浅谈铁路轨道板扣件存在问题

2013-04-29王士强

科技创新与应用 2013年7期

王士强

摘要：随着经济的快速发展，铁路成为国民经济发展的大动脉，在交通运输中发挥着非常重要的作用。列车要想高速安全的运营，首要提前要保证轨道线性的准确稳定。提高铁路钢轨的线性，需要扣件的正确设计和科学安装。但在目前的调查中，发现在存板区发现有CRTS II型轨道板预组装的无砟有挡肩扣件松动、螺栓上浮等现象，因此，针对当前铁路轨道板扣件存在的问题及导致这些问题出现的原因进行了分析，并提出了具体的解决对策，以保证轨道的正加稳定，保障列车的安全行驶。

关键词：CRTS II板；扣件；安装；性能改进；行车安全

在经济的带动下，铁路不仅是人们出行的重要工具，同时也是保证物流畅通的载体，在铁路的运行过程中，需要在安全快速的基础上实现其经济效益。目前高速铁路无砟轨道应用的技术多为日本、德国和英语的技术，我国CRTS II型轨道板的扣件系统是采用的德国技术，其扣件是弹条结构，该技术的优点时可以有效的保证轨道和轨道板的可靠连接，缺点是轨道板的预埋套管和螺栓的连结是薄弱环节。

1 对铁路轨道板扣件存在的问题的原因分析

1.1 扣件螺栓上浮原因分析

1.1.1 扣件预埋套管强度达不到要求

在生产时，应该先将扣件预埋套管预先安放在模具的定位销上，为了保证接触的牢固，需要用橡胶锤不断的轻击，使套管与销钉压紧。但在敲打时，部分套管底部很薄，因此很容易敲击过度造成底部破裂，这样在浇筑混凝土振捣时就会导致混凝土砂浆流进套管内。

1.1.2 扣件预埋套管上浮

预埋套管是需要保证水平、垂直位置，这是需要定位销来进行保证的，同时利用在定位销上轧制花纹来增加摩擦度，从而保证套管在模具上能固定。但在平时使用过程中，定位销时循环使用的，这样它与预埋套管之间的摩擦阻力就会越来越小，因此在混凝土施工中，由于震动、冲击等会导致了套管上浮，有的预埋套管可能脱落。这样预埋套管上浮，轨枕承轨面的精度要求就很难达到，从而影响列车运营的安全。

1.1.3 打磨完毕，预埋套管内水未吸净

预埋套管中存在水，这样在冬天寒冷的时候，水就会在套管内结成冰，从而体积发生膨胀，这样就会使螺栓在压力作用下从套管内弹出。

1.1.4 打磨完毕，注脂数量和质量达不到要求，由于油脂的原因，导致水流进套管内部。

1.1.5 在安装扣件时，操作不规范或是达不到规定的要求时，会有雨水流入预埋套管底部。

1.1.6 扣件预埋套管和螺栓结构不合理

如果螺栓的外形不符合设计的要求，当降雨时会导致雨水流入预埋套管理的底部，这样当螺栓紧固后，套管内的水还是无法排出，这样在冬季套管内的水就会结冰，从而把螺栓顶起。

1.2 对预埋套管内积水的分析

在轨道铺设时，因为扣件是安装好的，因此铺板时没有办法检查套管内是否有积水，只有当气温较低时才比较容易发现，在实际工作中，也不可能对安装的每一个套管进行检查，这样不仅不符合现实，工作量也太大，因此只能在安装前将扣件卸掉清除里面的水分，然后注入防锈油脂，再对扣件进行安装。同时在线路上，很难控制雨水和雪水进入预埋套管内，虽然理论上是存在的，但套管和螺栓的生产过程中的结构和安装过程中的精度稍有不妥，就会导致水流进预埋套管中。

2 对存在问题的处理及采取的措施

2.1 对预埋套管上浮的处理

2.1.1 取芯：用水钻将预埋套管位置做取芯处理，注意不能切断任何钢筋。

2.1.2 凿毛：人工将取芯后的轨道板周围部位凿毛。

2.1.3 制模：找到对应的承轨台模盒，用II、I型承轨台对应的模盒作标准，安装好定位销，并对中心距进行复合。

2.1.4 安装：在模盒上安装需要修复位置的预埋套管，并将模盒反扣在修复的承轨台上。

2.1.5 浇注：在模盒上的灌浆孔处，灌入配合比和强度相近的重力砂浆，使预埋套管和轨道板结合成一个整体，强度要达到规定值。

2.1.6 预埋套管拉拔检测：28d后，对预埋套管做抗拉拔试验，其抗拔力不应小于设计指标60kN，周边无可见裂纹。

2.1.7 检测承轨台：在检测平台上，用专用的承轨台检测标架对该承轨台进行检测（轨枕的大钳口、小钳口、轨底坡、扭曲4项指标）。

2.2 关于扣件和预埋套管的防水措施

2.2.1 为了避免雨水进行预埋套管内，可以将扣件的单头螺栓改为双头螺栓，同时在吸水工序完成后就把双头螺栓固接在预埋套管上，同时做好相应的防水处理，这样预埋套管和螺栓就成了一个整体，从而避免了雨水的进入。

2.2.2 改变扣件弹性胶垫中螺栓孔的形状和位置。目前安装时螺栓孔形态不统一，为了防止的作用，可以将现有孔的形状改为圆形，同时直径和中心距的误差均在2mm范围。这样，安装完毕后弹性胶垫变形可以起到止水作用。