宁波市环城南路快速路（西延）工程总体设计

2013-08-06刘志明

城市道桥与防洪 2013年4期

付炜，刘志明

（中国市政工程中南设计研究院有限公司，湖北武汉 310009）

1 工程概述

环城南路位于宁波中心城区中南部地区，自东向西将甬金高速连接线、机场快速干道、世纪大道、东外环路、滨海快速路等快速路及城市主要干道连接成一有机整体，是中心城区中南部最便捷的快速过境通道和城市路网的主要集散通道，同时还是北仑片的重要集散通道和城市中南部地区通往宁波栎社国际机场、宁波客运中心的重要集散通道。

环城南路西延工程设计范围：东起机场快速干道，西至与甬金高速连接线（含环城南路—甬金高速连接线立交），全长约6.8 km，规划红线宽68 m。总体方案采用双向6车道高架主线形式，地面设双向6车道地面辅道。全线共设置互通式或部分互通式立交3座、上下匝道6对。快速路主线设计车速80 km/h，地面辅道车速50 km/h。该项工程概算总投资为25.1亿元，其中建安费为21.2亿元。

2 工程建设背景

2.1 城市及概况

宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365 km2，总人口815万人（含外来），其中市区面积2560 km2，人口292万人。改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。

结合宁波市总体城市性质定位，宁波将建设成为现代化国际港口城市、国家历史文化名城、长三角南翼经济中心。据此，宁波抓住其独特的“两港”兼备的交通优势，大力建设城市快速路系统，在完善区域快速路网结构的同时，增强对外辐射交通功能，提升其交通影响力。

2.2 城市快速路网规划

根据《宁波市中心城快速路系统规划》，宁波市中心城规划快速路长度达到364 km，形成“四横、五纵、五条片区连接线”的总体布局。其中,“四横”指北外环、通途路、环城南路、鄞州大道；“五纵”是甬金高速连接线、机场路、解放路、世纪大道、东外环；“五条片区连接线”为东外环北延、北外环东延、江南公路、南外环东延、泰山路。

同时，在此基础上还将形成双环加放射线的快速路系统结构。内环即指机场路—通途路—世纪大道—环城南路；外环是甬金高速连接线—北外环—东外环—鄞州大道。内外环及其与绕城高速之间通过14条线进行联系。这些项目全部建成后，机动车出行在6 min内可进入快速路系统，为市民出行提供便利。

快速路网的建设是一个长期的过程，具有一定的时序性。根据规划，宁波市快速路网建设时序分为三个阶段：第一个阶段为2008～2020年，第二阶段为远期年，第三阶段为远景年。第一阶段以提升现有主干道等级为建设重点，形成快速内环，为缓解绕城内部交通问题提供条件。第二阶段以系统形成为主，特别是配合公路网建设的需要，完善快速路网的外环和放射线，大部分外环和放射线均在此时间段内建成，同时兼顾东部新城、鄞州区的建设，新建、改建快速路。第三阶段以满足组团发展需要，适应组团间交通需求增长为目标，该阶段快速路以改造为主。近期，中心城区快速路网建设重点为“两横两纵一环”，主要实施项目有机场快速干道、北外环、世纪大道、环城南路等，其中机场快速干道、北外环、世纪大道将进行高架改造，环城南路以节点改造为主。这些项目建成后，宁波市快速路网骨架将初步形成。

2.3 轨道交通线网规划

宁波市轨道交通线网以主城区为核心，以跨三江（姚江、雨江、奉化江）、连成片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成主体骨架，形成三主、三辅、六条线、双模式的城市轨道交通线网（见图1）。规划线网由6条线组成放射式线网，线网中骨干线3条，各线均两两相交，全长247.5 km。根据目前规划，有2条轨道线与环城南路西延相交。

