跨国零部件集团步入技术为王时代

曹晓昂

大陆集团：突破传统路线的研发

驾驶者不必亲自操控车辆，只需要监控，高度自动化驾驶的汽车不但可以保持车速或与前车保持距离，同时还可以保证在车道内行驶——这不是科幻小说，而是正在实现的现实。

在6月的德国大陆集团技术展上，原型测试车先以标准驾驶模式行驶，在收到驾驶员指令进入高度自动化驾驶模式后，汽车可以自动驾驶，识别道路标志并相应调整车速，甚至在复杂交通环境下——道路施工和交通拥堵情况下（包括路障检测、交通信号灯辅助、紧急情况下自动制动和行人保护）——实现高度自动化驾驶。

事实上，自动驾驶正是国际领先的汽车零部件供应商德国大陆集团当前技术战略的主要目标之一。这家从轮胎起步的汽车零部件供应商创立于1871年，是首家生产自行车充气轮胎的德国公司。从用于工业及自行车的实心轮胎起步，但大陆集团的故事却决不仅仅止步于此，很快，大陆集团就开始向汽车行业转型：1898年，大陆集团开始生产汽车轮胎；1901年，第一辆由戴姆勒公司生产的名为梅塞德斯的汽车采用了大陆集团的充气轮胎，并在Nice-Salon-Nice车赛中大获全胜；1904年，大陆集团推出了世界上首个有花纹的汽车轮胎……从1998年开始，通过并购，大陆集团把产品范围从轮胎增加到刹车、底盘以及汽车电子领域，但它所处的行业（生产制造行业）以及汽车供应链的上游位置，这些基本定位决定了它无法回避来自原材料成本上涨和整车企业降价的压力。而且，作为一家德国企业，大陆集团同样面临欧洲经济走势放缓的影响。

但是在2012 年，大陆集团的销售额达327 亿欧元，大陆汽车集团的销售额约为195亿欧元，（与此同时，德国博世集团汽车业务部2012年全球销售额为309亿欧元）。现在，大陆集团已经在全球汽车零部件企业中位居前五位，欧洲第二位。

前瞻技术领跑者

与其他汽车零部件企业相同的是无处不在的市场竞争压力，但与那些被赶超的对手所不同的是，大陆集团咄咄逼人的创新力。自1871年以来，每年众多的首次专利申请是这家汽车零部件供应商创新力的最好证明：2011年，他们大约申请了1100项发明。大陆集团认为他们用具有前瞻性的专利产品推动了汽车工业的发展，也就是说，在行业趋势到来之前就开始行动。

当地时间2013年6月5日，大陆集团在其总部所在地——汉诺威北部的Contidrom试车场为全球记者举办了为期三天的技术演示。该基地是大陆集团1967年在Lüneburg Heath地区建成的轮胎试验基地。拥有58度弧度的2.8公里长的椭圆形试车场可以进行高性能轿车的测试，并且测试车辆能够在没有横向障碍的情况下达到180公里/小时的驾驶速度。其次还有2条直线跑道用于进行湿滑和干燥路面的性能测试。Contidrom投入使用的这40多年里已经为数百万车辆的轮胎提供了测试和试验的服务。

在这场汽车技术豪华展示“秀”上，大陆集团充分展示了其研发进程和实力，技术展涉及了自动驾驶、电气化、智能通信、超高性能轮胎和工程技术创造绿色价值等广泛的主题，大陆集团为此提供了来自其五大业务领域的60多种产品和约20款测试车，供全球媒体全方位体验，其中包括大陆集团已与汽车厂商合作推出或正在研发的各种技术。

对于在这些领域的技术实力，大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士的自豪感溢于言表：“我们非常了解汽车厂商今后十年的工作。通过与他们合作并从他们的利益角度出发，我们目前正在研发满足未来汽车需求的功能。在每四辆车上，就有三辆车应用了我们的产品和解决方案，我们帮助全球数以百万的人安全、舒适、环保、经济地出行。我们希望以此构筑汽车发展的目标。”

自动驾驶技术显然是大陆集团构筑的未来汽车技术战略主要目标之一。在技术演示展现场，大陆集团底盘与安全系统部高级工程业务部负责人Alfred Eckert告诉记者：“从长远角度看，不断发展的自动驾驶功能有助于解决今后个人驾驶面临的各种严峻挑战。自动驾驶使道路变得更安全、通行量更高、 油耗更低，最重要的是，驾驶员可获得更高的自由度，更好地利用车内的时间。”

在这一领域，大陆集团已有多年的研发经验。2013年，大陆集团还将投入1亿多欧元从事这项技术的研发工作。目前，大陆集团有1300多名专业人员从事自动驾驶的基础研发工作。他们专门设计各种驾驶员辅助系统，如自适应巡航控制和紧急制动辅助系统。这些系统利用摄像头、远红外和雷达系统等先进技术记录各种行驶条件下的车辆环境，从而提醒、帮助驾驶员处理各种情况，减轻驾驶压力。

