组，年龄24.3±3.8(18～50)岁，军龄5.6±3.8(1～17)年；文化程度：初中67人(16.92%)，高中及中专200人(50.51%)，大专及大学129人(32.57%)；民族：汉族389人(98.23%)，少数民族7人(1.77%)；婚姻：未婚292人(74.24%)，已婚104人(26.26%)；城乡：城市101人(25.51%)，农村295人(74.49%)；职务：士官365人(92.17%)，连排级及以上31人(7.83%)。均为男性，并经体检合格。为保证资料的真实性和有效性，设定删除标准：随意作答，回答项目不完整。按此标准未发现不合格者，有效率100%。

1.2MPRS 该量表共32个条目，6个因子，分别为问题解决、意志力、人际交往、家庭支持、自信心及一个掩饰因子。该量表采用四级正向计分，完全不符合=1分，不太符合=2分，基本符合=3分，完全符合=4分，得分越高，表明心理承受力越好。该量表具有较好的信度和效度，符合心理测量学的要求[4]。

1.3TCSQ 该问卷分为两个因子：消极应对(negative coping，NC)、积极应对(positive coping，PC)，每个因子各包含10个条目，1～5级计分，“1”表示肯定不是，“2”表示多数是，“3”表示不一定，“4”表示多数不是，“5”表示肯定是[4]。积极特质应对方式得分高，说明该个体的特质应对方式优于一般人。消极特质应对得分高，则提示特质应对方式较差。研究表明该量表有较好的信效度[4-5]。

1.4实施方法 测验时统一指导语和填写方法，一般资料包括年龄，军龄，驾龄，职务，交通差错，城乡，婚姻，文化程度，不要求填写姓名，进行团体测试，测试者自行完成问卷，完成后当场收回。所有被试均知情同意，并经有关伦理委员会讨论通过。

1.5统计学处理 建立Excel数据库，采用SPSS 17.0进行描述性统计，心理承受力的组间比较采用t检验，心理承受力及其影响因素的关系采用相关分析、多元逐步回归分析。P＜0.05为差异有统计学意义。

表1 试验组与对照组心理承受力的比较(分，±s)Tab.1 Comparison of resilience between experimental group and control group (score,±s)

表1 试验组与对照组心理承受力的比较(分，±s)Tab.1 Comparison of resilience between experimental group and control group (score,±s)

(1)P＜0.05, (2)P＜0.01 compared with control group

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2 结 果

2.1心理承受力的比较 试验组的问题解决、意志力、自信心及总分均高于对照组(P＜0.01或0.05，表1)。

2.2驾驶员心理承受力的相关分析 对驾驶员心理承受力各因子与特质应对各因子及一般资料(年龄、军龄、驾龄、文化程度)行相关分析，结果显示，军队驾驶员的心理承受力各因子均与积极特质应对方式呈低度正相关(P＜0.01或0.05)。与消极特质应对方式呈低度负相关(P＜0.01)。此外，意志力与文化程度呈低度正相关(P＜0.01或0.05，表2)。

2.3影响驾驶员心理承受力因素的多元逐步回归分析 以驾驶员心理承受力的各因子作为因变量，以特质应对方式各因子及一般资料(年龄、军龄、驾龄、职务、城乡、婚姻、文化程度、交通差错)为自变量行多元逐步回归分析，结果提示，PC、NC均进入以问题解决、意志力、人际交往、自信心及总分为因变量的回归方程(P＜0.01)；NC进入以家庭支持为因变量的回归方程(P＜0.01)；文化程度进入以意志力为因变量的回归方程(P＜0.01，表3)。

表2 军队驾驶员心理承受力与特质应对方式与相关因素的相关分析(r)Tab.2 Correlation analysis of military drivers' resilience, trait coping style and influential factors(r)

表3 影响驾驶员心理承受力因素的逐步回归分析Tab.3 Stepw ise regression analysis of influential factors for military drivers' resilience

3 讨 论

目前多数人认为，心理承受力是个体面对内外压力困境时，激发内在潜在认知、能力或心理特质，运用内、外在资源，积极修补、调适机制的过程，以获得朝向正向目标的能力、历程或结果[1]。心理承受力是个人遭遇的外在压力与个人身心健康之间的中介调节变量，可以起到外在压力对个人身心健康冲击的缓冲作用。特质应对方式作为一个外显变量，可间接反映心理承受力情况。心理承受力越强，缓冲作用就越强，特质应对方式就越积极。

本研究显示，试验组的问题解决、意志力、自信心及总分均高于对照组(P＜0.01或0.05)，反映军队驾驶员的心理承受力要比非驾驶员强，说明该部队长期以来对驾驶员开展的心理健康教育及心理干预提高了他们的心理素质及心理承受力，使驾驶员的问题解决能力、意志力及自信心得到了提升。驾驶员心理承受力提高，可对心理及生理的不良刺激进行有效的心理调节，克服紧张、焦虑、急躁等负性情绪[6-8]，以便在驾驶过程中集中注意力，对周围环境进行有效认知，提高反应速度及判断能力。

