一起机车信号掉码故障原因的分析

2013-07-30陈美玲

铁道通信信号 2013年2期

徐军陈美玲

徐军:中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院工程师250022 济南

陈美玲:济南铁路局济南电务段工程师 250001 济南

济南站及济南站地区车场为济南枢纽上2个重要车站 (场)，主要承担济南枢纽的客运、货运业务。在《北京至上海新建高速铁路工程》中，为实现京沪高铁联络线引入济南站，对上述2站均进行了站场改造，改造后2站均为计算机联锁，站内电码化:济南站为ZPW-2000A二线制电码化，济南站地区车场为ZPW-2000A四线制闭环电码化，2站之间为场间联系。站间关系及载频分配如图1所示。

1 故障现象

当济南站地区车场排列任意侧线股道向XL1反方向发车进路，且列车越过XL1信号机，压入京沪4线 (ⅢG)后，机车信号出现掉码现象，而由济南站经京沪4线 (ⅢG)向济南站地区车场正方向发车时，则无此故障现象。

2 原因分析

根据故障现象，初步分析几种可能存在的原因:①济南站SL6电码化设备或电路存在问题;②机车车载设备存在问题;③济南站地区车场电码化设备或者电路存在问题。

首先，在京沪4线 (ⅢG)轨道电路分路情况下，利用仪表测试SL6发码，结果为可接收到SL6电码化设备所发送的载频及所有低频信息，由此判定济南站SL6电码化设备工作正常。

图1 济南站地区信号平面及载频分配示意图

其次，通过咨询现场维修人员，得知多趟列车反方向运行时均出现该故障现象，进而排除了机车车载设备存在问题的可能性。

这样，基本将故障范围确定为济南站地区车场电码化设备或者电路存在问题。

通过分析图1后发现济南站SL6发送器载频为2600-2，济南站地区车场XL1接车进路发送器载频为1700-2，根据闭环电码化技术条件，当列车由侧线出发，在驶入发车进路最末区段时，最末区段需向列车发25.7Hz的低频信息，从而完成机车信号载频自动切换。具体原理如图2所示。

图2 切频继电器电路图

图2为XL1切频继电器电路图。当办理XL1反方向发车进路时，XL1ZCJF↓，进路弯出SⅢ1ZTJ↓，方向离去区段空闲Ⅱ1GJF1↑，此时XL1QPJ↑。

图3 改频继电器电路图

图3为XL1改频继电器电路图，XL1QPJ↑，列车压入最末区段 309DG后，309DGJF1↓，XL1FGPJ↑。

图4 济南站地区车场下行正线正向接车进路电码化编码电路图

图4虚线框内为既有济南站地区车场下行正线正向接车进路电码化编码电路图，根据图4并结合上述2个继电器工作原理分析，当济南站地区车场排列侧线股道至XL1发车进路后，XL1QPJ↑，当列车压入309DG后，309DGJF1↓，XL1FGPJ↑，将通过XLIJMJ后接点、SⅢ1FMJF2及自身前接点，编制25.7 Hz低频信息，此时载频已通过图4所示接通1700-2，通过上述过程向309DG发送载频为1700-2低频为25.7 Hz的锁频码，机车信号将自动切换至下行载频，此时列车继续前行，当列车越过XL1后，由于SL6电码化设备所发送的载频为2600-2，因此造成机车信号无法正确接收到载频信息，从而导致机车信号出现掉码现象。

3 解决方案

对原济南站地区车场下行正线正向接车进路电码化编码电路进行修改，如图4虚线框内所示，拆除打叉细线，在既有电路基础上将XL1FGPJ一组接点用于发送器载频切换，此时排列向XL1发车进路后，XL1ZCJF↓，进路弯出SⅢ1ZTJ↓，方向离去区段空闲Ⅱ1GJF1↑，此时 XL1QPJ↑，当列车压入309DG，309DGJF1↓，XL1QPJ↑，XL1FGPJ↑，通过新增XL1FGPJ前接点完成发送器载频由1700-2至2000-2切换，这样就当机车在309DG内运行时，可连续收到载频为2000-2低频为25.7 Hz的锁频码，进而使机车信号载频自动切换至上行载频。由于2000-2与2600-2同为上行载频，因此当列车越过XL1后，即可接收到SL6电码化设备所发送的载频为2600-2的载频及低频信息。