信阳市区域物流规划核心节点选择原因分析

■李大洋 郑 丹 河南师范大学商学院

随着经济的发展和信息革命的深入，现代物流在区域经济的发展之中发挥着越来越大的作用。被认为是“企业降低成本的最后边界”，和“第三个利润源泉”。

纵观整个经济发展的历程，物流业的出现极大的减少了交易成本，促进了市场边界的扩大，增强了地区之间的交流，促进了要素在区域之间的自由流动，实现了社会资源配置上的帕累托改进，极大的促进了区域经济的发展。

因而，合理的进行区域物流规划，关系着区域经济的活力，竞争力、聚集效应以及经济的可持续发展。

一、引言

信阳市位于淮河上游，鄂豫皖三省交界处，交通条件优良，境内有明港机场；京广铁路、京九铁路、宁西铁路3条普速铁路、郑武高铁1条高速铁路；107国道、106国道、312国道三条国道，分别在主城区和潢川县城形成双十字交叉；5条高速公路、10条省道；两大出海港口，分别是淮滨饮马港和固始望岗港，其中饮马港是河南第一大内陆港。

为协调区域整体经济的发展，信阳市在“十二五”规划之中提出了以信阳市区和潢川县为“轴”，以区域中重点交通线为“辐”的物流规划模式，将信阳市有效的链接在一起，极大的促进了信阳的发展。

二、轴辐模式的优点

信阳市的物流轴辐模式，有效的链接了区域内所有的物流节点，沿交通干线布局工业园区和物流节点，有效的提高了工业园区的运输优势，合理的利用了基础设施，避免了重复建设，使物流促进了经济的发展。

相对于传统的点到点全连接式的物流网络来说，轴辐式物流网络有巨大的优势。

首先，提高了物流枢纽节点之间运输的规模效益。轴辐式物流网络，先将物品集中于轴，然后再通过轴运输到目的地，这就提高了单条线路上的运输量，运输量的提高也就带来了运输的规模效益。

其次，促进物流资源的整合与第三方物流的发展。在点对点之中，物流企业相对分散，且要设立较多的分支机构，往往货物的量不够也必须送达，造成了物流产业成本的极大提高。随着轴的形成，物流产业的布局也就得到了合理的引导，形成的规模效益降低了成本，使企业实力增强，在整合了物流资源的同时，也促进了第三方物流的发展。

再次，减少物流载体的数量，调整物流载体的结构及布局，实现资源优化配置。在传统的点对点的关系之中，由于线路繁多，必定导致物流载体书目庞大、布局不合理，致使效率低下。轴辐模式使得主体可以把精力放在轴之上，使得资源一定程度的倾斜形成增长极，促进了区域的经济发展。同时，由于资源集中于轴，使得分散且布局不合理的自源得到了充分的利用，实现了合理的布局，促进了资源的优化配置。

最后，节约交易成本，实现区域协同发展，形成范围经济。轴辐网络，使得辐围绕着轴合理的运转，加强了各辐与轴之间的联系，创造了一个良好的发展环境，节约了交易成本。同时，区域的联系加强就会促进分工和专业化。加强了产业之间的联系，形成范围经济。

三、轴的选择和双轴模式的确定

基于轴辐式的物流网络布局，辐的选择自然是各大交通主线，而轴的选择则大不相同，需要考虑更多的问题。

首先，要考虑区域的经济核心所在地。在信阳辖区之内，除了市区之外只有潢川和固始的经济相对较好，但固始的经济以劳务输出为主，难以持续。

其次，要考虑基础设施建设的程度。基础设施建设在物流之中起到重要作用的是运输。除了信阳市区之外，只有潢川县为铁路二级站点，基础设施较为完善。

最后，要考虑轴与区域内外的连接程度。信阳处于鄂豫皖三省交界之处，要考虑区域之中轴的选择就必须要考虑轴与区域内外的联系。综合考虑地理位置、交通方式和干线，在各县之中只有潢川的交通优势最为明显。

综上分析可知，在区域的物流规划之中，潢川和信阳都有资格成为区域物流的轴。

若只选择信阳市作为区域物流的轴，铁路枢纽和航空港的位置，无不加强了与外部的连接，但是对于内部来说，信阳市只连接着罗山县，因而无法协调内部的发展。必须要有第二中心，即第二个轴来协调内部的资源。从上述的分析之中不难看出，位于交通枢纽位置的潢川便是不二的选择。

因而，在轴辐物流网络之中会选择信阳、潢川作为双轴，这样就在协调内部资源的同时加强了与外部的联系，促进了自身的发展。

四、结论

信阳市通过考量市场大小、经济发展基础、基础设施条件、地理区位、政策扶持力度等一系列因素，选择出了区域中的物流规划的核心节点即信阳市区和潢川，一方面，加强了与外部的联系，发挥了鄂豫皖三省枢纽的作用；另一方面，加强了内部的交流，整合了区域内的资源。形成了以信阳市区和潢川县为双轴的轴辐式物流网络。

这种轴辐式的物流网络，有效的避免了有市场机制自发形成的点对点全连接是物流网络的各种缺点，实现了物流的规模效益，降低了交易成本，加强了区域之间的交流,形成了范围经济，促进了资源的优化配置，也反映出了河南省物流规划对于信阳市的定位。

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