客车制动系统维修质量的探讨

林璋

【摘 要】客运安全关系到旅客的切身利益，加强客车维修质量管理对构建和谐社会起着举足轻重的作用。为了保证客车的安全营运，为提高客车维修质量，文章主要针对客车制动系统常见故障及维修进行了分析。

【关键词】客车；常见故障；维修

随着我国高速公路网络的逐年延伸拓展， 各类大中型高级客车纷纷进入道路运输市场，使我国的客运车辆结构发生了质的变化， 同时由于城乡公交一体化的全面实施，使客运车辆类型和结构更加多样化，进而对客运车辆维修提出了新的要求。为规范大中型客车维修市场秩序，提高大中型客车维修技术水平，确保维修质量，从而提高客运企业抗道路运输安全风险能力。要确保客车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠。制动性能良好的车辆，要求在任何环境、任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。客车气压制动系统不良故障，是一种较常见的故障。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，而且影响其安全行车。如不彻底解除，就会有安全隐患，容易造成交通事故。

1.气压制动系统的基本工作原理

以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。

2.常用见故障及维修

2.1 车辆制动跑偏

（1）故障现象

车辆制动时车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象。

（2）故障原因

导致车辆制动跑偏大多数是因为左右车轮制动器制动力距不平衡，致使左右车轮的转速不相等引起的。引起制动力距不平衡的因素有：左右轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面相差悬殊，导致制动力距相差过大；个别制动蹄摩擦表面有油污、硬化、磨损过量，摩擦片材质不同而导致摩擦系数不同，影响制动力距；制动鼓失圆，内壁被磨出槽痕；制动蹄摩擦片回位弹簧的弹力不相等，造成制动蹄摩擦片与制动鼓的贴合压力相差过大，影响制动力矩。还有导致制动跑偏的其它因素：左右车轮轮胎气压不一致，差值过大；左右车轮轮胎花纹不一致，导致地面附着力不同；一侧悬架的钢板弹簧力下降或出现裂性变形，空气悬架损坏漏气，使车身歪斜。

（3）排除方法

检查轮胎气压、花纹及悬挂装置，如有不良应视情况进行检修或更换。如果轮胎和悬挂正常，则进行路试检查，在行驶中减速制动，找出制动力矩小的车轮，对制动力矩小的车轮进行检查，如果零部件有油污应清洗干净；摩擦片表面硬化层用砂布去除；制动鼓、摩擦片严重磨损

2.2 车轮制动无力

（1）故障现象

踩制动踏板时感觉有足够的进气量且不漏气，松开制动踏板时排气声很正常，但发现车轮制动拖印浅或无拖印。

（2）故障原因

车辆制动无力的因素有：调整臂已损坏；车轮制动气室推杆与制动调整臂相连的横销脱落；制动鼓有裂纹；制动摩擦片松动、脱落。

（3）排除方法

检查车轮制动调整臂在调整时是否有“格、格”响声，无响声表明该调整臂已损坏，应更换；检查车轮制动气室推杆与制动调整臂相连接的横销是否脱落，已脱落应补上横销且在其上穿上开口销；检查制动鼓是否有裂纹或观察制动摩擦片是否松动、脱落，如发现有损伤，均应更换，并调整车辆制动间隙。

2.3 制动阀漏气

（1）故障现象

不踩制动踏板或踩下制动踏板时制动阀漏气。

（2）故障原因

踩下制动踏板时制动阀漏气是由于制动灯开关漏气、制动阀出气阀门漏气或出气管接头漏气引起；不踩制动踏板时制动阀漏气是由于制动阀进气阀门漏气或进气管接头漏气所致。

（3）排除方法

踩下制动踏板时制动阀漏气的排除方法：若制动灯开关漏气是其本身损坏或接头螺纹松动引起，应更换制动灯开关，在接头螺纹上缠上防水胶布后紧固；制动阀出气阀门漏气是密封圈磨损所致，更换时要在密封圈的工作台面上涂上一层润滑脂，以防干摩；制动阀出气管接头漏气有时是接头的“喇叭口”损坏，可重做喇叭口，确保制动阀出气管重新装配后接头处不漏气。

2.4 驻车制动气室漏气

（1）故障现象

当制动系统内有足够的气压时，松开手刹控制开关（驻车制动控制阀操纵杆），发现驻车制动气室有漏气声，在拉紧手刹开关（驻车制动控制阀操纵杆）时，驻车制动气室无漏气声。

（2）故障原因

根据上述症状分析，当松开手刹开关（驻车制动控制阀操纵杆）时（即解除驻车制动），让系统里充气，将驻车制动气室的储能弹簧压缩，驻车制动解除。这时，驻车制动系统内充满压缩空气，若驻车制动气室密封圈磨损或皮圈破裂，就会漏气；当拉紧手刹开关（驻车制动控制阀操纵杆）时，驻车制动系统内的压缩空气排出（这时，驻车制动气室的储能弹簧复位，将两后轮鼓抱死，实现驻车），系统内没有压缩空气。

（3）排除方法

拆解驻车制动气室（特别注意：须用专用工具拆卸，否则会导致事故发生），更换密封圈或皮圈。要注意行车制动气管和驻车制动气管接头不要接错，也要注意角度及方向。

2.5 制动踏板顶脚

（1） 故障现象

当踩下制动踏板时，虽然在踩到底前即有发硬感觉，车轮制动效果亦良好，但在踩下不动时，踏板随即自动升高一些，脚踩的力量压不住，当踏板升高一点后即不再升高，此时车轮制动效果变差。

（2）故障原因

根据上述症状检查分析，是由于真空助力器工作缸内活塞上的内孔小阀门密封不严，小阀门锥形密封面有锈蚀，小阀门有轻微损伤或夹有异物，致使真空助力器工作时，密封不严，造成真空度下降，变成几乎没有助力推动。

（3）排除方法

拆解真空助力器，重点检查工作缸内活塞小阀门，是否夹有异物，如有异物时应及时清除并检查小阀门的密封性，更换小阀门皮圈。

3.制动系故障维修实例分析

3.1 故障现象

一辆大客车制动时，驾驶员感到减速度不足；紧急制动时，制动距离太长。

3.2 故障诊断维修

首先检查储气筒，看气压是否符合标准。起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气>3min 才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。检测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏，检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接气管接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试气量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa 以上。

根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查制动总阀，发现进气阀密封胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排气阀，然后又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15mm～35mm，后轮推杆行程应为20mm～40mm。不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而密封胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁干净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。换上新弹簧后，这一故障排除了。经过试车检验，该车故障彻底被排除。

4.结束语

总之，客车气压制动系统在汽车安全性中具有重要的地位，所以在维修制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。应认真分析故障现象，由简单到困难地排除，以提高工作效率，减少不必要的拆卸，保证车辆技术状况良好，确保行车安全。

参考文献：

[1] 吉国光.新型客车制动系统的故障诊治[J].客车技术，2011.（03）.

[2] 张廷海；浅谈汽车维修质量管理[A]；四川省第九届（2009年）汽车学术交流年会论文集[C]；2009年.