本研究还表明，积极特质应对方式有利于驾驶员心理承受力的提升，消极特质应对方式可削弱驾驶员的心理承受力，文化程度对驾驶员的意志力也可产生一定影响，特质应对方式可影响驾驶员的心理承受力。心理承受力作为中介调节变量，可以直接影响特质应对方式，由此可见，二者相互影响。有研究认为，良好的应对方式能促使个体进行客观地自我评价，提高个体处理问题及应对困境的能力[9]。个体采取积极特质应对方式，对应激的认知、评价及评价之后为平衡自身精神状态采取的措施就具有积极倾向[10]，可增加个体的自我效能感，激发内在正向调节机制，使得心理承受力增强。若个体采取消极特质应对方式，自我评估偏低[11]，在应对困境时，易激发个体内在的负向调节机制，导致心理承受力较低。家庭作为社会组成的基本单元，属于外在保护性因素，消极特质应对方式易引起家庭矛盾，导致家庭关系紧张，是影响家庭功能或支持的主要方面。文化程度高的个体，可有效地进行自我控制及自我反省[12]，可使内在保护性因素增强，意志力作为一种内在保护性因素也相应提高。本研究提示，心理承受力作为中介调节变量，仅起到缓冲作用，但不能完全消除负面效应[13-14]。

综上所述，军队驾驶员总体心理承受力较高，特质应对方式是影响心理承受力的主要因素。其中，积极特质应对方式可影响除家庭支持以外的心理承受力因子，消极特质应对方式可影响所有心理承受力因子，意志力除受特质应对方式影响外，还受文化程度的影响。因此，要提高驾驶员的心理素质，可从改变其特质应对方式入手，增加积极特质应对方式，减少消极特质应对。此外，还应加强文化程度低者特质应对方式的训练，使其心理承受力提高。

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Relationship between psychological bearing capacity and trait coping style of military drivers and the influencing factors thereof

ZHANG Li-yi1, FAN Hui-m in2, GUO Wei1, ZHAO Juan3, TU De-hua4, CHEN Chun-xia1, YAO Gao-feng1
1Mental Diseases Research Center of PLA, 102 Hospital of PLA, Changzhou, Jiangsu 213003, China
2Department of Mental Health, Clinical Medicine College, Second Military Medical University of PLA, Shanghai 200433, China
3Department of Mental Health, Clinical Medicine College, Jiangsu University, Zhenjiang, Jiangsu 212013, China
4Department of Psychiatry, People's Hospital of Maanshan, Maanshan, Anhui 243000, China
This work was supported by the National Science and Technology Support Program(2009BAI77B01)

ObjectiveTo explore the relationship between the psychological bearing capacity and trait coping style of military chauffeurs, and explore their influencing factors.MethodsBy random cluster sampling, a total of 390 military drivers (experimental group) and 396 military non-drivers (control group) were chosen as subjects, and they were investigated with the military Personnel Resilience Scale (MPRS) and Trait Coping Styles Questionnaire (TCSQ). The relationship between the psychological bearing capacity and trait coping style, and the influencing factors were analyzed. Descriptive statistics, independent samplet-test, correlation analysis and multiple stepw ise regression analysis were performed by SPSS 17.0 software.Resu ltsCompared to the control group, the scores of problem-solving, w ill power, self-confidence and the total score of MPRS were higher in experimental group (P＜0.01 or 0.05). Correlation analysis suggested all the factors of MPRS in the drivers were positively correlated with positive coping style (P＜0.01 or 0.05) and negatively correlated with negative coping style (P＜0.01); the w ill power was positively correlated with educational level (P＜0.05). Multiple stepw ise regression analysis indicated that both the positive and negative coping style were incorporated into the regression equation with problem-solving, will power, interpersonal relationship, self-confidence and total score of MPRS as the dependent variables (P＜0.01); negative coping style was incorporated into the regressive equation with fam ily support as the dependent variables (P＜0.01) and educational level was incorporated into the regressive equation with will power as the dependent variables (P＜0.01).ConclusionsThe military drivers show a stronger psychological bearing capacity, and the major factor is trait coping style. In addition, educational level may affect the w ill power, so itmay be regarded as a reference on psychological intervention to improve the psychological bearing capacity of military drivers.

resilience; trait coping style; educational level; driver

R395.1

A

0577-7402(2013)07-0597-04

2013-01-21；

2013-03-07)

(责任编辑：李恩江)

国家科技部支撑计划(2009BAI77B01)

张理义，医学硕士，主任医师，博士生导师。主要从事医学心理学和心理测量学研究

213003 江苏常州 解放军102医院全军心理疾病防治中心(张理义、过伟、陈春霞、姚高峰)；200433 上海 第二军医大学临床医学院精神卫生系(范惠民)；212013 江苏镇江 江苏大学临床医学院精神卫生系(赵娟)；243000 安徽马鞍山 马鞍山市人民医院精神科(涂德华)