机场航站楼商业设计的探索

朱 炜

(四川省建筑设计院，四川成都610017)

相对一般商业，机场商业有较大的特殊性，其中最大的不同在于机场商业与机场自身最本质功能的矛盾。机场作为旅客搭乘空中交通工具的场所，其最本质的功能是满足旅客进出港的需要，这就决定了在机场航站楼商业设计时，应准确分析旅客需求，确定最佳商业规模，注意机场旅客行为特点、进出港流程对不同区域(如出发大厅、隔离区、到达大厅)商业空间的影响，在此基础上结合一般商业规律进行科学的设计。

1 基于旅客需求，明确商业定位

所有的航站楼商业都围绕着一个核心——“旅客需求”展开，为了满足不同客户群体的独特需求，机场商业必须准确定位，以期在有限的空间和时间内实现商业资源价值最大化。这就需要结合本地区及旅客特点，进行有针对性的市场调查，了解每一客户群体的具体规模、动机和愿望，并对现有商业状况进行衡量和分析，确定商业经营状况的影响因素，将其纳入商业设计中，用来确保经营单元的最优组合，提供旅客所需的产品类型。

例如，上海一地有虹桥和浦东两个机场，由于两机场各自的航线分布不同，旅客的需求也各不相同。虹桥机场以国内旅客为主，商品以低端便捷消费为主，符合国内旅客消费习惯，餐饮的选择也以简餐和休闲茶饮为主;浦东机场国内、外旅客分布平均，需求多种多样，既有低端的便捷商品，也有高端国际品牌，满足旅客多元化的需求。

北京首都机场针对国内和国际两大旅客群体，也进行了不同的商业定位。国际候机区商业定位于国际免税名品和中国特色商品的购物长廊;餐饮主推中式品牌快餐、中式正餐、西式品牌快餐为代表的“世界厨房”。国内候机区致力于打造成为以中高档国际、国内时尚品牌为主，辅之以休闲旅游便利消费品的时尚精品购物商业区。

2 了解旅客行为，优化商业布局

机场航站楼商业设计中，必须了解机场旅客的行为消费动机有别于其它商业类型，只有让旅客减压，才能刺激购物和餐饮消费，这一点非常重要。从图1可以看到，机场旅客在机场停留期间能感受到不同等级的压力。通过了解旅客的行为和各种压力等级下的时线，就可以在设计中最大限度地减小压力、创造一个动态的购物环境以更好地服务于顾客。

图1 机场旅客行为和心理特征

在出发大厅，旅客急于办理登机手续，注意力一般在机场便利服务以及机场的指示牌上，往往没有过多时间关注机场商业，因此该处多以土特产等目的性较强的零售类业态为主;办票柜台处，旅客专心办理登机手续，行李托运，办理手续之后，时间富余的旅客会考虑地方休息等待安检，休息的地方最好靠近安检，即安检前附近区域。

安检前旅客的心情紧张，安检后得到舒缓，时间充裕的旅客们安检后往往会放松心情，并开始关注附近商业，易发生随机性消费。当旅客到达登机口附近时会选择安静的地方进行旅行前心情的调整，会看书、喝咖啡，回程旅客会选择一些特产类产品带回家乡，时间充裕的旅客或者是飞机晚点的旅客会选择附近的餐厅进行就餐。

到达旅客急于提取行李，前往行李大厅是首要任务，对途经商业关注度低，提取行李的旅客关注度在行李上，有很少部分旅客会有商业需求。与迎宾旅客汇合，忙于寒暄，并寻找离开路线以及休息地点，部分提前到达的旅客会选择适当场所，如咖啡、甜品店，等待接送者到来。疲劳旅客会考虑就近餐饮店休息就餐，进入交通楼的旅客则急于离开但等待的队伍太长也会考虑消费饮料等休闲食品以缓解心情。

3 确定商业规模，合理面积分配

确定机场商业规模是在已给定的顾客需求质量/数量以及已给定的设施特点和限度基础上的商业店面经营项目规模。其目的在于使商业经营空间利用达到最优化，最大限度地提升销售额和顾客满意度。

机场旅客吞吐量的大小直接影响旅客对商业面积的需求量。目前国内机场百万旅客商业面积需求在800～1000 m2之间。参照国际航空运输协会(IATA)机场发展参考手册，大型机场商业面积比例应占到航站楼总建筑面积的8%～12%。

在航站楼的空、陆侧商业分配比例方面，IATA建议陆侧占20% ～30%、空侧占70% ～80%。一般来说，无论从旅客人均消费额还是单位经营面积的销量来看，空侧都优于陆侧。鼓励旅客在空侧购物能增加销售额并提升旅客满意度，因为旅客在这里能更放松地购物、就餐。随着旅客通过安检口，紧张感就会消除，旅行者由旅客转化为消费顾客的可能性就会进一步增加。此时旅客对餐饮和购物更易接受，对于更多的花销也更容易认可。同时，合理的空侧商业规模将减少旅客对于候机厅的面积要求，25% ～40%的空侧商业座椅可以被计算进空侧休息座椅，不会影响旅客航站楼的功能特性。而约30%的商业店面空间设安检点之前，可以满足选择在机场就餐的送机者和旅客的需求，也能够满足在陆侧等候客人到达的接机者的需求。

航站楼内最具商业价值的区域是旅客客流量最高的地方(安检口附近)和靠近登机口的地方。商业区应尽量集中分布，使机场有限的商业空间得以充分利用，形成较好的商业规模和消费氛围;同时在距登机口较近的区域内应设立最后一分钟商业设施，以方便乘客。通过各种设施(零售、餐饮及服务)的适当组合，使乘客客流在机场形成流动与聚集(Flow＆Pool)效应的平衡，相应调整各区域的商业面积，实现核心区店面与登机口店面合理的面积分配。

