浅谈FTGS-917型轨道电路电源改造
2013-07-30凌宏海
凌宏海
凌宏海:深圳地铁集团有限公司 工程师 518000 广东深圳
深圳市地铁轨道交通信号系统一期工程，采用德国西门子公司生产的FTGS-917型轨道电路。2010年5月10日，为了提高FTGS-917型轨道电路DC 24 V供电电源的可靠性，深圳地铁对电源接线方式进行了技术改造。
1 FTGS轨道电路DC 24 V电源作用
1．对于中间馈电型轨道区段，DC 24 V电源通过轨道电路机柜侧面插接件的Z-30端子和D-30端子，将电源送至中间馈电转换板;再由中间馈电转换板根据LZB发来的信息，控制为方向转换板供电的时机。
若LZB向中间馈电转换板提供的信息是轨道区段空闲，则由中间馈电转换板切断DC 24 V供电电路;若LZB向中间馈电转换板提供的信息为列车占用轨道区段，并接近S棒，中间馈电转换板将沟通DC 24 V电源供电电路，给方向转换板提供工作电源;轨道电路发送端前移，保证轨道电路始终迎着列车发送。
2．对于标准型或道岔型轨道区段，DC 24 V工作电源通过轨道电路机柜侧面插接件的Z-30端子和D-30端子，直接给方向转换板提供电源。
2 单路供电存在的弊端
1．如图1所示，若FTGS轨道电路DC 24 V电源供电线路的第10层发生故障，则第10层的轨道区段将无法正常工作。
2．若FTGS轨道电路DC 24 V电源供电线路的第9层发生故障，则第9、第10层的轨道区段都无法正常工作。
图1 DC 24V电源走向图
3．若FTGS轨道电路DC 24 V电源供电线路的第1层至电源端发生故障，则该机柜内所有轨道电路区段都会因为没有DC 24 V工作电源，而无法工作。
由此可见这种供电方式，不符合国内轨道交通系统设备“单一故障点故障，不扩大故障范围”的基本原则。
3 DC 24 V电源技改
实践证明，无论是20世纪六、七十年代的6502电气集中系统，还是目前普遍应用的计算机联锁系统，采用单路单环供电故障发生率是采用双路双环供电故障发生率的2倍以上。因此，对于重要电源的供电，均应采用双路双环接线供电方式。
为克服FTGS-917型轨道电路DC 24 V电源工作不稳定问题，深圳地铁结合国内轨道交通电源供电的特点，对FTGS-917型轨道电路DC 24 V电源供电方式进行技术改造，具体情况如下。
1．从DC 24 V电源2号端子连接至FTGS第10层配线器Z-30号端子。
2．从DC 24 V电源4号端子连接至FTGS第10层配线器D-30号端子。
如图2所示，采用双路双环接线方式供电后，FTGS-917型轨道电路DC 24 V电源供电线路发生单一故障点故障，都不会影响其他轨道区段的正常工作。
图2 改造后DC 24V电源走向图
实践证明，深圳地铁自2010年5月实施FTGS-917型轨道电路DC 24 V电源技术改造以来，还没有出现因为DC 24 V电源供电线路而引发的故障。
虽然，双路双环接线方式可有效解决供电电路工作不稳定问题。但是，该供电方式一旦发生单一开路，系统设备依旧正常工作，难以发现单一开路故障。为此，深圳地铁采用周期性检查，确保供电电路工作正常。
4 小结
深圳地铁结合国内轨道交通信号电源采用双路双环供电的特点，对FTGS轨道电路DC 24 V电源供电线路进行技术改造，有效提高了系统设备工作可靠性。
［1］ 林瑜筠．城市轨道交通信号［M］ ．北京:中国铁道出版社，2008．
［2］ 李力．城市轨道交通规划与管理综合应用［M］ ．北京:中国电力出版社，2008．
［3］ 徐金祥．城市轨道信号基础［M］ ．北京:中国铁道出版社，2010．
