语镜，魔镜

杨冠宇

140万辆汽车行驶的数据，即相当于整个淘宝网产生的数据。语镜曾用盛大服务器来测试数据，50分钟宕机。阿里服务器和华为服务器在12小时后，会变得非常慢。

赵龙飞的创业源自一次堵车，2010年7月北京的一个傍晚，炎炎夏日的干燥、闷热给出差途中的赵龙飞和闵敢增添了一些焦虑。更焦虑的是，他们和重要客户约了晚餐，此时乘坐的出租车正堵在国贸站附近的高架桥上，几乎一动不动，手表上的指针却一秒一秒跳动不停。

又过去五分钟了，车辆只前进了不到10米，司机师傅着急却也司空见惯地看着一片片红得像放鞭炮般热闹的汽车刹车尾灯。司机突然对赵龙飞他俩说，赶紧的，走下去，现在下去在国贸站乘地铁比咱在这儿堵着快，也就两站地儿的路。

赵龙飞和闵敢于是新奇又无奈地走下了高架略，“你看，这么多的车，这么多精英堵在略上，污染、尾气、时间、燃油费，这是个多需要解决的问题，又有多大的市场，江南春等电梯都能等出个分众，堵车的金矿也能挖出来，一定有办法。”

时隔几年，作为把解决堵车问题放入商业模式—部分的汽车大数据挖掘公司合伙人之一的闵敢，对CEO赵龙飞这句话还尤闻在耳。“有趣的是，那天我们改乘地铁到了约定的地方，等了两个多小时对方才到，因为他们也堵路匕了”，闵敢说。

回到上海之后，赵龙飞和闵敢开始研究堵车问题的解决方案，并在2010年12月创立了上海语镜汽车信息技术公司（下称“语镜”）。

交通拥堵，从数理模型的角度来分析，是集体连续动态博弈有限的交通资源。“这就如同囚徒困境，在堵车的问题上，每个人都想走得更快，但是在4个平方米的车内空间里，没办法进行有效的沟通，你听交广台说东边不堵车，大家都开向东边。同一时段里，同一信息，针对了所有人。”

“唯一的解决方案，就是在同一时间通道里，发放不同信息，发放相关的信息给需要的人，听和自己有关的信息”赵龙飞在接受《东方企业家》杂志采访时表示。

语镜选择的做法是，搭建移动车联网，差时异步进行路况的连续、相关性披露。一辆车反馈它信息位置时候，也会得到其他人位置的信息。

这时候赵龙飞的经验派上了用场。他曾在1998年进日移动通信领域，熟悉了包括和运营商合作的移动通信规则。2007年转到摩天移动工作，从移动通信转移到位置服务，了解了位置服务和定位的奥妙。

2008年，赵龙飞作为合伙人成立过一家移动通信技术公司，当时公司有两个较大的项目。一个是民政部的居家养老项目，开发老人手机，手机上只有简单几个按钮，用户只要按钮，就通过移动终端服务平台拨号到绑定的亲人手机，也可以转到人工呼叫服务，后台同时还能对老人的所在位置进行定位。

另一个项目是南京客户的Autophone服务产品，建立呼叫中心，对车友会会员进行人工服务。这两个项目让他搭建了从用户连接到第三方呼叫中心服务，并且可以通过汽车的载体得到位置服务的产品模型。

在原先工作经历的基础上，赵龙飞率领的团队开发出了“语镜”，语镜是一款硬件产品，相当于汽车的后视镜。这个设计很像是Onstar，后视镜中有GPS芯片，有SIM卡插槽，通过给用户装后视镜，就能采集到用户的数据。频率是每2秒采集一次，每30秒上传一次。

于是，产品问题有了解决方案后，这个商业模式中的另外两种重要合作伙伴出现了。他们找到联通，提出给汽车安装车载电话装置，通过固定的新SIM卡进行呼叫服务，呼叫到联通后台呼叫中心的想法。能增加新的客户，或者稳定原有客户，还能有更多的呼叫收费，联通很快就签署了意向合同，并且愿意负担服务台人工成本。

呼叫通道的事零成本解决了，用户的安装成本呢？像通用汽车旗下的安吉星那样，通过安装特殊车载后视镜接通到第三方通信服务吗？可是8000元左右的售价并不一定能让广大行车用户接受，况且已经有了那么强劲的竞争对手。而目前，语镜的成本是200元。不过，即便是200元，消费者也不愿意买单，赵龙飞需要技到愿意买单的第三方。

他们又想到了车险公司。汽车行驶的经纬度、速度、加速度、方向角等信息，形成汽车行驶行为报告对保险公司来说极具价值。保险公司利用用户不同的行驶行为数据和报告，可以划分参保车辆驾驶员的安全等级，分辨出不安全驾驶者，差异化保费，完善保险精算。于是PICC（中国人民保险集团股份有限公司）直属的中原保险经纪公司又成了语镜的合作伙伴，答应减免一部分用户的年车辆保费，让参保车辆免费安装语镜的装置。

这样，通过PICC保险免费安装一台后视镜，用户就能获得车载呼叫服务，并且还能减免部分保费。不久的将来，用户还可以拿到自己的驾驶行为数据报告，来与保险公司商定差异化的车辆年保费。

语镜的商业模式切中的保险公司的迫切需求，包括PICC在内经营车险项目的公司，现在最担心的是保费支出过高，而非保户数量不够。保险公司希望有一套数据来反映驾驶者习惯，这个人是开得好，还是开得不好；是喜欢急刹车，还是喜欢急加速；是老在高速跑，还是总在山里跑。这些因素累积起来，可以判断这个人再入保险时，是可以增加保费，还是减少保费。

