透视三：“大佬”有话讲

关键词：回暖；绿色船舶；海工；航运业

海事展六场高级海事论坛上，来自国内外近百名专家针对不同热点问题分别做了主题报告。在当前市场环境下，其中一些问题需要我们认真反思。

船市回暖未必是好事

点评：在船市回暖的前提下，我们更应该立足全局、着眼长远。不仅要提高自身的技术研发水平和生产效率等实力，更要关注航运等船舶等相关行业的信息。

工信部副部长苏波： “我国船舶工业还存在创新能力不足、高端产品占比低、产品结构不能适应市场需要等结构性矛盾和深层次问题。未来市场需求结构热点已向技术复杂船型转移，国际竞争优势已经向技术、生产效率等软实力倾斜。”

上海市船舶与海洋工程学会理事长 张圣坤：“目前船价处于低点，一些造船企业处于微利或者亏本状态，不排除有人抄底去赌一把，但是如果航运业不回暖，会加速造船业的困难。”

高效能绿色船舶是大势所趋

点评：无论是从政策，还是从社会环境的客观情况以及船东的需求来看，高效绿色船舶的发展和普及已经不可避免。在这个期间，会对造船整个行业进行新一轮的洗牌，但整个行业是前进的。

中国船级社上海分社总经理 李华：“目前，航运业一批新的法规相继实施，绿色船舶在全球受到‘厚爱。船企要争取订单，就必须满足一系列节能减排技术指标的要求，中国船级社将把高效、绿色船舶的研发和应用作为工作重点。”

英国罗尔斯·罗伊斯公司商船部拓展及市场高级副总裁理查德·鲍克特：“LNG具有环保的特点，作为船用燃料，它的应用范围越来越广。目前，全球建立了许多LNG的存储设施，这必将促进更多船东选用以LNG为燃料的发动机。”

瑞士ABB集团船舶及起重机副总裁 阿尔夫·卡尔·阿德南尼斯：“以前船东只关注船舶建造成本，现在船东关注船舶全生命周期的成本，特别是船舶运营成本。更便宜、更清洁的燃料将来一定会得到更多船东的青睐，更节能环保的设备未来将被更多的船东选择。”

发展绿色船舶应考虑设计问题

点评：发展绿色船舶，不仅仅是在设计环节，更要从市场规律中分析这个问题。但是就设计而言，绿色的设计理念应该放在重要位置。

中船重工船舶设计研究中心副总工程师 白玉刚：“出于对船舶环保性的考虑，应该在有害物质排放、压载水处理等方面进行相关的优化；出于对船舶节能性的考虑，应该从线型优化、节能装置设置、螺旋桨设计、空船重量、主机使用、减速航行等几个方面进行优化。”

德他马林公司船舶销售总监 Konstantinos Fakiolas：“要注重平衡设计，要提升绿色船舶的燃油效率，充分考虑影响船舶运营效率的所有因素，包括机舱的设计、船体的优化、货物承载能力的最大化、减震降噪等。”

海工是香饽饽，但要量力而行

现在海工逐渐进入深海作业，比以往更加高级，并不是所有的船厂都可以成功转型。船厂更应该的是做所做的、做所擅长的。

中国造船工程学会副理事长 李国安：“海工是一个重要方面，但是从行业发展来说，装备市场不会很大，容纳不了那么多的能力，会造成能力过剩。大家都做海工的话，就不能把海工当成一个避风港。我国海工装备配套方面只在低端配套产品上占有一定份额，高端配套产品完全由国外巨头公司控制，总体配套率不足5%，直接造成我国海工装备总装价值量偏小，利润较低。”

上海市船舶与海洋工程学会理事长 张圣坤：“转向做海洋工程，并不是一转就灵，这个对技术、资金和产业链的要求很高。不知深浅，切莫下水。”

中远船务集团总工程师 徐秀龙：“政府过热地支持船舶行业的过剩产能和资本向海工产业转移，还有一些不对称的信息报道，让大家以为做海工就是挖到了金矿，其实不然，我国当前要警惕海工产能过剩情况的发生。中国海工市场繁荣的背后是海工配套设施落后的问题，三分之二的海工配件依赖进口，虽然新加坡海工市场被中国蚕食，但其依靠海工配件和设备调试技术服务依然市场巨大且难以超越。”

中国进军海工市场，需要多方面的准备

点评：进军海工市场，硬件软件都是必不可少的。一个国家想要在其中立足，就必须要一些龙头企业来带动。

中国造船工程学会副理事长 李国安：“海工市场更加复杂，要进军海工市场，企业必须要做结构调整，要有自己的特色，重点是设计和系统的改进，设计能力和硬件设施配套都要加强。要找准定位，加强和供应商的互动，同时要加强试验技术，善于借鉴他人经验。中国造船学会也会打造技术交流平台，提供上下游之间的互动交流，加强服务和联系。”

美国造船工程学会理事长 彼得·G·诺贝尔：“从装备上来说，打造本土重要，但船东更注重的是可靠性，最重要是了解客户，把握资本的投向，把脉市场的走势。如果能按照这个来，十年内就可以树立跟韩国和新加坡一样的品牌。另一方面，要培养知行合一的海工人才，当前海工需要的人才不仅要有创造力，更需要具备创新力。”

中远船务集团总工程师 徐秀龙：“企业规划能否跟上你的产品，系统集成能力很关键，设计和质量是竞争的关键。”

船配、航运业的发展不可忽视

点评：船配、航运等产业的发展需要政策的支持，但更重要的还是自身经营模式的调整。在大市场经济的背景下，行业发展好坏很大程度上是取决于其中每个企业自身。

中国船舶工业行业协会会长 张广钦：“目前船配业存在一个错误的倾向，各地方管理部门要求使用本地船配产品，协会不赞成这种做法。船舶产品是高度一体化全球化的产品，需要在全球范围内选择优势部件。地方应将重心放在培养一流船配企业上。”

中海总公司总经理助理 张登辉：“航运业要学会在逆境中创新商业模式，从船与船的竞争向链与链的竞争转变，从传统经营模式向产融结合模式转变。”

国际航运公会主席 诸冈正道：“要同等重视三大支柱，航运业的可持续发展需要经济的可持续发展，从而为实现联合国可持续发展目标做贡献。”

上海市副市长 蔡卓庆：“上海将举全市之力实施好自贸区建设，航运建设的改革创新、扩大开放是上海自贸区建设的重要内容，上海将按照国家的战略部署和要求，以更大的努力、更扎实的工作，改革创新，扩大开放，加快推进上海国际航运中心建设和船舶工业发展。”