向变革要效益——韩国空军训练变革情况介绍

阮明

（空军某试飞大队，江西 南昌 330024）

向变革要效益
——韩国空军训练变革情况介绍

阮明

（空军某试飞大队，江西 南昌 330024）

介绍了韩国空军原训练体制和变革需求，分析了韩国空军变革后的新训练体制，详细阐述了引入T-50战斗教练机之后训练情况，最后对其训练效益进行了总结。

韩国空军；训练改革；训练体制

为适应新时期军事战略和未来作战需要，韩国空军在面向21世纪的“中长期武器装备发展纲要中”制定了以新一代高技术装备为重点，能在广泛范围内实施空中机动作战、具有远程精确打击能力和较强威慑力的地区性空中力量空军的发展目标。经过十余年对 《韩国战略空军建设发展规划》的努力推动，韩国空军的发展初见成效，正在21世纪“战略空军”的高速路上疾驶。韩国空军的空战装备正在快速更新换代，1986年以后，共引进各型飞机超过300架，其中仅KF-16和F-15K等先进三代机就有近200架。韩国空军强调，要应对未来信息战，除了武器装备上的优势外，还必须有飞行员素质上的优势。为提高飞行员的训练时间和质量，韩国空军修订了《航空兵部队实战训练大纲》，从增加飞行员训练时间入手，规定战斗机飞行员每月飞行训练时间不少于20小时。为节省战斗机作战寿命，和现有教练机的数量不足，1998年韩国空军从美国租凭了30架T-38。同时从本质上提高训练质量和高素质人员规模，在其《战略空军建设发展规划》的指导下，加快新型高级教练机的研制与开发，韩国政府不仅出资70%支持项目，而且韩国空军敢为人先，在2005年成为具有三代机水平的新一代高级教练机T-50的全球首个用户。根据《战略空军建设发展规划》，韩国空军还将在T-50高级教练机的基础上一机多型发展出战斗入门教练机/攻击机TA-50和轻型战斗机FA-50，真正实现院校人才培养与部队人才使用的全面融合。

本文将从训练体制变革情况、T-50训练效益等方面对韩国空军近年来的训练变革情况进行综述。

1 变革基础

2002年，韩国空军的训练过程包含高级飞行训练 （AFT，Advanced Flight Training）、战斗入门训练（CRT，CombatReadiness Training）、作战改装部队训练（OCU，OperationalConversion Unit）（参见图1）。学员初始训练使用单发螺旋桨、并座T-41（韩国空军版塞斯纳-172）或IL-103（韩国空军版T-103），用T-37教练机执行基础训练 （被KT-1涡桨教练机逐渐替代），用T-38、HAWK-63实施高级训练，战斗机飞行员先在F-5A/B上完成战斗入门训练，再进入作战改装部队训练。

图1 韩国空军变革前的教练机体系

韩国空军认为原体系的训练情况存在三方面问题：一是技术差别在扩大；二是原来的教练机与前线战斗机的技术差别在增加；三是原来的飞行训练体系已经过时。其主要原因在于教练机和战斗机之间的性能差异太大。老式教练机上采用的模拟设备和机载系统使飞行学员很难适应新一代战斗机上完全不同的数字化系统，也就是说，老式教练机在技术上是为了满足F-4和F-5而设计的。所以无法满足F-16的要求。此外，这些教练机和战斗机之间的性能差异还在不断扩大。

韩国空军希望通过训练装备体系的更新来推动训练体系变革。新的训练体系将减少技术差距和作战改装部队训练的时间。在原来的训练体系下，为了获得新一代战斗机的作战资格，飞行员必须在作战部队完成大量的改装训练。而韩国空军新的飞行训练体系将解决这一问题。

通过事先提升学员的技术级别，来缩短其在战斗机中队的改装训练时间。因此，战斗机飞行员可以集中在作战任务训练上。这一改变的关键点是以较少的成本在教练机上对学员进行培训，使其飞行技术提高，然后只在战斗机进行重点飞行训练。这就意味着在整个训练过程中通过减少高成本课目而进行低成本、但高效的训练课目。

韩国空军重新梳理了各训练阶段的训练要求，具体如下：

1）筛选/初级阶段的要求

主要训练要求是对飞行员进行初选 （包括飞行和身体技能等），对驾驶技能、应变管理、身体适应性和形势认识的最初评估。对筛选/初级教练机的要求是能够使得学员能力易于确定，起飞和着陆操作简单，对下一阶段改装有效。所以，韩国空军用T-103代替了T-41，即IL-103。该飞机为并座、单发螺旋桨。

2）基础训练的要求

主要训练要求是让学员掌握基础知识和飞行技术、非正常姿态恢复和应急处置、基本飞行训练改革要求。这就要求基础教练机必须具备全天候性能，并能有效转化到下一个阶段。基础教练机还必须具有成本效率功能，并提供真实的应急训练。所以韩国空军采用KT-1代替T-37。KT-1是韩国生产的第一架教练机。

3）高级训练的要求

主要训练要求是让学员掌握战术任务概念和应用性能、改装到高性能喷气式飞机、武器和航电设备工作性能。高级飞行训练的改革要求是在提高毕业飞行员技术级别的同时减少训练时间，缩小其在作战改装部队的改装时间和成本。韩国空军大力推进了T-50战斗机飞行员教练机综合训练系统的研发和装备。该训练系统强调教练机、模拟器、训练保障三位一体、统一规划。首先要求高级教练机性能逼近战斗机性能。从老教练机到新一代战斗机的性能水平在开始的时候并没有增加多少，但是到后边时，由于新一代战斗机性能水平的提高，增加很大。但是，新教练机的性能水平呈线性增加趋势，直达战斗机的性能水平。这样，改装第四代战斗机就容易得多。T-50的性能与战斗机接近而且飞行包线宽，与典型的教练机不同，T-50的飞行包线与第四代和第五代战斗机的相接近，T-50的飞行包线与第四代和第五代战斗机的相接近。它尤其能在跨音速区域提供有效的训练，所以减轻作战改装训练的工作便成为可能。T-50是按照综合训练系统顶层规划要求开发的。在原来的教练机开发体系中，地面训练体系和维护体系是在教练机已经完全开发之后才发展的。综合训练体系这个概念在初始开发阶段就已经将教练机和地面训练体系合并在一起进行开发。

