东兴口岸物流特征分析及综合信息服务平台规划研究

李 俚

(广西大学 机械工程学院，南宁 530004)

0 引言

广西东兴口岸位于我国大陆海岸线最西南端，东南濒临北部湾，西面于越南接壤，是广西乃至中国通往越南以及东南亚最便捷的贸易通道。

2010年1月1日，中国-东盟自由贸易区建成启动，东兴市作为中国-东盟自由贸易区的海陆交汇点，作为我国面向越南乃至东盟的大通道、主门户、桥头堡的地位更加突显。近年来，东兴和越南广宁省两地互动频繁、交流合作进一步加强。“十一五”期间，经东兴口岸的外贸进出口总额年均增长25.43%；边贸成交额年均增长31.57%[1]。

从2008年金融危机以来，东盟已经成为世界经济增长最快和最稳定的地区，以中国为龙头的制造业不断与东盟各国的整合，中国制造的原材料、零部件大多都来自东盟各国，中国和东盟之间的物流量不断增大。目前，在东兴口岸地区初步形成了海运与公路结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合、自营物流与外协物流结合的物流产业，并且规模不断壮大。因此，需要建设适合于东兴口岸的“综合物流服务信息平台”来整合社会物流资源，提升物流业务功能，降低物流运作成本，提高货物的通关效率，增加口岸的贸易机会。

本文是在广西区科技厅攻关项目的资助下，开展“东兴口岸综合物流服务信息平台研究与建设”的技术攻关。

1 东兴口岸物流特征分析

1.1 东兴口岸进出口货物贸易特征分析

近年来，东兴口岸边贸小额贸易非常繁荣，每年大量的东南亚热带水果、红木家具、橡胶、铝锭等产品经过东兴口岸进入中国市场，中国的机电产品、苹果、大蒜经过东兴进入东南亚以及国际市场。东兴进出口货物贸易主要特点有：边小贸易主导，一般贸易猛增；进出口贸易企业数量庞大；越南为主要贸易市场，美国、伊朗等非传统贸易伙伴商品明显增加，进出越南市场的商品占口岸进出口总额的99.6%，进口美国和伊朗产货物均超过100万美元；新进口商品大量涌现，纺织品成为出口最大亮点，进口税源商品涉及10位海关商品编号共35项，其中美国产巴旦杏、榛子和越南产锑精矿、棉纱线增长相当明显[2]。增加高附加值贸易货物种类、丰富贸易结构对东兴口岸物流的发展有一定的促进作用。

在产品贸易的过程中，国外进出口贸易商通常通过电话、传真等传统方式与国内的进出口贸易商发生贸易往来，方式单一，过程复杂，也制约了物流业的进一步的发展。而利用互联网技术，改善贸易手段，建立综合物流信息服务平台将会促进东兴口岸物流的繁荣。

1.2 东兴口岸物流运营特征分析

目前，东兴作为口岸对外经贸合作规模较小、合作层次较低,缺乏产业支撑,仅起到“通道”的作用。物流产业规模较小，物流经营主体主要以中小型企业为主，汽车运输为主导的运输方式，信息化水平低。

缺乏完善的综合物流服务信息平台，东兴口岸物流平台的技术水平处于较低的层次。货物的供应与分销之间存在明显的时间差,货物储存成本较高,贸易流转速度较慢,物流企业与供应链上下游企业之间的合作方式单一、贴合度不高[3]。物流、海关、商检、运管、口岸等的信息系统的运行开放度不高，物流运作不同实体相互之间的信息共享比较困难，与贸易的相关国家的物流信息对接和共享度也不充分。

2 东兴口岸综合物流服务信息的需求

2.1 建设综合物流服务信息平台分析

随着中国—东盟自贸区经济的快速发展，国际贸易总量增加，客观上促进了物流产业的提升，物流需求呈现多样化。在东兴口岸区，产品加工制造、贸易、货代、运输、仓储、海关、检验检疫等企业和相关政府机构在实际运作中经常出现信息流相互交错、信息滞后等，对综合物流服务信息的需求不断提高。随着“南宁-新加坡”走廊的投入运营，东兴口岸进出口贸易不断增大，对异地通关、异地报关等与国际物流相关电子政务的需求也在不断增多，服务类型与服务质量需求也不断的提高，因此建设综合物流信息协同平台任重道远。