2.4 工程功能定位

环城南路西延工程东起机场路快速干道，西接甬金高速连接线，紧邻杭甬高速，功能定位为连接宁波市内环(由机场路、北外环、世纪大道和环城南路组成)与中环(由甬金连接线、北外环、东外环和鄞州大道组成)的快速路，实现宁波市西北部区域内环与中环快速系统间交通转化，同时兼顾沿线交通出行。

3 总体设计

3.1 主要设计技术标准

（1）道路等级

环城南路西延规划道路等级为城市快速路，地面辅道规划为城市主干路。

（2）计算行车速度

高架主线计算行车速度为80 km/h；地面辅道计算行车速度为50 km/h；平行匝道计算行车速度为40 km/h。

（3）荷载标准

高架主线：公路－Ⅰ级；地面辅道：公路－Ⅰ级；路面结构计算以轴载100 kN的双轮组单轴为标准轴载。

（4）纵坡

a.主线设计车速80 km/h：项目推荐不大于4.0%，项目最大控制不大于4.0%；

b.平行匝道：项目推荐不大于5.0%，项目最大控制不大于5.0%；

c.非机动车道：不大于2.5%或3%（控制坡长小于200 m）。

（5）抗震标准

地震基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防，地震动峰值加速度0.1 g，地震动反应谱特征周期为0.65 s。

3.2 车道规模

环城南路快速路西沿的车道数规模的确定主要考虑以下几点因素：

（1）满足远期交通出行要求。根据预测，2030年环城南路西延的交通量将达到10000 pcu/h左右，根据快速路每个车道1400 pcu/h以及辅道每车道600 pcu/h的通行能力，在2030年快速路需要车道数为5～6条。从交通流量预测的不可预见性，并为道路通行能力预留来考虑，建议快速路采用双向6车道，辅道采用双向6车道，并在交叉口进行扩宽。

（2）从功能上分析，环城南路快速路是联系宁波市内环与中环的交通型快速路，同时又是联系集士港卫星城与宁波市区的快速通道，既需要快速疏运长距离交通流，同时要兼顾沿线村庄城镇交通出行与集散功能。以上功能构成了环城南路主线采用6车道的必要性。

（3）针对当前中心城道路交通在发展中存在的突出问题，国内各大城市已建、在建的快速路均以双向6车道或双向6车道以上居多。

（4）与已经在建的环城南路快速路规模保持一致，均采用主线双向6车道，辅道双向6车道规模。

综合考虑以上各个因素，环城南路西延快速路采用高架主线6车道辅道6车道规模。

3.3 总体布置

根据规划及现状路网情况，并结合以上分析，环城南路西延(机场路—甬金高速连接线)工程东起宁波市机场快速干道，西至甬金高速连接线，道路全长约6.8 km，道路控制红线宽68 m。总体方案远期采用高架主线形式，地面设地面辅道。全线共设置互通式或部分互通式立交3座，分别为：机场快速立交、甬金立交及联丰立交。该工程设置上下匝道6对，分别为：薛家南路东侧上下匝道、阳光路东侧上下匝、联丰路东侧上下匝道、联丰路西侧上下匝道、望童路西侧上下匝道、甬金高速连接线东侧上下匝道。

高架快速主线置于最高的第三层（或以上），依次跨越各相交道路，其与周边路网的衔接采用互通立交（或部分互通立交）及上下匝道解决。其中薛家南路东侧的上下平行匝道主要解决环城南路西延近期与机场路快速主线的交通转换；由于薛家南路东侧平行匝道距机场路立交较近(匝道与环城南路主线分、汇流点间距仅550 m，交织段长度短)，阳光路东侧的上下平行匝道主要起辅助薛家南路东侧平行匝道分流作用，同时兼顾集士港东南侧区域交通出行需求；联丰路立交主要衔接集士港与宁波中心城区的快速转换交通，缓解联丰路交通压力；甬金高速连接线东侧的上下平行匝道主要沟通甬金高速连接线与环城南路的快速交通。

