MA600飞机液压系统特点及常见故障分析

李自山

摘要：文章介绍了MA600飞机液压系统的特点，对造成液压系统故障的原因进行深入分析，并提出相应的措施，为预防和排除故障提供了参考。

关键词：MA600；液压系统；故障

前言

液压系统是飞机上非常重要的系统，承担着起落架收放、刹车及飞行操纵等任务，其工作状况与飞行安全密切相关。对我院MA600飞机2011年3月至2013年2月间故障数据统计后发现，液压系统是故障率最高的系统，其故障占总故障的27.27%，占机械系统故障的35%。鉴于此，分析液压系统故障产生的原因，并提出预防措施，对保证飞行安全和训练任务完成，具有重要的意义。

1 MA600飞机液压系统特点

MA600飞机液压系统由主液压系统和辅助液压系统（应急液压系统）组成。两个系统共用一个液压油箱，油箱容积为37L，应急液压系统的吸油管低于主液压系统的吸油管，当主液压系统失效导致油液流失时，油箱仍有8L油液供应急液压系统使用。

主液压系统由装在发动机上的变流量液压泵供压，正常工作压力为15.2MPa（2150psi），用于起落架收放、襟翼收放、登机门打开和关闭、前轮转弯操纵及主起落架机轮刹车。

应急液压系统由应急电动泵供压，正常工作压力也为15.2MPa（2150psi），用于机轮应急刹车及襟翼应急收放。当主液压系统失效时，可通过装在驾驶舱内的螺旋开关由应急液压系统向主液压系统供压。在主液压系统液压泵不工作或无地面液压装置的情况下，应急液压系统还可供地面检查液压系统的工作和维护时使用。

液压系统采用引气为油箱提供增压压力，以提高油泵的吸油能力，防止在高空产生气塞。从发动机引气系统或地面气源引来的压缩空气，经干燥过滤器干燥和滤网过滤后，进入油箱。

系统中装有主蓄压器和刹车蓄压器，以保证有足够的压力油供给各动作附件。当发动机不工作时，刹车蓄压器可保持停机时机轮刹车所需的压力，补偿机轮刹车系统内部的渗漏。

2 液压系统常见故障分析

2.1 液压系统污染

液压系统的污染物主要为固体颗粒、水和空气。液压油中的固体颗粒，会加剧液压泵相对运动零件之间的磨损，导致泵内摩擦增大，油温上升，还会堵塞泵壳体回油滤，使液压泵因缺少液压油冷却润滑而加速损坏；液压系统中的水分会降低油液的粘度，使系统泄漏损失增大，容积效率下降；液压油中的空气，会降低油液的压缩性，引起传压迟缓，还会降低液压油的热传递性，导致散热缓慢，油温不断上升，大量空气进入液压泵时，还可导致油泵产生“气塞”现象。

造成液压系统污染的原因主要有：

（1）干燥过滤器吸湿性能失效，导致增压空气中的水分进入液压油箱。水分在与空气的联合作用下，锈蚀重力加油口滤网，生成固体颗粒。

（2）干燥过滤器和空气滤的密封圈失效，导致增压空气泄漏，造成油箱增压压力不足，油泵吸入空气。

（3）维护人员对控制液压系统污染的重要性认识不足，在工作过程中不够细心，致使外来物进入系统。

2.2 液压油泄漏

液压油泄漏按形式可分为外漏和内漏。外漏是指液压油从系统内部泄漏到外界环境中。外漏会造成液压油过量流失，导致系统的控制精度和效率下降，甚至失效，还会污染环境，腐蚀其它系统零部件。内漏指由于密封件失效等原因，造成的液压油在系统内部从高压区流向低压区。内漏往往导致系统效率下降，油温升高。

液压油泄漏的原因主要有：

（1）MA600飞机液压系统结构设计得过于紧凑，液压附件和管路的布局不够合理，相互之间距离较小，飞行过程中产生的振动导致管路相互摩擦，引起管路破损。

（2）高温高压的恶劣环境，以及液压油的腐蚀作用，使得橡胶密封圈变质、损坏，密封失效。

（3）油泵磨损严重，导致压油腔与吸油腔串通，发生内漏。

（4）维护人员在拆装液压管路和部件时，未严格遵守手册中规定的程序和要求。如管路间隙控制不合适，拧紧力矩不规范等。

3 降低液压系统故障的对策

3.1 保持液压系统清洁

加大液压系统污染预防工作的宣传力度，使维护人员认识到控制污染的重要性，在维护液压系统时，做到以下几点：

3.1.1 不同规格液压油绝不混用，任何容器、试验及检测用具所用液压油与飞机所用为同一型号。

3.1.2 保持所有工具设备及工作环境清洁。

3.1.3 拆开液压导管或部件之前，用清洁剂清洁该件周围区域并吹干。

3.1.4 拆开液压导管或部件之后，立即用堵盖盖住或用堵塞塞住，防止拆装过程中污染物进入附件和接头。

3.1.5 安装液压附件之前，用清洁剂清洗附件，在安装前完全干燥并涂上液压油。

3.1.6 安装液压附件时禁止用化纤织物擦拭安装部位，防止纤维类污染物侵入系统。

3.1.7 风沙雨雪天气严禁拆卸导管、附件。

3.2 加强液压系统监控

配备实用的污染检测设备，定期对液压油进行化验，准确掌握液压系统的污染状况；认真做好数据积累和分析工作，一旦发现油液污染，根据污染程度，对系统油液进行净化过滤或更换。

薄弱环节重点检查，例如在添加或更换液压油时，对重力加油口处油滤进行仔细检查，如发现锈蚀，及时更换；航线维护时，认真检查干燥过滤器，如发现干燥过滤器吸湿性能降低或失效，更换分子筛和蓝胶指示剂。

3.3 提高维护质量

加强对维护人员的培训和教育，使其能够主动学习法规、航标及相关知识，养成良好的维护作风，在日常工作中自觉按规章和手册办事。

液压系统发生故障时，目前主要是采用换件的排故模式。单纯的换件，虽然简单高效，但浪费航材，而且不利于故障的分析和预防，往往使故障排除不彻底。换上新件后，故障暂时被排除了，但由于没弄清楚故障发生的机理，同样的问题以后仍然可能发生。因此，当系统出现故障后，一定要对故障现象了解清楚，对产生故障的原因进行全面分析，制定严谨的排故方案，弄清故障的真正原因，排除故障后，总结排故经验，积极落实整改措施，达到彻底排除故障、防止故障重复发生的目的。

4 结束语

MA600飞机液压系统的故障是由多方面因素造成的，维护人员只有具备良好的维护作风，才能有效减少故障的发生，熟悉飞机液压系统的特点和分析故障成因，才能迅速排除故障，保障飞行安全。

参考文献

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