既有铁路车站站改信号过渡特殊处理

王艳平

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，西安 710043)

1 概述

随着铁路快速发展，改建既有线及增建二线等既有线改扩建项目的增加，对既有站场进行大规模的改造，信号过渡都是必不可少的重要环节。此类工程施工时，铁路运输不可能因此而中断，为尽可能的减少施工对既有线运输的影响，车站信号设备只能在既有联锁基础上分步进行局部改造，将新增的设备一步一步地纳入既有联锁中，最后再将所有信号设备一次转线至新联锁控制，最终顺利完成车站改造工程。

2 过渡方案应遵循原则

信号过渡方案必须遵循:第一，故障导向安全，信号过渡中严禁在进路接入非联锁道岔情况下开放信号;第二，联锁关系必须保证正确，站改过渡一般需进行多次，应尽量对既有的联锁电路进行修改，减少工作量，且保证每次联锁关系的正确性;第三，行车效率减小到最少，对每一步过渡方案必须进行仔细研究，全面考虑，尽量减少过渡工程对行车的干扰;第四，节省投资、经济适用。信号过渡工程应根据现场实际情况，尽可能地减少废弃工程，如过渡电缆的敷设及加装其他设备，尽量做到永临结合［3］。如何确保站改过渡工程中信号过渡方案做到以上原则，将成为信号过渡施工的首要问题。

3 工程概述

哈密货车南环线引入既有兰新线火石泉车站，车站联锁由6502电气集中改为硬件冗余型计算机联锁;火石泉站与哈密站(兰州方向)之间区间由四显示自动闭塞改为计轴自动站间闭塞，火石泉至头堡(乌鲁木齐方向)区间维持既有的四显示自动闭塞，火石泉至哈密东站(新建车站即兰州方向)之间新设区间四显示自动闭塞(即新建哈密南环线正线);轨道电路由480型改为97型25 Hz轨道电路，转辙机由 ZYJ7+SH6型电液转辙机改为三相交流S700K型提速电动转辙机，且股道有效长由既有850 m增加至1050 m，由于站场改造牵涉面广，施工困难，必须根据工作量及运输需求综合考虑。现结合既有兰新线火石泉车站改造工程，对其配套信号特殊过渡方案进行详细介绍［1］。

3.1 股道延长及咽喉区发生变化，引起进站、区间信号设备过渡

以火石泉站下行咽喉为例进行分析。股道有效长增加为1 050 m，且咽喉区插入新5号道岔，既有进站信号机往区间方向移设300 m，经牵引计算，既有区间信号设备相应进行移设，信号过渡设计如图1所示。

图1 进站及区间信号设备移设过渡方案

接通既有进站信号机处的绝缘，拆除新进站信号机处绝缘封条，将原进站信号机处的信号设备拆除，保留既有进站信号机处的XB箱盒，室外通过新敷设分支电缆与既有位置处的箱盒进行接续处理，干线电缆利用既有;将既有区间通过信号机及轨道电路等设备进行拆除，保留既有的方向盒，通过分支电缆接续至新设信号机、轨道电路设备箱盒。室内仅修改设备铭牌。火石泉站至头堡站(乌鲁木齐方向)区间信号设备过渡方案与上述一致。此方案不仅保证故障导向安全及联锁关系正确，而且做到永临结合，减少过渡工程中的废弃工程。

3.2 新铺道岔的信号过渡特殊设计方案

既有站新铺道岔必须遵循铁道部下发的《关于既有线车站信号改造过渡过程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》，通知明确规定:“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”［2］。因目前站改过渡中对新铺的道岔在过渡期间如何纳入既有联锁没有具体的方案及实施办法。现就火石泉站下行咽喉道岔铺入钉固后，表示如何纳入既有联锁的具体方案进行说明。

如图1所示新插入5号道岔，此道岔按运输部门要求的位置调整至机械锁闭达标后进行插铺，并由工务部门进行钉固，车务部门进行加锁。电务部门将5号道岔联锁条件接入既有1号道岔联锁电路中，断开转辙机安全接点配线［4-6，8］。电路如图2所示。

图2 道岔串表示局部电路1

原设计将新插入道岔(配套S700K型转辙机)表示回路仅在室外部分用电缆环通，串入既有道岔的表示回线［8］，因既有道岔配套为五线制交流 ZYJ7+SH6型电液转辙机，当串入2组及以上道岔时，既有道岔不能正常动作。经分析，因电路中既有道岔表示回线增加较长的电缆及过渡连接线，导致道岔动作电压不足，使得其不能正常动作。因此决定道岔串表示过渡方案改为，在既有室内增加1个硅整流器、1个1A保险、按照4个进站口(X、XF、S、SF)新设过渡串表示继电器。既有备用电源，通过硅整流后进行供电，再检查串表示条件，使新增继电器励磁吸起，如图3所示。通过将过渡表示继电器的接点接入既有道岔表示电路，实现新插入道岔纳入既有道岔联锁。此电路中需对既有1/3号道岔组合内部进行修改，拆除DBJ-1～2DQJ-132，FBJ-4～2DQJ-133配线，增加 DBJ-1～08-4，2DQJ-132 ～08-5，FBJ-4 ～ 08-11，2DQJ-135 ～08-12配线，这样就解决了因既有道岔串入过多表示回线造成的不能正常动作的问题。此方案因设计了单独的表示继电器，如发生故障，则能在室内及时判断出哪组道岔出现故障，能够快速进行故障处理。

