京沪高铁高速道岔精调施工技术

高树培 上海铁路局南京桥工段

1 精调施工准备

1.1 人员准备

技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔结构特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范要求，掌握调整方法和规律；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。

1.2 现场准备

采集轨道几何数据前，必须清除轨道表面杂质与灰尘，逐枕对扣件组装质量进行检查与扭矩复拧，对每处钢轨焊缝平直度进行检查与处理，保证测量数值真实有效。

（1）提前清理道岔板接缝，梁缝、伸缩缝，临平交道口以及侧向挡块等处钢轨件、转辙机杆件、辊轮的灰尘和各种污物。

（2）检查尖轨、心轨、顶铁的密贴（塞尺检查不超过0.5 mm，尖轨、心轨的尖端至第1 锁闭装置区域与基本轨、翼轨密贴空隙不超过0.2 mm），检查尖轨与滑床板平台空隙密贴（塞尺检查不超过0.5 mm，且不得连续），检查非工作面轨底与基板铁座是否密贴，对不达标处进行调整。

（3）检查道岔配件是否齐全、按要求紧固到位，SKL12 弹条扣件扭力一般为180～200 N·m，以弹条中部前端下颏与钢轨间隙控制在0.1～1 mm 以内为准；基板螺栓预定锚固扭矩至少为250 N·m（300±50 N·m）。

（4）检查焊接接头的平顺性。顶面0～+0.2 mm，工作边0～-0.2 mm，圆弧面0～0.2 mm。

（5）确认辊轮部分轨底在尖轨与基本轨密贴情况下与滑板缝隙小于0.5 mm。不合格的用辊轮调整片或者upf x-3(x=2、3、6)调高垫片进行调整。

（6）检查轨下胶垫是否安装正确。

（7）检查单元内道岔区、过渡段钢轨及扣件、岔板、预埋螺栓（套筒）等是否存在缺陷。

（8）检查限位器的位置是否符合标准要求。

（9）道岔测量需打开尖轨、心轨处的钩锁器，保证测量数据的真实有效。

（10）严禁随意加工更换道岔配件。

（11）确认要用到的道岔调整件已到位，包括：各种型号调高垫片、调整锥、轨距调整片、辊轮调整片等。

1.3 调整件准备

根据轨道几何尺寸测量结果及调整量计算表，准备好相应的调整件。

2 精调施工原则

2.1 组织原则

（1）推行专业化施工、信息化管理、标准化作业；

（2）精调施工区段测量、计算及施工人员和检测仪器配置采用相对固定的原则；

（3）无砟道岔精调范围应包括道岔及前后各200 m 的过渡段；

（4）“相对测量+绝对测量+人工”相结合的测量方式；

（5）工电联合调整。

2.2 调整原则

（1）先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辙区和辙叉区少动；两端线路顺接；

（2）建立道岔单元进行调整，原则上岔与岔之间距离小于200 m 应单元调整；

（3）道岔调整时（方向和高低）应有基准线，平面和高程需要调准到基准线附近；

（4）对道岔影响最大的是方向和水平，需注意轨枕间平面、高程变化率；

（5）遵循“严检慎修”的原则：重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理方案；

（6）现场调整时采用弦线复核小车数据，调整方案与现场符合后方可调整；

（7）单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差；

（8）严格执行现行的技术标准和规范；

（9）建立轨道扣件、几何状态的统一数据库，并加强动态管理，确保资料的可追溯性。

3 现场调整

平面及轨距采用偏心锥套调整，预装偏心锥为0 号，调整型号有2、4、6、8、10、12 mm 六种，2 mm 一级，调整范围为-12～+12 mm，一般使用2、4、6 mm 较多。

高程采用UPF 调高垫片调整，预装垫片为6 mm，调整型号有2、3、4.75、6、10 mm 五种，1 mm 一级，调整范围为-4～26 mm，一般使用2、3 mm 较多。

3.1 高程及水平调整

高程调整时，先基准轨、再非基准轨。

根据调整方案，在需要调整的承轨台位置先用电子道尺测量轨距、水平并标记在相应承轨台上，根据现场水平，校对非基准股的高程调整量是否准确（校对方法就是用现场水平值+理论数据调整值得出的计算后水平值是否满足施工验收标准），确认调整数据与现场相符后，方可进行现场调整。调整时，先用电动扳手松开M27 螺杆，用起道机抬起钢轨，根据调整数据更换调高垫片；松开压机，调整钢轨平面位置使调整后的轨距与松开前测量的轨距保持一致；电动扳手紧固M27 螺杆使其扭矩达到300 N·m；做好现场调整记录。