2.2 平台服务主体需求分析

物流综合服务平台是以整合物流资源为目的，面向多层次服务主体提供信息协同的有效媒介[4]。

物流服务供应商利用平台各种信息资源，以较低的成本开展各种专业化物流服务；进出口贸易、生产企业等物流服务需求商利用综合物流信息平台快速地获取优质和较低成本的包括运输、仓储、通关等的物流服务；政府机构通过平台提供一站式的通关服务和相应的行业数据，以便更好的服务口岸区域的物流产业；金融机构通过平台为物流和贸易企业提供高效的结算支付、保险、融通仓等金融业务；相关辅助企业为平台的运行提供数据中心和技术支持服务。

因此，平台的参与主体主要包括物流服务需求方、物流服务提供方、政府机构、金融机构以及提供技术服务的辅助企业，各参与主体依托各自的核心资源开展不同形式的供应链运作模式。因此，综合物流服务信息平台的服务主体结构如图1所示。

图1 综合物流服务信息平台的服务主体结构

3 物流综合服务平台功能及体系结构研究

3.1 系统总体功能设计

采用先进的计算机网络技术、通讯技术和信息采集技术等将社会物流资源整合到口岸综合物流服务信息平台上[5]，为生产商、贸易商和包括运输、仓储、货代、报关报检等物流服务商提供贸易、采购、物流、通关、电子商务、货物实时跟踪等综合服务，实现与贸易有关的政府部门、社会服务机构等管理信息系统进行信息共享。 平台总体功能架构设计如图2所示。

图2 平台总体功能架构图

1）统一信息发布系统：主要为与平台运作相关的提供信息发布支持，包括平台基本信息发布系统、物流行业信息发布系统和电子政务信息发布系统。

2）公共信息管理系统：主要为平台的服务对象进行信息管理，包括平台企业信息管理、交易中心交易信息管理和政策法规的管理。提供平台交易主体的资质验证、交易合同公证和违约处理、法律咨询与保护等。

3）电子市场交易系统：主要为试验区内外的贸易企业、货主企业、物流企业提供网上交易市场，包括物流业务交易和商品贸易的网上市场。物流业务交易系统为交易主体提供撮合交易服务，实现物流业务交易自动化。商品交易系统提供国际中转、国际商品贸易和国际采购三大功能的服务贸易。

4）物流运作支持系统：主要为物流运作提供信息服务与支持，包括物流作业服务、进出口货物一站式通关服务、物流金融服务和面向中小企业物流运营的ASP应用服务。

5）决策支持系统：主要提供平台各子系统的数据进行统计分析、数据挖掘，以及商业智能等增值服务。

为了使平台各功能顺利实现，本文通过研究高效的IT技术结构，构建多层体系架构来满足多种业务系统需求的变化以及平台合作伙伴之间的通信和数据集成，从而有效整合各种信息资源并实现协同业务处理。

3.2 平台的多层体系架构研究

由于平台的服务对象多样，服务内容复杂，数据结构不一。因此，采用面向服务（SOA）的多层应用体系架构[6]来构建综合物流服务信息平台支持众多业务种类的协同处理和数据信息共享，支撑东兴口岸的商流、物流、资金流速度的提高。平台多层体系框架图如图3所示。

图3 平台多层体系框架图

1）信息资源层

信息资源层包括信息资源库、信息资源整合以及信息资源目录服务等，主要解决信息资源的存储、整合与信息共享，为平台业务的实现提供数据支持。通过整合平台各应用系统的信息资源，形成信息资源的完整目录和数据视图，为平台提供安全的信息资源共享服务。

