浅析高级公路半刚性基层沥青路面的养护

余艮乐

摘要：随着我国经济以及社会的高速发展，我国的公路事业也正以超快的速度前进发展着，尤其是我国的高速公路事业，发展的更是特别的快，但是其中也面临一些问题，致使他的发展出现各种阻碍。正是基于高速公路发展的重要性，具体的分析一下我国的高速公路面临的各类问题，以及一些相关的应对措施，目的是更好促进公路事业发展。

关键词：半刚性基层；沥青路面；维修；对策

1 半刚性基层沥青路面的病害

这类路面有两种很显著的病害现象。一种是结构性的，另一种是非结构的。前者指的是路面受损地方以下的上述结构遭到损坏的状况，严重影响了版体的性能。后者指的是，上述的基层结构没有被损害。

1.1非结构的破损具体包括以下几点。桥头跳车或者正常车撤以及路面发生的网裂现象。所谓的桥头跳车指的是两种情况，第一种台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。有以下的特点，比如沉降现象沿着车辆的方向发生渐变，而且延续的距离很长，路面的强度没有遭到损坏，路表也几乎没有破坏，但是车辆行驶的时候会感受到波动。二是由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。特点是，延续的距离不是很长，通常只有几米的距离，而且路面也不会受到破坏，车辆行驶的时候会感到瞬时的跳车产生的冲击带来的感觉。间距规则的横向裂缝为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝，它横向贯穿高速公路半幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝宽随季节变化。通常情况下这种情况产生的裂缝是避免不了的，不会影响到路面的性能。一般不会有太多的纵向的裂缝产生，就算出现也只是局限在某些特殊部位。这种缝一般比较宽。路表局部网裂多发生在行车道轮迹下，成因为路面局部施工缺陷。比如材料没有铺设均匀，或者是基层的成型工作没有做好等。一般从轮迹处开始蔓延。所谓的正常的车辙，指的是施工质量合格的状态下出现的各种车辙。

1.2 结构性损坏，主要有路面局部凹陷龟裂和结构性辙槽。路面局部凹陷龟裂是路面局部网裂的延续。主要是由于局部的网裂现象没有得到合理的控制，这时雨水就会渗到基层里面，此时快速行驶的车辆的轮胎产生泵吸原理从而吸出基层的材料物质。长此以往，基层丢失较多的材料，就会使得路面产生下陷以及网裂现象的发生，此时网裂就会成为显著的凹陷型的龟裂现象，严重的影响到行车的安全性和平顺性问题。具体的特点是，他多发生于轮迹方向，此处的路面的结构遭到严重的破损，如果遇到雨水就会导致灰浆产生大量的外泄现象。

2 半刚性基层沥青路面的养护对策

综上所述，我们了解了各种类型的病害模式，因此我们在制定具体的防治方案时要综合的考虑以下几点。首先要考虑到病害的种类以及位置。第二点要考虑到病害的受损害的严重性。第三点，要考虑到资金问题，如何保证最佳的经济性能。最后一点，是用一次性的方法还是分期进行的方法。

3 非结构性损坏的维修

我们的维护目的有如下两点。第一点是确保通车顺利，第二点是对裂缝进行很好的封闭，以此来降低发生结构性的破损的可能性。

3.1 第一个目的主要是针对桥头的跳车现象以及处理车辙

跳车一般是横向的，而车辙一般多是纵向的。对于跳车问题，我们一般是将整条路的宽度作为我们维修的宽度。长度上面要满足以下三点。①从桥梁伸缩装置起，伸入正常路段一定长度；②要确保摊铺设备能够正常操作③拉坡平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位，一般只铣刨表层。

维修车辙时要考虑到如下的几点：①包括车辙的整个影响范围；②与摊铺机的摊铺宽度及碾压机的轮宽相适应；③要保证纵向的接缝应该距离行车道的外源有至少三十厘米的距离。维修长度以车辙出现的长度作为基本长度，并伸入相邻路段一定距离，或以结构物为界。在与相邻路段的连续上要注意轮迹平顺过渡，选择合适的碾压机械和碾压方式，如果需要应该辅助人工方式。

