施工阶段防治路桥过渡段病害的措施探析

林传威

【摘 要】路桥过渡段如果产生不均匀沉降的话，会对公路桥梁的整体质量产生较大影响。因此，在路桥过渡段施工过程中，应详细分析影响路桥过渡段施工质量的可能因素，采取切实有效措施，从施工环节避免在路桥过渡段产生不良病害，这也是增加桥梁结构使用性能，服务国民经济建设的重要举措，值得深入探讨研究。

【关键词】路桥过渡段；病害；施工阶段；加强措施

如果路桥过渡段施工处理不当的话，在道路上行驶的车辆通过该区域时，就可能出现跳车现象，这种情形不仅会严重影响到行车的舒适性，更可能给行驶车辆及车上人员造成不必要的伤害或损失。实践表明，造成路桥过渡段跳车的原因主要是沉降不均匀所致。因此，探讨施工阶段避免或减少过渡段病害的措施，对于提升路桥施工质量和使用舒适度具有十分重要的现实意义。

1.路桥过渡段通病及其危害分析

路基与桥面过渡段施工建设质量控制问题始终是困扰道路施工建设的一大难题之一。虽然随着路桥施工技术的不断发展，这一问题有所改善，但由于系统研究的不足，以桥头跳车为主要表现形式的路桥过渡段问题依然较为广泛地存在于各等级公路建设当中。从普遍实际来看，当前路桥过渡段存在的主要通病是路桥过渡段的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致桥头跳车现象。桥头跳车极为容易引发道路交通问题，如重载的大型车辆在跳动时可能会因失去牵引力导致翻车；桥面结冰时，车辆出现跳车会因发生无法控制的滑移而引发交通碰撞；对行驶在市区或交通繁忙路段的车辆，跳车会严重干扰正常行驶速度，降低通行能力，从而造成交通堵塞；最普遍的是跳车会对桥面造成破坏，影响使用寿命。

2.施工原因导致的路桥过渡段病害原因剖析

本文分析和讨论的主要是因路桥过渡段路基路面沉陷而导致的病害。路桥过渡段路基路面沉陷常常是会导致桥头跳车，危害道路安全的主要原因。桥头跳车的危害性是十分严重的，不但会影响路面行驶车辆的行驶速度和行车安全，还会增加车辆的运营费用和道路养护相关费用。若要尽可能避免桥头跳车病害的出现，就必须对引起路桥过渡段路基路面沉陷原因深入分析的基础上，采取有针对性的措施予以解决。实践经验表明，导致路桥过渡段病害的原因主要有以下几个方面：

（1）路基填土达不到设计的要求，因为在施工过程当中，路桥过渡段的位置非常的特殊，往往压路机无法碾压到位，导致桥台后的填料很难压实，致使部分的填土下沉。

（2）桥头路堤地基处理不够彻底 ，往往桥头路堤都位于天然地基上，假如在填土之前处理的不彻底或者未做处理，那么在路堤土重力的作用下将会出现很严重的变形，尤其是原有地基软弱表层处理的不彻底时出现的变形最为严重。

（3）填土选料不正确导致填土难以压实。

（4）桥梁往往因为是控制工程而优先施工，桥梁建成后才开始路基工程的施工，路桥过渡段集中填筑，基本上没有趋于稳定和静置沉降的时间，这就导致了运行后的初期变形严重。

（5）造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和施工质量问题。

3.施工阶段防治路桥过渡段病害的有效措施

桥头跳车主要是由桥台和引道路堤之间的差异沉降引起的。差异沉降一般是引道路堤沉降大，桥台的沉降很小，为了缩短两者之间的差异沉降即尽量避免或减轻路桥过流段出现桥头跳车现象，在施工阶段应采取如下措施予以防治。

3.1提升路基施工质量是防治路桥过渡段病害的基础

要避免路桥过流段病害，首先应提升路基施工质量。路基不合格，就会造成道路通行后，较短是时间内即出现这样那样的问题，很明显的就是，路面的坑槽出现，沥青路面上的混合材料脱离路面。造成了较大的陷坑，从而影响道路的正常使用。

3.1.1选取好的土质

基础建设的质量好坏直接影响到路桥面结构的平整度和行车的安全性以及工程的经济性。路桥的基础一般用自然土修筑，但是在路基填充前应对土质进行试验分析，然后确定其物理力学性质，并且测定其最佳含水量与最大干容量。科学指导路基建设的施工以及对填充路基的成品进行检测，以确保使用达到标准的合格土质填筑路基。

3.1.2增加压实力度

在修筑成的填充物后，也进行一次试验分析，看是否合格，是否达到要求。当土质水含量过高时，可以进行石灰的添加减少水含量，也可以进行添加砾料进行改进土质。还可以加大路桥基础的碾压，即选择碾压工具进行路基的碾压施工时应适当加大碾压力度，如使用50t的碾压机碾压土层时通常应以30cm为宜，不要太厚，进行分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实工具进行施工。如使用吨位更大的羊角碾进行碾压能够进一步提升压实度。压力越大路基接受的力度也就更大，所建设的道路就会更加结实、稳固和牢靠。

3.1.3控制弯沉

弯沉反映路基上部的整体强度。只有弯沉值合格时，路基的整体强度、稳定性、耐久性、可靠性、坚固性才能达到建设要求。只有在严格执行下，在认真施工下，定能生产出高质量的道路。

3.2正确把握搭板设置的方法。

从理论上讲是完美的，在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。

它的特点是既克服路桥过渡段面临的施工困难，又能有效解决过渡病害的问题。采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。相关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。

3.3加强路桥过渡段路堤边坡的防护

从路桥过渡段的设计、施工实践可知，台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施；通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。许多路桥过渡段沉降较为严重，往往是与锥坡、护坡水毁伴发的。可见，施工中应注意确保路桥过渡段路堤边坡的防护措施，保证台背防水与排水设施施工的恰当，避免台背填土不合理流失，从而提升道路的强度，也即施工中必须加强路桥过渡段路堤边坡防护工作。

3.4预设反向坡度和预加坡高

根据施工经验和土质的情况，有时能估算到路基的沉降范围，在工期比较紧张的时候，依据预测的沉降差在台堤结合段可以预设适当坡度的反向坡度，或者使路面适当的超高或者抛高铺筑，待路基沉降稳定后，沉降差就可能与抛高值相当或在它之上。

3.5设置过渡段路面

设置过渡路面的做法有很多，没有设置搭板的路堤，为了防止滑坡、大面积的沉降必须设置过渡段路面； 设有搭板的路堤，在搭板尾端与路堤之间设置过渡路段也能防止二次跳车。

4.结语

伴随着经济建设的高速发展，我国修筑了大量的道路和桥梁，公路、桥梁设计施工也取得了较大发展。然而路桥过渡段病害依然是影响路桥建设质量的重要因素之一。因此，充分重视路桥过渡段病害相关问题，采取有效措施以进一步提升路桥建设质量，更好地服务于国民经济建设具有十分重要的现实意义。

【参考文献】

[1]蒋春阳.公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J].交通世界（运输.车辆），2012（8）.

[2]王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑，2012（13）.