信息资源库由元数据目录（为数据提供含义和标准化解释而建立）和数据目录（为平台信息资源的共享、指示、定位和检索服务而建立）组成。

信息资源的整合包括消息整合（解决异构系统间通信的问题）、服务整合（对业务逻辑层提供服务的管理、运行、监控和开发的服务）、数据整合（将在平台不同位置的各类异构的数据间的互通提供解决方案）和流程整合（为信息资源的整合提供整合的过程定义和控制）等四个部。通过信息资源的整合、共享、加工利用，平台各系统之间才能有协同工作的基础。

2）业务逻辑层

业务逻辑层主要解决平台各应用系统之间的业务处理并提供相应的服务接口。一般情况，服务包括服务合约、一个及以上操作接口和一个业务逻辑的实现。其中，服务合约说明服务的作用、功能、约束和使用，服务组成如图4所示。

根据平台的功能架构和业务处理的要求，按照平台实际业务流程，对各个功能的业务流程分别进行服务建模，分解每一个具体业务流程所对应的服务模型，创建该业务流程的各类服务和定义相应的服务合约，并对应用服务层公布所有服务及服务接口，形成业务处理引擎。

图4 服务的组成

图5 东兴物流信息平台门户首页

面向不同参与对象，平台只需要根据需求，重新配置和管理这些服务即可实现，无需修改服务。

业务逻辑层通过WEB服务规范（WSDL文件、SOAP协议、XML转换程序等）实现与信息资源层的数据调用和集成。

3）协同应用服务层

对平台内外提供信息业务协同处理和ASP应用接入服务。为了提高系统的相应性能、减少表示层和业务层之间的大量信息调动，应用服务层封装业务活动。通过服务接口操作，调用相应的业务对象，为服务请求者提供所需的访问结果。在数据网络中，不需传输具体的业务数据和业务逻辑，而是服务合约，从而减轻网络的负载。

4）表示层

在表示层，实现平台的信息门户和信息访问渠道。

信息门户提供良好的人机设计风格，包括信息门户、内容管理、认证授权、集成管理和集成应用等平台功能。实现信息采集、展示、汇总，使平台用户实现信息交互、业务管理、分析和决策。

信息访问渠道—提供呼叫中心、信息互动、移动访问终端、企业级信息管理功能。

图5是基于SOA技术开发的东兴口岸综合物流信息平台的门户网站首页。通过该门户网站,各级用户能够获得相应的信息服务和业务服务。

4 结束语

针对东兴口岸所处特殊的地理位置，对其物流特征进行了分析,同时，进一步对综合物流信息平台的建设内容、服务主体等需求进行研究。根据研究结果，规划设计了东兴口岸综合物流信息平台的功能架构，并对各个功能系统进行了描述。从资源整合和业务协同的要求，研究了面向服务的多层IT技术结构，来满足平台多种业务系统需求的变化以及平台合作伙伴之间的通信和数据集成。该研究的关键在于从东兴口岸的物流需求特征出发，采用软件工程的思想来规划设计平台的功能，并以面向服务（SOA）分布式服务模式，研究平台多层网络架构的构建，为平台的开发和实施提供可靠的理论支持。

[1] http://www.gx.xinhuanet.com/dtzx/2010-01/29/content_18911465.htm.

[2] 李继宏.广西与东盟国家双边贸易的现状、问题及对策[J].黑龙江对外经贸.2010(2):24-39.

[3] 张天骄,潘继南.探讨东兴口岸物流发展思路[J].现代商贸工业.2010(1):85-86.

[4] 张志坚.物流公共信息平台研究综述[J].科技管理研究.2011(8):180-182.

[5] 王孝坤,杨东援,张锦,杨扬,王权.物流公共信息平台功能定位及其体系结构研究[J].昆明理工大学学报(理工版).2008(4):97-101.

[6] 武新立,朱明,苏厚勤.基于SOA业务协同平台体系架构的设计与实现[J].计算机应用与软件.2011(2):166-168.