4 结合旅客流程，集中商业布置

航站楼商业设施应该和旅客流程紧密结合，将商店送到顾客面前，而不能让顾客为了找到商店而费尽周折。要在客户的登机主流线方向上安排商业，形成一个位于旅客去登机口的必经之路(而不是周围)的商业群。零售和餐饮单元的集群化(包括食品店)，可提供密集的餐饮购物种类供旅客选择，比分散的商业经营点能吸引更多的旅客。国际优秀机场的商业经验证明，商店集群化对于商业项目的成功与否非常重要，合理的设置集中商业使得购物区具备了整体经济单元的功能，为顾客在一个方便的场所内提供广泛的选择。

新加坡樟宜机场T3航站楼的集中商业区，结合航空业务流程，布置在办票、安检与登机区之间，是非常有利的商业位置，有利于形成良好的商业气氛;商业布局采用自由浮岛理念，自由分布于人流两侧，通过店铺空间形态的变化，形成流动的商业空间布局，使两侧店铺群形成呼应，把乘客自动的带入消费区，与顾客之间形成良好的互动与交流，将乘客变为潜在的消费者，实现商业空间最大的灵活性和利用率(图2)。

图2 新加坡樟宜机场T3航站楼集中商业布局

韩国仁川机场T2航站楼采用集中式构型，楼内商业根据航站楼特殊的平面构型，结合旅客流线，将布置集中商业区设置主楼与指廊交汇的交通枢纽处，这是到达登机口的必经之地，旅客需要穿过集中商业区，前往候机区，具有良好的展示及类聚效应;同时Y字形平面构型也决定了，从中心商业区到每个登机口的位置都不远，使得旅客可以放心的购物，在商业构型上也符合旅客过路性消费的特征(图3)。

图3 韩国仁川机场T2航站楼集中商业布局

5 重视人性化设计，提升空间品质

现代航站楼设计把“以人为本”作为设计的主导思想，把如何为旅客提供方便的出行条件和人性化的服务作为设计的出发点。作为机场航站楼的重要公共空间，商业空间的人性化设计就是注重人的因素，关心使用者生理、心理、情感的需求，在细节上真正做到对人身心的关怀。

开放宽敞的购物空间可降低旅客乘机过程中的紧张心理，放慢脚步，游逛于装修精美的各式店铺之中;模糊商业区和候机区的界线，创造尺度宜人、丰富有序的商业空间场所，为旅客营造舒适的购物环境;设置丰富的室内景观，给来去匆匆的旅客们带来视觉的放松与享受;便捷的兑换、行李服务，免费无线上网，舒适的座椅，特殊人群使用的母婴室、轮椅等配套实施，都体现着人性化服务的细节之处，提升了机场的品质及口碑。

商业标识系统应提供清晰的引导标识和问询服务，主动提供旅客所需要的商业导向信息，以方便顾客在有限时间内找到所需设施;使参与商业活动的旅客能够快速移动，最大限度的减少使用者在交通空间中无效停留的时间。

创建商业设施与到港旅客之间视线相连的接机等待区，使接机者可方便而惬意地观察到港旅客的动向，同时也会减少拥堵。这些区域通常包括形象化设计元素(如景观雕塑、喷泉或易于识别的休息室)，也为旅客和接机者确定会面点提供方便。丰富的两舱休息室及要客休息室的设置也能够为旅客提供更加优质的服务，满足高品质的需求。

6 商业主题鲜明，展现地域特色

当今机场航站楼设计，日益注重建筑在地域文脉上有所承袭。包括商业空间在内的航站楼空间内部，在具备地域建筑符号的同时，还需要真正地域文化生活元素的融入，使人们设身处地的感受到地域文化的魅力。在机场航站楼商业设计中，构建鲜明的商业主题，融入本土文化元素，有利于凸显商品的地方特色，增加商业空间的地域色彩，也是实现机场航站楼个性化和吸引消费者的重要手段。

航站楼商业特色的展现可以通过不同区域主题、门店装修设计、视觉设计以及特色商品陈列来体现。结合各个特定区域的设计主题，选取具有地域特色的装饰材料，创造一个传递地域特色的轻松环境，从而提升旅客对商业的关注。

北京首都机场T3航站楼，建筑宏伟、大气、通透，金顶红柱，体现北京的地域文化特色，展示国门的崭新形象。航站楼内独特的10组文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，让旅客一下飞机就能感受到中华文化的魅力。其中，在国际候机厅的免税购物商业区，一座富有中国特色的“皇家园林”，将中国古典园林与商业区相结合，位于商业核心区处，各类特色商铺分散布置在其周边，商业布局自由灵活，空间变化丰富，激发旅客购物情趣(图4)。

图4 北京首都机场T3航站楼特色商业区

7 总结

综上所述，设计者应以科学的态度看待航站楼与商业空间的结合，在项目前期，应对包括客流量、客流性质、旅客需求、配套条件等方面进行深入调查、分析研究，并与航站楼旅客流线和功能分区等一并考虑。在航站楼商业设计中，应对机场工艺流程和旅客心理进行研究，合理确定最佳商业规模、统筹规划商业布局、准确定位商业空间品质、有效引导商业人流、处理好商业空间同交通空间的结合，创造尺度宜人、丰富有序的商业空间场所，为旅客提供更好的商业服务。

[1]王旭，马航，任炳文.我国枢纽机场航站楼商业业态配比与布局分析研究[J].华中建筑，2012(9)

[2]宋晓岚.以体验为导向的机场商业零售规划[J].空运商务，2009(1)

[3]国际航空运输协会(IATA).机场发展参考手册[M].2003