在基准轨调整完成后，根据用未动道前现场水平复核出的调整量再进行非基准轨水平调整。

关键点：在更换调高垫片调整高程时，应严格控制轨距，以确保钢轨平面位置不发生改变；在进行尖轨水平调整时，必须考虑尖轨与滑床板的密贴状况。

3.2 平面及轨距调整

3.2.1 转辙器区

转辙器区平面调整时，先直股，再曲股。 直股先调整直基本轨：沿道岔直基本轨外侧在转辙器范围拉30 m 以内弦线，使用钢板尺测量承轨台处弦线距FAKOP 区刻槽的距离，并标记在相应承轨台上，对偏差大于1 mm 的点，通过更换不同型号的偏心锥调整，调整后用电动扳手紧固M27 螺杆使其扭矩达到300 N·m；做好现场调整记录。

曲基本轨调整：直基本轨调整到位后，用电子道尺测量直向轨距（不能测量轨距的尖轨区域，用框架尺寸控制），对偏差超过±1 mm 的点，通过更换偏心锥进行调整。

关键点：BWG42 号道岔由于FAKOP 区较长，弦线一次性拉完不易测量，故应在43#枕加设中间点过渡，除尖轨刨切部位影响小车测量精确度部分外，应尽量利用轨检小车数据进行分析调整。注意尖轨尖端藏尖部分的虚假轨距。

3.2.2 辙叉区

辙叉区叉心原则上不作单边调整，只考虑辙叉部分整体调整方向。辙叉区方向根据拉弦调整叉心直股方向后，然后用电子道尺测量轨距，对偏差超过±1 mm 的点，通过更换偏心锥进行调整。

关键点：叉心方向调整时，要考虑一点调整对辙叉区整体方向以及叉心密贴的影响，先确保结构上密贴达标，再考虑方向。注意心轨尖端藏尖部分的虚假轨距。

3.2.3 连接区调整

直导轨采用30 m 弦线向岔后方向平移，两次张线时搭接区不应小于10 m，用钢板尺测量每个承轨台相应弦线距导轨外侧的距离，对偏差大于1 mm的点通过更换偏心锥予以调整。

通过控制直向轨距调整直尖轨后导轨平面。

通过控制支距调整曲导轨平面。

通过控制曲向轨距调整曲基本轨后导轨平面

3.3 其它注意事项

（1）直向调整时，同时完成道岔前后线路方向的调整。

（2）直向调整完成后，通过道尺用轨距、水平检查核对轨道线型、高程的调整质量。

（3）道岔调整时，应根据现场轨温，按标准做好扣件连续松开个数。

（4）在同一位置平面和高程都需要调整时，高程和平面应同时调整，以减少扣件松动次数。

（5）道岔调整时，严禁同时松开两股钢轨扣件。

（6）调整完成后，用轨检小车复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。

4 人力及机具配置

4.1 人员配置

道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有施工工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见表1。

表1 进场人员及分工情况

4.2 机具配置

（1）主要测量设备（见表2）

表2 主要测量设备

（2）主要现场施工设备（见表3）

表3 主要现场施工设备

5 质量控制及检验

道岔在调整完成后，要按程序组织验收。其各项指标要求应满足中华人民共和国铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运【2012】83 号文）中的相关要求。

关键控制点：

（1）道岔几何状态（高低、水平、方向、轨距、扭曲、轨距变化率）重要性大于其他指标，决定了高速道岔的平顺性。

（2）密贴尤为重要，重点是尖轨与基本轨、心轨与翼轨、可动部件与滑床台、弹条中舌、非工作面轨底与基板铁座缝隙。

（3）钢轨件的组合偏差：重点是尖轨与基本轨降低值、心轨与翼轨降低值、钢轨焊接接头平直度。

（4）精调施工不得影响或改变道岔锁定轨温。

（5）道岔前后过渡段应重点精调，以提高轨道平顺性。

6 安全环保要求

6.1 安全要求

（1）对道岔精调施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。

（2）各施工班组内设置不少于1 名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对施工人员的安全行为进行监控、指导。

（3）对施工人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。

（4）施工人员配备必要的安全防护用品，工机具贴上黄色反光标识。

（5）根据施工特点编制人员伤害事故应急预案，成立应急预案领导组，规范事故报告制度。

6.2 环保要求

（1）施工场地进行统一规划布置，机具、材料摆放整齐，地面干净整洁，无污染物、垃圾等；

（2）施工时，应注意保持现场干净整洁，施工完毕，工完场清。