55年北京轿车顶峰突击

李安定

1958年5月，“井冈山”轿车在北京问世，比一汽研制的“东风”仅仅晚了一个星期。这辆充满灵气的白色小轿车，如今陈列在北汽研发中心的展览厅中，让后人浮想联翩。

55年来，从造出新中国第一代轿车，到60年代风靡中国的212越野车，80年代第一个合资企业北京吉普切诺基，北京汽车也曾几度风光。

然而，其后一段时期，北汽发展磕磕绊绊，差点步了雪花冰箱、牡丹电视机的后尘。

在新世纪的“井喷”十年，北汽抓住了全球化的机遇，北京现代、北汽福田、北京奔驰先后立足，汽车工业不但破天荒成为北京的经济支柱，北汽集团也大步进入中国汽车的第一方阵。

这两年，自主品牌发力迅猛，北汽的理念叫做“行者有其车”：消费者有什么需求，就造对应车型。

北汽自主品牌从微型车、轿车、一直到商用轻卡、重卡、甚至农用车、新能源车，完整布局在国内大集团中独树一帜。

高起点地研发中高端自主品牌轿车，自然成为董事长徐和谊和团队上下奋力冲击的登顶目标。

2009年，瑞典的两个以性能和技术著称的豪华品牌萨博和沃尔沃分别落入中国人手中。

在瑞典试过车的朋友都知道，北欧的自然条件何等严酷，冬天零下四五十度，一片坚冰积雪；所以操控、动力、安全，一样也不能少，造车必须作到出类拔萃才行。

然而两个中国买家的标的明显不同：吉利是技术、品牌、工厂大包圆；北汽只看中整车和发动机核心技术——萨博9-5、9-3平台的三款车型和两款涡轮增压发动机的技术和工艺。

消化两亿美元买回来的成吨的图纸和软件，北汽站在全球先进技术的肩膀上。

但前所未有的创新模式考验着北汽人。北汽股份副总经理刘宇说，我们摈弃逆向开发，也不拿国外一个老旧车型改头换面。我们的目标是掌握全部自主知识产权，高起点地再造一个中高级轿车系列—能够代表中国自主品牌最高技术水平的3.0版本。

北汽董事长徐和谊把冲顶中高端轿车概括为 “紧烧火，慢揭锅”。

“紧烧火“，就是加大中高端轿车体系建设力度。

三年间，北汽投入60亿元建设了轿车工厂，建设标准不低于国内最先进的北京现代二工厂；

投资40亿元建设发动机工厂，主产品是从1.8升到2.3升涡轮增压发动机，集成了萨博作为全球涡轮增压鼻祖的技术优势；

投资20亿元建起研发中心，其宏大而新颖的建筑毗邻首都机场，被人戏称为“T4”；

技术消化吸收，新车开发、零部件供应商布局，模具开发，销售网络建设，加快步伐，齐头并进。

“慢揭锅”，徐和谊说：我们在整个体系建设上很稚嫩、还不够完善；北汽自主品牌起步又晚，没有了摔倒再爬起来的机会。第一款车C70G开发出来，我一直压着，在上市阶段把握好节奏。尤其把批量产品的质量达标控制好。一出来就要达到高质量、高水平。

2012年11月，新车公布了新品牌—绅宝，沿用了萨博当年在港澳地区的名称。2013年初，从生产线下来的数百辆绅宝D批量试制车型。同时，上市预热拉开序幕，影星尼古拉斯·凯奇的代言，让人们对绅宝留下深刻印象。

但是，一个自主品牌，要在高端领域获得市场认可，还要待以时日的锤炼。

带着55年几代人的积淀，绅宝的冲顶是艰难的，甚至是寂寞的。

十年来，关注徐和谊和他的团队的征服之旅，我每每屏住呼吸，默默送上心中一个“老北京”的祝福！