驾驶行为数据挖据，还能帮助用户通过语镜的大数据云后台，了解道路的及时车况。当然，实时车况的信息，是由其他语镜的用户提供给你，同时，你的行驶略况数据也提供给了其他人。

目前，一些APP应用也提供实时路况，其中很大一部分是通过出租车采集。出租车采集有极大的弊病，即这个簇群有相同的驾驶习惯，比如某个时刻往机场更多，比如某个时刻都在小饭店门口。这种趋同行为，让数据挖掘的意义变小了，不具备代表性。但是即便样本意义很小，即便样本数仅为全部汽车数量的1%左右，但仍旧成为各种APP提供实时路况服务的主要信息采集方式。

“语镜将来会有千万级用户，这些免费获得的路上移动数据用户信息，不止能提供驾驶行为数据给保险公司，不同的及时路况信息给用户，还能卖给互联网地图公司、交通广播台、个人移动端的路况下载、导航仪、车载终端等等”赵龙飞表示。

2012年年中，产品初具雏形，通信运营商、保险公司、车友会、交通广播台等重要合作伙伴也认可了语镜的商业模式，但是产品的细节还需要完善，外观需要改进，用于客户服务的IT资源也需要加大投入。万事俱备，只欠一阵东风，赵龙飞、金晟、闵敢、姜天意、赵文龙五个高管对寻求A轮融资的意见达成了一致。

一番接触和筛选之后，达展创业投资有限公司（下称“达展创投”）的投资经理程仁田对语镜的产品和商业模式表示了兴趣。程之前有在中信和华为12年的通讯行业工作经验，对通讯和大数据了解深入。

达晨创投在清科2012年度中国创业投资暨私募股权投资年度排名中，获得中国创业投资机构50强排名第一名，但它几乎从没有投资过如此早期的项目。从程仁田发现语镜、了解产品和商业模式、熟悉和认可各个应商关系和环节，到达晨创投最终完成A轮风险投资，经历了整整八个月的时间。

收到赵龙飞的商业计划书之后，程仁田并没有立即来上海拜访他们，而是用了整个一个月时间，将全球车联网领域研究了一遍，对整个产业链上面所有的参与者进行了分析，包括语镜数据的下游客户——电信运营商、保险公司、物流行业、互联网公司、商用车、乘用车等、市场空间、竞争情况、各个玩家的商业模式进行了足够的分析。

“投资这个项目我们考虑了很久，也有过分歧，毕竟暂时还没看到很好的盈利。但是我们坚信在语镜团队和达展的扶持之下，语镜未来几年一定会实现成为中国第一个交通大数据平台，拥有真正可以挖掘数据，并分析数据的大数据平台。”程仁田对《东方企业家》表示：“大多数车联网都是以硬件为切入点的，赚硬件销售的钱，这将会限制联网汽车的数量。语镜是以驾驶者为服务对象，并且是免费的模式，这样就会迅速普及到大量的汽车上面。”

达展创投内部达成了一个共识，语镜虽然是一个初创公司，但前期的研发已经完成，商业模式基本上是清晰的，作为中国车联网领域最基础的TSP引擎公司，值的投资。

此外，语镜还是达晨投资的第一家大数据公司。程仁田表示：“市场上很多热门的所谓大数据公司，数据量其实并不大，和语镜交通大数据的量级根本不再一个水平。

在美国，一家叫做Inrix的汽车数据挖据公司已经获得了KPCB的投资了3700万美元，并即将上市，估值超过了10亿美元。同时，Inrix的APP应用，被下载150万次，下载一次需要付费39.9美元。

那么语镜的“大数据”到底是怎样的一个水平呢？每天上下班路上，全国同时数百万辆汽车每30秒钟上报一次GPS和重力加速度数据，这个数据量将是海量的，这些海量数据需要传输、存储、分析、共享不是一般公司可以采集、分析的。

“这些实时路况通过API输出给百度地图、SOSO地图、谷歌地图，那么这些互联网公司的海量用户对地图数据的刷新将会像浪涌一样过来，这个大数据平台必须能够有能力处理这些海量请求。”赵龙飞表示，140万辆汽车行驶的数据，即相当于整个淘宝网产生的数据。语镜曾用盛大服务器来测试数据，50分钟宕机。阿里服务器和华为服务器在12小时后，会变得非常慢。目前，语镜与位于宁波的超级计算机中心来进行合作，获得了相对稳定的服务。

对于赵龙飞来说，语镜终极目标是国内10%的用户安装语镜系统，那样数据就具有极大的代表性。能够如实的反应道路状况、驾驶习惯、季节天气变化等各种因素。按照全国目前1.5亿保有量，那么需要装1500万辆车。

而另外90%的用户，则是语镜数据的使用者，他们如同Inrix的付费用户一般，向各种采用语镜数据开发出的实时路况APP付费，语镜从中抽成。

语镜的商业模式不仅吸引了达晨创投，也吸引了下游的一些重要玩家，例如高德。高德在语镜的天使B轮即介入了进来，作为导航领域的巨无霸，高德希望不要错失投资语镜这样的底层数据提供商的机会。

作为语镜团队的一个愿望，赵龙飞希望更多的人可以享受汽车生活，摆脱因为信息不对称而带来的“囚徒困境”，“我不想再从高架路上，被迫无奈走下来，虽然那里的风景很特别。”