3.2 封闭裂缝

我们一般用传统的方法来解决单条的横缝以及纵缝。当遇到缝隙过宽不方便进行时，我们一般沿着缝隙两边的方向切出一条10厘米到15厘米宽的条状槽，槽的深度要确保和沥青面层一样厚。接下来，做好清理工作，由人工的方法进行填充工作。最后，涂刷粘层油，用细粒式沥青混合料填筑碾压作为路面表层。此法是一种典型的柔性的连接方式，他的优点是材料充分，能够有效地适应因季节因素导致的缝宽变化现象，一般在春天或者是秋末冬初进行。

局部的网裂现象一般产生于车轮痕迹的方向，对路面结构的影响最为严重。具体维修时要遵照以下的原则进行。第一是处理及时，这样能尽可能的降低破坏的程度以及范围，第二是，合理确定维修的范围，在横向至少以一个单向车道为单位，在纵向以一辆重车长度的1.5倍为单位。除此之外，还要确保路面的横面以及纵面能够平整有序，这样可以降低颠簸带来的影响。第三点，在平面上全部清除局部网裂的影响范围。第四点，要与相关的设备做好衔接。第五点，要确保维修的深度合理。

4 结构性损坏的维修

4.1 针对局部的龟裂现象，我们一般采用两种方法进行处理

第一，局部有缺陷的时候。有两种方法，第一种是挖出受损的基层，并积极回填，第二种是挖出受损的基层，并用合适的材料回填。第二是，整体的基层缺陷。一般有三个方法。第一个是，如果整个路段达到大修期限，则对存在缺陷的半刚性基层进行翻新重铺，同时对局部龟裂一并处置，二、虽然存在缺陷，但整个路段未达到使用期限，则按基层局部存在缺陷方法进行处置；三、如对有缺陷的路段实施整体补强措施，施工前将局部凹陷龟裂仍按基层局部存在缺陷的方案先行处置。

4.2 结构性辙槽

一般有两个方法。第一采用一次性的方案，一次消除缺陷，确保整个的路面能够得以正常的使用。第二个是，分别维修两侧的以及行车的车道，一般先进行后者的维护工作。认真地分析它的使用年限还有多长，根据分析做出合理的方案设计。等到两侧以及行车车道的使用年限都到末期的时候在统一的进行处理。

5 半刚性基层的维修

维修上述时，我们必须要做好对半刚性基层的处理工作。传统的做法是采用同类的半刚性材料来维修半刚性基层，具体进行时要考虑到如下的几点。

5.1 确保开挖以及维修面积得到保证，以使维修后的半刚性基层能够真正形成板体。通常来讲，横向上禁止局部的或者单向车道的开挖活动，一般是同向的整条路进行。如果进行纵向时，要确保长度超过重车长度的至少1.5倍才可；确定深度时要整体的开挖原基层、采用此法能确保整体的受力情况良好。假设没有足够大的开挖规模，那就会在一定程度上带来负面的影响。

5.2 当修补好基层后，我们可以立刻开展沥青层的工作，但是要保证维修工作结束后暂时不可通车，只有做好相关工作后才可。原因有两点。第一是维修工作不可能很快完成，此时材料没有足够的强度，这时通车的话会损害材料的性能。还有一点是，通车后，车辆的重量会严重的给维修点带来冲击。

6 采用密实防水的沥青面层维修材料

对于局部损坏的维修，养护单位不可能按原有路面的结构和材料逐层恢复。中粒式型沥青混合料可作为沥青面层维修的典型材料，因为它既密实防水，又可保证维修路段沥青表层的抗滑要求，其经济性也相对较好。

参考文献

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[3]申爱琴，张登良，胡勃.陕西省路面设计参数研究[J].公路，2001，（11）：11-14.