蒙西至华中地区煤运通道与宁西铁路接轨方案研究

2013-07-10高杰

交通科技 2013年3期

高杰

（中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063）

蒙西至华中地区煤运通道连接蒙陕甘宁“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是我国《中长期铁路网规划》中“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路，点网结合、铁水联运、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分［1］。鉴于本线与宁西线均为路网大能力煤运干线，为保证路网的机动灵活性，同时结合项目建议书批复要求本项目建成前华中地区煤炭运输保障措施的意见，考虑本线三门峡至内乡段受崤山隧道等控制工程建设工期限制，为满足本线尽快承担煤炭运输的要求，充分利用宁西增建二线后的运输能力，本线应在西坪至内乡段与宁西线沟通衔接。

1 既有铁路概况

宁西线现为单线，西坪至内乡段相关车站从西至东依次有西坪站、八庙站、重阳站、丁河站、白河湾站、西峡站、屈原岗站、丹水站、赵店站及内乡站等10个站。根据《关于宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程初步设计的批复》［2］拟增建二线，现已开工，2015年建成。

西峡站为宁西线限坡分界点，设有补机折返段，以西为13‰双机牵引地段，以东为6‰单机牵引地段。考虑本通道与宁西线限坡不同，为运输组织便利，本通道与宁西线接轨站应选择西峡及其以东车站。西峡及其以东段可供考虑接轨的车站有西峡站、屈原岗站、丹水站、赵店站和内乡站等。

1.1 西峡车站

（1）既有车站概况。西峡站为宁西线上中间站和限坡分界点。站房位于线路左侧，既有到发线5条；400m×9m×0.3m 基本站台及中间站台各1座，设有旅客地道1座，货场布置在站同右（货物线3条），300m 牵出线1条；站对左设有补机机务折返段1处（整备线3条），出入段线1条；站同左设有接触网工区1处。

（2）宁西增建二线改建工程。新增二线占用既有到发线（2）道位置，在线路左侧引入（站房同侧），站房同侧新增到发线1条，还建到发线1条，拆除并还建基本站台（500 m×9 m×1.25 m）1座；共设到发线8条，到发线有效线路长度延长至1080 m；并在站房对侧两端各增加机待线1条，站房同侧南阳端增加机待线1条。补机折返段另增加电力机车整备待班线2条。龙成专用线在本站接轨、增设到发线2条，既有地道延长。

1.2 内乡车站

（1）既有车站概况。内乡站为宁西线上中间站，既有到发线4条，基本站台和中间站台各1座。货场位于站对右（大里程端），既有货物线2条。

（2）宁西增建二线改建工程。宁西增建二线从既有线右侧引入，占用既有（1）道位置，设正线2条、到发线3 条。到发线有效长延长至1050 m；站房同侧还建到发线1条，基本站台外移5m并延长至500m，拆除既有4道及既有中间站台，还建中间站台（500m×9m×1.25m）1处，新建8m 宽旅客地道1处。预留专用线接轨条件。

1.3 其他车站

丹水站为越行站。屈原岗站、赵店站为既有会让站，宁西线增建二线计划封闭2站。

2 与宁西铁路接轨方案研究

西峡及其以东段可供考虑接轨的车站有西峡站、屈原岗站、丹水站、赵店站和内乡站。

（1）西峡站接轨方案。车站为办理客货运作业的补机换挂点，设有货场和补机折返段，因西峡站为补机换挂点，本线通过车与补机作业交叉严重，影响车站的运营；并有专用线在本站接轨，车站规模大，地方配套工程多，车站改建工程大；同时南侧靠山侧为深路堑，进出站两端均存在滑坡体，既有设抗滑桩防护，而且中间为石质路堑，工程艰巨，并影响既有线行车安全；再者受西峡至屈原岗段宁西线为限坡6‰的紧上坡，影响方案的成立；本次研究对西峡站接轨方案予以舍弃。

