电话闭塞法模拟软件的设计与实现

贾向权　张洪树　杨代雨

摘要：在列车自动控制系统（ATC）出现故障的情况下，采用电话闭塞法组织行车是必要的方法。文章围绕电话闭塞法模拟站场图、列车运行、设备故障，在局域网的基础上构建模拟系统，真实再现了电话闭塞法在行车组织中的使用。

关键词：电话闭塞法；设备故障；模拟

1 引言

电话闭塞法是当基本闭塞设备故障不能使用时，由车站行车值班员以站间行车电话记录的方式办理闭塞的方法。

目前，津滨轻轨运营使用的是列车自动控制系统（ATC），ATC是一个庞大而复杂，具有高技术含量的行车指挥自动化系统，其中任何设备发生故障，都会对安全运营产生影响。

虽然采用了ATC系统，但信号、通信故障也偶尔发生，据统计每年此类故障要发生几百次，在这种情况下就要进行降级采用电话闭塞法作业。工作人员已经习惯了在ATC下组织行车，产生了对系统的依赖性。

如何在设备故障情况下，快速转换到电话闭塞法模式并且有序的组织行车是急需解决的问题。综合考虑各方面的因素，为了让工作人员在需要电话闭塞法组织行车时可以快速反应，我们构建了电话闭塞法模拟系统，此系统根据日常作业的实际情况模拟行车组织。

2 结构及功能设计[1]

2.1 结构设计

津滨轻轨全长52.25公里，有19个车站。为了系统模拟更真实，选取相连的三个车站模拟电话闭塞[2]。采用C/S模式，选用四台电脑组建局域网，其中一台电脑为服务器，另外三台电脑为客户端，如下图。

跟据实际情况的需要，系统软件结构如下图，分别为站场图显示、区段划分、进路选排和道岔单操、故障设置、网络通信、列车运行等几个个模块。

2.2 功能设计

站场图显示：轨道电路、道岔、信号灯、站台、站名、道岔号、信号灯名称等设备以及信息的显示。

区段划分：依车站的重要性划分成几个区段分别为中山门区段、天津站区段、十一经路区段、新立区段、胡家园区段、东海路区段。

故障设置：主要故障为道岔失表示、红光带、全线停车，这些故障可以在适当时候进行人为设置。

列车运行：列车定义，轨道电路关系数据、列车运行方向、列车折返、列车调速、列车停站。

网络通信：主要传输信息有，列车产生命令、发车命令、红光带命令、取消红光带命令、道岔失表示命令、取消道岔失表示命令、道岔单操命令、进路建立命令、进路取消命令，这些命令使服务器和客户端状态的同步。

进路选排和道岔单操：采用静态联锁表[3]，选择进路的始端和终端按钮可建立进路。道岔单操有定操和反操并且实现了联动道岔的联动。

4 系统实现

系统采用面向对象分析和程序设计，主要的类有轨道电路类、信号灯类、站台类、列车类等。选用WinXP操作系统，选用.NET C#进行开发工具。网络采用快速以太网，客户端采用一般的办公电脑，服务器采用高端配置的电脑。如下图为服务器的操作界面。

5 结束语

该系统从工作实际出发，以ATC为原型模拟实际操作、故障现象，提高了培训操作的有效性。目前，行车组织的高度自动化使工作人员更加依赖ATC系统，人们对电话闭塞法工作流程也变得模糊起来，在此种情况下电话闭塞法模拟系统对工作人员的电话闭塞法的培训功能将发挥重要作用。

参考文献

[1]马子彦，张建，何静.城轨交通仿真系统的设计与实现[J].微计算机信息.2009.3.

[2]李宇辉.电话闭塞法在地铁行车组织中的应用[J].现代城市轨道交通.2010.2.

[3]林瑜筠，吕永昌等.计算机联锁.2010.