辅道系统与沿线相交道路均采用平交处理，地面辅道通过上跨杭甬高速的相交道路与杭甬高速南侧路网直接衔接，总体布置见图2。

图2 环城南路西延总体布置示意图

3.4 道路横断面布置

结合环城南路西延建造形式，同时考虑道路近、远期结合，该道路标准横断面控制红线宽68 m，其中近、远期实际用地红线宽50 m，远期平行匝道段实际用地红线宽68 m。

为减小远期改造时对建成道路的破坏，环城南路西延结合近远期考虑，中央绿化带控制宽度为8m，并控制道路实际用地宽度为50m。环城南路西延（薛家南路—甬金高速连接线）路段标准横断面布置如下：3 m（人行道）+4.5 m（非机动车道）+2 m（侧分隔带）+11.5 m（地面机动车道）+8 m（中央绿化带）+11.5 m（地面机动车道）+2 m（侧分隔带）+4.5 m(非机动车道)+3m（人行道）=50 m（实际用地宽度），见图3。

3.5 主要立交节点方案

3.5.1 机场快速立交节点

根据《宁波市环城南路快速路（机场路—东苑立交）工程Ⅰ标段施工图》，在建的机场快速立交为三层式苜蓿叶+迂回半定向全互通枢纽立交，环城南路快速主线上跨机场路地面辅道位于第二层（见图4）。为保证与在建机场快速立交顺接，本段环城南路与机场路节点按该立交预留部分做好有效衔接，结合薛家南路距机场路较近的特点(中心距离1350 m)，在薛家南路东侧设置一对平行匝道，完善该流向交通功能。由于平行匝道的设置，其与环城南路汇、分流点位置距机场路与环城南路连接匝道汇、分流点位置约550 m。为减小匝道汇、分流时因交织段较短而对主线产生影响，同时兼顾东←→南转向交通需求，本段环城南路快速主线按双向8车道规模设计。

3.5.2 联丰立交节点

联丰立交为三层部分互通立交，主线高架上跨联丰路，在联丰路两侧设置2对上下匝道，实线联丰路各流向进出高架系统，地面设红绿灯控制平交路口。联丰路节点设置一对定向匝道，解决东←→南转向交通快速进出高架系统，实现中心城区与集士港的便捷、快速沟通，有效减轻联丰路地面平交口交通压力，见图5。

联丰路现状为双向四快两慢主干道，红线宽32 m，三幅式断面布置，其上跨杭甬高速桥梁断面布置为双向6车道及人行道断面，两侧按非机动车道控制坡度落地，桥梁结构形式为简支空心板。由于定向匝道纵坡与现状联丰路落地坡度不一致，同时为减少立交施工期间对联丰路交通出行的影响，联丰路（环城南路-聚才路）两侧分别拼宽8 m(机动车道为定向匝道专用)+1.5 m（分隔带）+3.5 m（非机动车道）+2.5 m（人行道）=15.5 m。拼宽改造后，该段联丰路总宽64 m，同时将现状人行道改建为绿化隔离带。

图3 环城南路西延快速路标准横断面（单位：m）

图4 机场快速立交方案平面图

图5 联丰路立交总体布局示意图

3.5.3 甬金立交节点

根据《甬金高速连接线Ⅱ标段》施工图，甬金高速连接线与环城南路相交时设置双喇叭形互通立交（见图6），且该跨杭甬高速桥梁(已开工建设，主体工程局部完工)上部结构采用等宽简支小箱梁结构，甬金高速连接线南→东转向交通条件将受在建跨杭甬高速桥梁形式限制。

图6 甬金立交方案总体布局示意图

为充分利用近期建成后的甬金高速连接线现状道路，并结合甬金高速连接线远期改造需要，同时兼顾该节点近远期方案，甬金高速连接线与环城南路西延南→东、东→北右转连接匝道为地面匝道，其与环城南路快速主线通过东侧的上下平行匝道实线有效衔接，环城南路西延地面辅道与该地面连接匝道汇流后接入甬金高速连接线快速主线或地面辅道。