（2）丹水站接轨方案。既有丹水站为曲线会让站。本线到发线有效长1700 m，简单引入既有丹水站，受车站不能位于反向曲线及车站东端特大桥控制，需在既有车站西端1.4km 曲线处新设曲线接轨站。如采用线路别引入方案，受既有宁西线控制，新建西南联络线需穿越南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区缓冲区范围，获得审批极为困难；如采用方向别引入方案，受既有宁西线限制，车站部分位于3.2‰的坡度上，部分位于6‰的坡度上，车站仅能进行不摘机的通过作业，影响专用线的接轨。同时在丹水站接轨本线需穿越恐龙蛋化石群国家级自然保护区试验区范围较长，地方也强烈反对该方案，获得审批的可能性较小。结合相关研究，本次研究对丹水站接轨方案予以舍弃。

（3）赵店站接轨方案。赵店站位于南阳市内乡县西部，既有站坪长度仅1.35km，站坪坡度为6‰的上坡，车站两端为连续短直线边S型曲线。受车站两端S形曲线及东端沪陕高速公路立交桥控制，煤运通道引入该站需在既有赵店站西4.0 km 处西峡县境内既有宁西线上新设赵店接轨站，站内需设665m 长多线桥，站坪位于5.9‰的下坡上。该方案工程投资大；在既有宁西线左侧（即北侧）增建股道需进入南阳恐龙蛋化石群国家级自然保护区核心区，方案不成立；赵店接轨站与内乡站站间距14km，宁西线增建二线工程计划封闭该站。南阳市反对该接轨方案。赵店站接轨方案经研究后予以放弃。

以下重点研究屈原岗站接轨方案和内乡站接轨方案。

2.1 屈原岗站接轨方案

（1）与宁西线接轨方案。宁西线增建二线工程拟封闭屈原岗站，现郑州铁路局正根据河南省、南阳市及西峡县要求研究保留屈原岗车站。

为满足国家要求本线尽快承担煤炭运输的要求，充分利用宁西增建二线后的运输能力，本线需新建宁西线西安方向至本线襄阳方向的西南、南西联络线。鉴于既有宁西线西峡站至屈原岗段纵断面基本为6‰的紧上坡，仅能考虑在既有屈原岗站东侧新建西南、南西联络线。为减少对恐龙蛋化石群国家级自然保护区的影响，在既有屈原岗站东南5.3km 处保护区试验区外侧与沪陕高速公路间的卓营村设西峡东接轨站。新建西南联络线（正线长3.088km）及南西联络线（正线长3.733km）从屈原岗站东端引出，从西峡东站西端引入，见图1。

图1 屈原岗线路别接轨方案位置关系示意图

近期西峡东站仍考虑办理客货运作业，在既有西峡站西端预留本线至宁西线南京方向的北东联络线1.602km、东北联络线1.769km；远期结合客货运量增长，新建北东及东北联络线，将西峡东站客货运作业移至既有西峡站办理。西峡东站按2台7线（含正线2条，联络线2条）进行设计，站房位于线路左侧，货场及综合工区位于站同左，采用横列式布置。预留专用线在本站接轨条件。

（2）线路走向。线路从五里川站引出，穿玉皇山至西坪后沿既有宁西线东行至屈原岗附近与宁西线联轨后，经内乡、淅川县产业集聚区厚坡镇后至邓州。线路长度178.433 km，桥隧总长73.314km，桥隧比41.09%。

2.2 内乡站接轨方案

（1）与宁西线接轨方案。既有内乡站为中间站，宁西增建二线拟改造为3台5线，站对右设货场。车站小里程端咽喉出站为湍河特大桥，车站大里程端受在建工业园控制。

煤运通道位于宁西线南侧，在既有内乡站南侧设内乡接轨站，拆除既有站房及相关铁路生产房屋重建，车站西端新建宁西线西安方向至本线襄阳方向的西南联络线7.325km、南西联络线2.975km。车站按2台6线设计，蒙西场和宁西场间通过场间联络线沟通，以实现本线货车利用既有宁西线货场作业。综合维修车间设在站对右，见图2。