但不可否认的是，在自动驾驶技术领域，大陆集团面临着激烈的竞争。今年5月，博世刚刚宣布在德国进行了一项旨在测试车辆在日常驾驶环境中的自动转向与自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现的自动驾驶技术的路试。据了解，博世约有5000名工程师正致力于研发更为强大的适用于自动驾驶的安全辅助系统，相关的项目团队致力于将汽车传感器、控制单元和助力器与未来的各项功能整合以形成统一的系统。目前，该团队在两个国家同时进行：位于加利福尼亚州的团队主要着手于功能的研发，而位于德国斯图加特附近的团队则负责完成对各个系统的整合。

这就是当下跨国汽车零部件企业间的竞争态势，不但要看得准，亦要下手狠，迅速的行动力才能转化为直接的竞争优势。但，仅仅如此显然并非能够取胜的全部。

循序渐进的研发过程

至少在全自动驾驶领域，汽车技术的发展将经历辅助、部分自动和高度 自动化驾驶的过程——这是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就。自1999年为奔驰S级车型启动首批项目以来，大陆集团已为全球汽车厂商完成了100多个项目。此外，多年来，大陆还在显示器和用户界面，以及动力总成系统的能源管理设计方面积累了丰富的经验。2011年作为欧洲研发项目HAVEit的一部分，大陆集团针对交通拥堵和道路施工开发了高度自动化辅助驾驶系统，这个项目为适应复杂的交通路况提供了示范技术。2012年初，大陆集团在美国内华达州对即将投产的技术进行了为期两周的耐力测试，长达15000英里的高度自动化驾驶率先在内华达州创下公共道路行驶纪录。2012年12月，美国内华达州车辆管理局 （DMV） 批准大陆集团采用这种汽车在该州公共道路上进行自动驾驶测试。作为美国第一个批准无人驾驶汽车合法上路的州，内华达洲曾向谷歌研发的无人驾驶汽车发放过汽车测试牌照。大陆集团成为首家从这家权威机构获得这项许可的汽车零部件供应商。

与整车企业建立紧密的研发合作

今年1月，大陆集团与总部设在慕尼黑的宝马集团签署协议，共同开发高度自动化驾驶功能，为今后一系列高度自动化驾驶技术在欧洲公路上投入使用做准备。该合作项目将持续到2014年底。在为期两年的合作中，双方将研发多款支持自动驾驶功能的原型车。研发的原型测试团队将由经过挑选的一批训练有素的试驾者组成。测试采用即将投产的技术，不仅在德国公路，而且在欧洲其他国家的公路上对高度自动化驾驶功能进行分析。这项测试将解决各种路况条件下的一系列难题，如十字路口、收费站和道路施工等。作为研发合作伙伴，大陆集团将在项目的多个领域中发挥重要作用。例如，为驾驶测试车提供驾驶环境传感系统以建立高性能车载环境模型，其中包括采用大陆集团已量产的远程雷达和摄像系统。此外，为保证整个测试过程中不发生事故，大陆集团将开发即使在发生故障的情况下，也能可靠驾驶的测试车安全架构。帮助组装测试车外，大陆集团还将在定义功能和电气/电子系统架构 （E/E架构） 方面发挥重要作用。在宝马集团指导下，大陆集团将参与功能开发以及必要的后端研发。除技术问题外，开发经济适用的技术，建立有效法律框架是大陆集团今后工作的重点。

贴近本地市场的研发

1871年，大陆集团只在德国生产和研发。2012年，大陆集团在46个国家拥有291个生产基地，其中在中国共设有19个生产基地和 8家研发中心。2012年，大陆集团在亚洲实现了约为 60 亿欧元的销售额，其中在中国市场的销售额近27亿欧元。

帮助大陆集团获取新兴市场客户的能力来自其对客户和产品的理解，其为中国客户本地化开发和改进的解决方案数量在不断增加，这包括：制动防抱死系统 ABS MK100 Entry、安全气囊控制单元SPEED、发动机控制系统 EMS Easy U以及燃油直喷技术、组合仪表，无钥匙进入和启动系统 EASY PASE 等。近几年来，大陆集团在中国的增长率均保持了整体市场两倍的水平。

鉴于中国市场的持续增长，大陆集团新近任命了执行董事会成员之一的 Ralf Cramer 博士8 月 1 日起担任该集团在华机构总裁（总部位于上海）。从 2007 年12 月起，Cramer博士领导大陆集团底盘与安全系统部，2009 年 8 月，他开始担任大陆集团执行董事会成员。这也是大陆集团执行董事会成员首次领导中国市场，并担任总裁。大陆首席执行官 Elmar Degenhart 博士明确表示希望通过该方式来加强当地的机构，以实现其在中国，这个重要市场上快速、有盈利的持续增长。

大陆中国区新任总裁Ralf Cramer博士认为，对汽车安全、环保和舒适性需求的不断提升，极大地推动了为适应本地市场和文化而量身打造产品的创新开发。因此，Ralf Cramer 表示，“本地应用开发的比例将在未来几年内显著增加。长远看，每十个应用开发中将有八个在本地完成。贴近客户是成功的关键因素，这也是推动我们朝这个目标调整并且进一步加强我们在中国的组织机构的原因。”