宝马在中国拓展研发力量

曹晓昂

不知道私下里，宝马自己，是如何评价进入中国的这十年。

数字的对比也许能说明些什么：十年之前，2003年全年，宝马在中国的销量为1.8万辆，而在全球，宝马全年共销售汽车逾110万辆；十年之后的2012年，宝马在中国的销量达到32万辆，这一年，宝马在全球的汽车销量为180万辆。如今的中国市场，对于宝马集团意味着宝马品牌在全球最大的单一市场。宝马公司亦清醒地认识到，宝马的挑战来自欧洲，机遇则来自欧洲以外——这其中最为重要的当属中国市场。

对于今天的宝马来说，在中国设立研发中心是其必然的选择。因此，2013年4月，宝马宣布其位于上海的中国技术中心成立。这是继美国加州和日本东京之后，宝马集团投入运营的第三家技术研发中心，将负责中国市场与宝马集团所有开发部门的合作，并将进一步增强其在亚洲地区的研发实力。

事实上，宝马并非第一个在中国设立研发中心的跨国车企。就在今年2月，奥迪亚洲研发中心落户北京。奥迪宣布，这是奥迪在全球范围内，除了本土地区外最高级别的研发中心。随着该研发中心的全新启动，奥迪在北京的研发人员从40名增长至300多名，其研发职能不仅包括发动机、车身、电子系统及电池技术的开发，还包括了原型车间、车辆测试平台、设计以及当前最先进的3D技术开发环境。其中，实验室、原型车间及研发车间的占地总面积超过了8000平方米。

宝马集团中国技术中心作为其全球研发网络的一部分，目前的成员共八人，负责对新创意趋势进行研究、评估和执行，并保持与其他技术中心和宝马慕尼黑研发总部的密切合作。除此之外，宝马还在北京和沈阳设有其在中国的主要研发基地。目前，宝马集团在上海地区的研发力量也在不断扩展，其中包括2011年3月成立的宝马互联驾驶中国研究院（BMW Group ConnectedDrive Lab）和2012年4月成立的宝马集团全球创意设计咨询上海工作室（BMW Group DesignworksUSA Shanghai Studio）。

研发力量全球分布

宝马集团共聘有7000多名科研人员，分别在慕尼黑的研发中心（FIZ）和欧洲其它地区、中国、日本和美国的研发机构中工作。在全球，宝马集团共有三个技术中心，除位于上海的中国技术中心外，其他两个分别位于美国加利福尼亚州和日本东京的技术中心是宝马集团全球研发网络的重要组成部分，在很大程度上，它们负责为宝马的客户塑造个人可持续性交通及服务领域的高端形象。

1998年，宝马集团美国技术中心在硅谷这一风向标地扎根。这个机构的主要任务是及时发现与宝马相关的最新技术和潮流，并以最快的速度应用于宝马产品。作为创意诞生的摇篮，硅谷的地理位置优势为研究人员的工作提供了有利条件。这里聚集了来自各个行业的市场领导者、顶尖高校及创新企业精英、风险投资家和商业分析师。目前，宝马集团美国技术中心的主要研究领域包括：流行趋势监测和技术合作、可持续交通、联网车辆、驾驶辅助系统和用户体验。

宝马集团日本技术中心于2002年在东京成立，共有4位成员。他们的主要任务是在全球运作的供应商和日本知名大学范围内发现最新潮流和技术，从而应用于宝马产品。作为世界上最重要的汽车大国之一，日本在世界汽车业扮演着重要的角色。早在20世纪90年代，东京的城市规模和人口密度让智能交通管理系统和环保驱动系统的应用成为必需之举。今天，日本在燃料电池、混合动力、电动汽车和智能交通管理方面走在世界前列，也为家用电子产品、机器人技术、材料科学和生产工程学领域创立新的标杆。

宝马研发在中国的发展

在中国，宝马集团的合资企业——华晨宝马汽车有限公司早已开始进行针对中国市场的相关研发工作。 2011年11月，广州车展前夕，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远透露，研发能力的提升早已列入了合资公司的计划，新建成的铁西工厂将包括一个大型汽车测试中心，“无论是国际化车型，还是引进中国后进行了本土化后续开发的车型，以及车辆的测试，都将在这里进行。在未来宝马集团全球化产品的开发团队中，也都将有人员和小组在中国工作，研究中国市场独特的需求。作为华晨宝马战略发展的重要内容，宝马将加强在中国的研发活动。”

2011年3月成立的“宝马互联驾驶中国研究院”，是继慕尼黑和加州山景城之后宝马集团投入运营的第三家互联驾驶研发中心。宝马公司宣布，宝马互联驾驶中国研究院将与宝马集团慕尼黑研发中心紧密合作，致力于为中国客户开发便利性、信息娱乐和安全方面的互联驾驶配置。

目前，“BMW互联驾驶”针对中国市场的最新配置“应用（Apps）“已发布，有了这一配置，客户可以在BMW或MINI车上直接浏览新浪微博或开心网等社交网站。“应用”配置还是一个面向未来的平台，可以短时间内将新功能以及第三方的应用程序，如“百度ting”等，与iDrive多媒体系统集成在一起。