2 变革后的韩国空军飞行训练体系

1）新飞行训练理念

训练体系变革的核心内容是减轻飞行训练整个阶段的工作负担。高级飞行训练的很多仪表飞行架次调整为基础训练课程。部分战斗入门训练任务改为高级飞行训练任务。同时，部分作战改装部队训练任务改为战斗机预备训练任务。经上述调整，改装训练的总时间和成本得到大幅减少。

2）新战斗机飞行员训练体系（参见图2）

将减少总训练时间和成本。新战斗机训练体系中，T-103、KT-1和T-50的使用优化了飞行训练体系，使作战改装部队训练时间减少53小时，完成训练任务的总时间减少57小时。与原来训练体系相比，采用新训练体系后，总训练时间减少20%，工作成本降低30%，毕业学员的技术水平提高40%。这是根据韩国KAI公司开发的训练效果分析模型TEAMII得出的结论。此项分析模型的基本原理源自意大利阿尔玛尼公司巴佐奇开发的教学效果分析模型。为了使分析模型更加逼真，TEAMII将航电设备和最近研发的训练体系相结合，改进了建模过程。韩国空军采用TEAMII设计新训练体系，评估训练效果。

图2 韩国空军变革后的教练机体系

3 T-50在高级飞行训练阶段的使用效果

韩国空军2006年初开始训练体系变革后，专门对T-50在高级飞行训练阶段的使用效果进行了科学分析，将T-50与T-38训练课程进行了理论课满意程度、飞行适应能力、技术水平提高情况等三方面的比较。

由于T-38的发展阶段、设备和操作概念不同，因此飞机本身无法与T-50相匹敌。然而考虑到T-38还在许多国家广泛使用，还需将其与T-50比较分析。分析的标准包括内容、满意度、效果、成绩等因素。从各个方面看，T-50的理论课满意度比T-38更高。尤其是T-50在设备性能、简单数据使用和个人学习效果方面略胜一筹。KT-1涡桨教练机训练结束后，在T-50、T-38喷气式教练机训练阶段学员的飞行适应能力，包含机型改装、编队飞行、仪表飞行、夜间导航以及基本战斗机动训练中的适应能力等，总体评判T-38为5.1分，T-50为7.0分，也就是说从适应性讲，T-50比T-38高27%。由于T-50飞行训练体系非常先进，T-50的学员在TR-7和TR-8阶段之间就达到了单飞的技术水平要求。具有有效的基础训练功能的T-50综合训练系统能使学员更早适应，提高训练效率。而T-38的学员在TR-17阶段才能达到单飞技术要求。也就是从技术水平提高情况总结，T-50学员要比T-38学员快10个架次，从而验证了T-50的优越性。

为了更好地达到训练目的，并为以后的训练课程做铺垫，运用T-50训练管理系统对实际的训练结果进行了分析。韩国空军飞行训练课程的目标使每门课成绩达到良好和良好以上。获得良好的飞行员能承担飞机的操作、机动和执行任务，能独立发现并改正错误。T-50训练管理系统分析结果的应用，使得整个训练课程可减少15个架次，减少的课程可以调整为战术训练任务，同时可以提高基本战斗机动和夜间导航训练的标准。

4 结语

为了推动训练变革，满足未来军事变革对空军能力的新要求，韩国空军不仅装备了具有前瞻性的新型教练机，还提高了教练机模拟训练的技术水平，实现了模拟器联网联训和战术大纲模拟训练等。韩国空军训练科学化另一个举措是广泛应用基于计算机的训练系统。学员可以在基于计算机的训练系统上以多媒体交互的方式完成作战、战术、系统等训练，不仅提高了训练效能，也减少了时间和成本支出。韩国空军还充分利用任务规划系统实施管理、提高效率。其任务规划系统既可以规划任务和航路，又能对任务进行审查和讲评，同时也能很容易地将训练任务规划上传至机载计算机。通过变革观念、多方努力，韩国空军不仅在训练上跻身世界先进水平，而且迅速提高了综合实力，成为亚洲一支不可小觑的空中劲旅。

[1]Colonel Lee B.Joe,ROKAF's flight training system,Flight Training Branch ofROKAF,2009,2.

[2]Colonel Yi Chang Park,ROKAF's flight training system for training future leaders in aerospace, Military Flight Training Asia 2009,Flight Training Branch ofROKAF,2009,12.

[3]Lieutenant General Kim Hyung Chul,ROKAF flight&training system,Military Flight Training Zhuhai China2011,ROKAFETC,2012,12.

>>>作者简介

阮明，男，1967年12月出生，空军大校，具有十个机型飞行经验，总飞行小时数超过3600小时，多次荣立二等功。

Republic of Korea Air Force:Transformation for Cost-Effectiveness Training System

Ruan Ming
(Certain Test FlightSquadron ofPLA Airforce,Nanchang,Jiangxi,330024)

This paper introduces old flight training system and transformation requirements of Republic of Korea Air Force.Address emerging training system developmentand training fleets'evolution.Initialoperational results of T-50 advanced fighter trainer are described in training pipeline.The training transformation benefits are revealed in conclusion.

republic ofkorea air force;training transformation;training system

2013-11-06)