3.3 拆除既有道岔的过渡设计

图3 道岔串表示局部电路2

如图1所示，拆除既有双动道岔1/3号中的3号道岔，室外保留电缆盒并沟通定位表示电路，将既有1号道岔调整至机械锁闭达标后，断开遮断器并定固加锁，室内将既有3号道岔的DBJ励磁电路中将既有1号道岔的DBJ进行短接，既有3号道岔的FBJ励磁电路中将既有1号道岔的FBJ进行短接［7］，如图4所示。

图4 拆除既有道岔过渡方案1

拆除既有1号道岔，将既有1号道岔的DBJ甩掉室外电缆、2DQJ、电容及 FBJ的条件，线圈1、4直接给KZ、KF 电源后励磁［7］，如图 5 所示。

此过渡方案简单，易实施，在其他站改工程中已应用过，效果良好。

图5 拆除既有道岔过渡方案2

3.4 不同信号楼间的过渡特殊设计方案

火石泉站站改过渡完成，车站计算机联锁开通后，哈密货车南环线正线还未建成，火石泉站往兰州方向区间信号设备利用既有进行过渡，待哈密货车南环线完成具备运输条件后，再将火石泉至哈密及火石泉站至哈密东区间按正式工程进行倒接开通。过渡期间既有区间设备在既有信号楼中，新设计算机联锁在新建信号楼中，联锁与区间设备之间的信息需进行传输，经研究决定，在两信号楼之间敷设2根信号电缆，按照站联方式进行信息传输，如图6所示。

施工过渡期间，将新建信号楼及既有信号楼中X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ继电器的励磁电路与区间 GJ条件全部拆除，再将既有信号楼中的区间GJ条件通过两楼之间新敷设的过渡电缆与新建信号楼中新设的X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ继电器进行连接，构成新的励磁电路，其余区间与联锁之间的信息传输方式同上［9-11］，通过此方案完成了新旧信号楼之间的信息传输。

图6 新旧信号楼之间信息传输过渡方案

在以上方案实施过程中，每一步过渡均顺利实施、开通，最终完成了火石泉站站场改造工程，满足了运输的要求，达到了预期的效果，实践证明了设计的过渡方案是科学合理、行之有效的。

4 结语

本文过渡方案拓宽及更新传统的设计思路及思维模式，对信号过渡设计方案不断进行优化，且分析透彻，尽量避免了工程实施过程中出现的不安全因素。上述几种特殊过渡方案在乌鲁木齐铁路局局管范围的嘉乌阿电气化改造工程、南疆线增建第二双线等工程中已正确运用，且运营良好。此方案使用简单、安全可靠、并且能够减少对运输的干扰、节省工程投资。因此，在信号过渡实施中，必须对信号设备的过渡方案进行合理设计，周密部署，严格实施，才能确保了过渡工程信号联锁关系的绝对正确。

［1］中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建哈密地区铁路货车南环线工程火石泉站信号过渡方案说明书［Z］.西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司，2011.

［2］铁道部办公.铁办［2008］190号.关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知［S］.北京:铁道部办公厅，2008.

［3］杨光虎.既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案［J］.铁道通信信号，2009(12):36-37.

［4］闫学文，朱文福.营业线站场改造过渡插入道岔的联锁电路处理方式［J］.铁路通信信号工程技术，2008(3):47-48.

［5］李永辉.浅谈新铺道岔纳入既有信号联锁的过渡方案［J］.铁路通信信号工程技术，2008(3):16-18.

［6］龚建军.站场改造中的信号过渡［J］.铁道通信信号，2006(3):21-22.

［7］董文波.陈家海 既有线道岔施工过渡方案探讨［J］.铁道通信信号，2002(8):28.

［8］刘华仁.繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计［J］.铁道通信信号，2006(11):24-25.

［9］王祖勇.京广线第6次提速信阳至陈家河段信号过渡工程的设计处理［J］.铁道标准设计，2008(1):22-23.

［10］铁道部电气化工程局电务勘测设计处.电号6504.6502电路与各种设备联系图册［S］.北京:铁道部电气化工程局电务勘测设计处，1997.

［11］铁道部科学技术司.TB/T2307—92 电气集中各种结合电路技术条件［S］.北京:铁道部科学技术司，2006.