除了为BMW互联驾驶和MINI互联空间站提供市场领先的功能，这个互联驾驶研究院还在中国开发了更具创新性的软件和电子配置功能。比如，主要由中国设计师组成的跨国团队在本地成功开发了专为亚洲客户设计的用户界面和先进的驾驶辅助系统（如信号灯辨别系统）。此外，研究院还提出了很多具有战略意义的动议，比如把开源信息娱乐平台的研发与亚洲市场需求直接联系起来。

在宝马集团中国技术中心成立仪式上，该中心主管范姜西（Mr. Carsten Isert）透露了他们团队的主要目标，“关注中国汽车行业和其他行业的新趋势和新技术，探索它们应用于宝马产品中的可行性，并将适合的技术尽快应用于宝马车型。”同时，在城市化进程日益加快和特大城市不断形成的背景下，对个人交通和服务的变革性研究也将是这个团队的重要工作之一。

其他跨国车企在中国的研发

相比之下，更早进入中国市场的奥迪亚洲研发中心可能更富于野心。奥迪中国执行副总裁潘庆表示，奥迪选择将亚洲研发中心设在北京，不仅希望使其现有产品更符合中国国情，同时也希望将中国元素推向世界，使奥迪的全球产品更具中国化。奥迪目前正在大力发展电动车技术，其核心部件是电池，奥迪今后将在中国对电池进行重新研发，并与中国企业进行合作，从而推出更符合中国国情的汽车。潘庆同时透露，研发中心落户北京，意味着奥迪的部分核心技术将在中国落地。

通用汽车动手更早。1997年，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建的泛亚汽车技术中心有限公司（简称泛亚）成立，这是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。2011年9月，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期在沪落成。这个科研中心由通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室及前瞻设计中心四个主要技术和设计机构共同组成。二期工程全部建成后，中心整体占地面积达6.5万平方米，拥有62个测试实验室和9个科研实验室，是中国首个大规模的先进汽车技术研究中心，也是通用汽车在全球（除北美外）最全面和最重要的技术科研中心。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）成立于2010年11月17日，2011年4月起投入运营。丰田表示，TMEC的成立是为了能向广大中国消费者提供更加贴近顾客需要的，并且兼顾环保性能和安全性能的汽车产品，以丰田在研发方面积累的技术和经验为基础，更好地服务于中国汽车产业以及中国社会。此研发基地将在引进丰田最先进技术的同时，开展研发工作，标志着原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性的前移到中国本地。一汽丰田、广汽丰田将这些研究成果应用到整车的开发上，TMEC将与两个合作伙伴的合资研发中心一起，组成中国研发的“三驾马车”，进一步充实丰田在华的研发事业。

2012年5月，现代汽车集团副会长薛荣兴曾表示，现代汽车将在中国建设研发中心。当年12月，有消息称，现代汽车中国研发中心已落户于烟台。此前，现代汽车在全球有5家研发中心，分别位于韩国本土、德国、美国、印度和日本。由于在中国没有设立研发中心，近两年，北京现代国产的新一代车型包括ix35、第八代索纳塔等车型都是来自现代汽车在欧洲、美国的研发中心。但是，随着中国市场在现代全球市场中所占的份额越来越大，在中国建立研发中心并加大在中国的本地化投入更加重要。据薛荣兴透露，如果中国研发中心建设成功，在未来5年至10年后，北京现代的产品将实现出口。

记者手记

宝马进入中国市场的发展路径与其他跨国车企几乎相同：从最开始的销售公司，到本地化建厂投产，再到现在于中国本土设立研发中心——从注重营销，到聚焦产品和成本，再到重视研发，宝马的发展重心开始真正向中国市场倾斜。但是同时，我们也要清醒地认识到，指望跨国车企因在中国设立研发中心而将其核心技术转移到中国来，是不切合实际的幻想。

5月30日，据中国欧盟商会及罗兰贝格管理咨询公司共同发布的《中国欧盟商会商业信心调查2013》显示，目前在华的欧洲企业开始感到巨大压力。营业额呈增长态势的欧洲企业数量收缩至仅有62%，同时，实现利润增长的企业数量亦下降至44%，仅有64%的在华欧洲企业依然盈利。欧洲企业认为，影响欧洲企业净利润率的最显著因素是攀升的人力成本，同时中国和欧洲经济增长放缓以及日益增长的竞争压力也对企业的净利润里造成明显影响。

不过，尽管面临诸多严竣挑战，中国依然是全球营收重要支柱。几乎达半数的欧洲企业指出中国占其全球收入10%以上；同时，尽管对于增长的预期下降，71%的企业对于未来增长前景依然保持乐观。由此可见，中国市场在欧洲企业的全球战略中地位愈加重要。欧洲企业继续坚定于服务中国市场，且86%的企业计划进一步投资中国，以更好巩固现有地位，并于在华竞争中保持自身优势。

但在欧洲企业的这些投资中，增加在中国本地的研发费用被排在非常后的位置，也就是说，欧洲企业更愿意把中国当作单纯的市场而非技术研发的中心。

罗兰贝格管理咨询公司亚洲区总裁常博逸（Mr. Charles-EdouardBouee）表示：“对于那些长期由外国企业相对占主导地位的领域，国内企业正在持续提高他们的竞争力，而这一竞争态势今后只会变得更加激烈。作为应对，欧洲企业正力图扩展业务范围以及地缘上的拓展，以达到更大规模，同时通过进一步加强自身优势领域，以求在与本土企业竞争中保有一定优势。”