待嫁的代驾

赵甜

国家的三令五申加上明星名人以身试法的示范效应，推动了代驾行业的蓬勃发展，其空间和成长性不言而喻。而其中的“美女企业”却仍然待字闺中。是什么阻碍了代驾企业与投资人的联姻？

在前几日一期创业选秀节目中，五位评委以全票通过的结果顺利送走一位创业者。他即将参加在北京的角逐，为获得风险投资的认可再度而战。

这是一家通过移动设备为用户提供及时代驾服务的公司。公司成立的时间不长，但是已经积累了大量的平台用户以及良好口碑，增长速度体现出惊人的势头。没有资金和资源，草根创业者通常会选择一个进入门槛相对较低，而市场空间巨大的行业。

自2011年5月1日醉驾入刑两年来，国家公安部又修订发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》，对于违规驾驶处罚制定了更加严明的规定。国家的三令五申再加上明星名人以身试法的示范效应，推动了代驾这个行业的蓬勃发展，其空间和成长性不言而喻。

在一个门槛不高的行业中要想异军突起，自然离不开商业模式的创新和深耕。企业通过定位技术使用计价器规范代驾服务的价格，并通过后台管理优化行程以提高客单价。从对人员的管理到后期的赔付都自成体系。

更可贵的是该公司并没有仅仅沉迷于服务本身，对于盈利点的挖掘和利益链条的分配也颇有想法。作为一个早期企业，该公司有望在近期就实现盈亏平衡，有别于那些靠烧风险投资资金为盈利模式的创业企业，公司的盈利能力受到评委们的认可。

但是考虑到投资者对风险点的关注，这样一个看起来颇具投资亮点的企业并非炙手可热，就好比待字闺中的美女，貌似光鲜亮丽，却是逡巡观望者众多，而上门提亲的寥寥，可谓难嫁。是什么阻碍了代驾企业与投资人的联姻呢？

政策不明朗

“由于发生了当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，而造成无法履约被定义为不可抗力。”在中国的市场环境下，政策作为最大的不可抗力，成为每个风投关注的第一风险点。代驾“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”的现状受到现场评委们一致质疑。

此前被多地叫停的打车软件一度也陷入“三无”的局面。打车软件本身解决了乘客交通出行的实际问题，也提高了公共交通的运营效率，但是由于缺乏行政规范，一时间定价体系混乱，市场管理无序以及信息安全无法保障的问题纷纷涌现。再加上打车软件触动了某些既得利益者，更使得部分区域的监管部门因噎废食，一刀切地叫停了这一刚出襁褓的新兴行业。

同样年轻的代驾行业是否也会陷入同样的境地，不得而知。虽然某些从业人员认为，该行业顺应了交通法制管理的需求，且没有动任何人的奶酪，不会遭受相同的命运。但是事实上，该行业也存在着鱼龙混杂、定价混乱的情况。

更加严重的是，根据国内有关规定，客货运车辆必须取得相应的营运资格，否则就是车管部门认定的“黑车”，这不仅损害了合法运营车辆的利益，同时也对安全造成隐患。对于代驾服务，国内尚无明文规定。是便民的代驾还是违规的黑车，也只在一线之间。这就是为什么某些知名的租车企业，没有以自身管理车队自己运营的形式，而是以第三方服务平台的身份切入代驾行业。

不过，随着各地的代驾公司蓬勃发展，无法可依的局面应该很快会被打破，届时是机会还是压力，对于目前该行业的创业者就很难说。正如前述，行业的规范会让代驾业务良性发展，增强乘客对行业的信任度，让代驾公司进入有序的竞争局面。另一方面，一些被行业灰色边界拦在竞争之外的规模化公司，很有可能会借机纷纷冲入代驾市场，对原有的竞争格局造成冲击。

行业门槛低，过于分散

在百度上搜索“代驾”二字，跳出来的词条有200多万条，透过这些词条我们能看出这个行业的明显特征：一方面门槛低，几万元就能开一家代驾公司，司机以松散的形式整合在所谓的平台上，缺乏正规统一的服务形象；另一方面企业分散，从北上广深到偏远县城都有代驾服务的公司，凭借着地缘优势，许多地域性的小公司仍然有着生存空间。

这两个特征互为因果，也是代驾公司难嫁投资人的障碍之二。投资人看企业的竞争优势，通常总结为一句话：别人难以复制的，同时自己可以复制的优势才叫真正的竞争优势。而行业门槛偏低，造成低水平的竞争者比比皆是，同时地域性的特征也对企业的扩张和复制带来极大的考验。

当然门槛是相对的，很多没有明显门槛的行业一样创造出了伟大的企业。比如某些电子商务平台、一些人气交友社区、发达的物流快递企业等，都能通过对需求的理解和模式的深耕沉淀自己的价值。他们用积累的客户资源和业内口碑筑高壁垒，将阶段性或区域性的优势化为不可逾越的鸿沟，成为真正的业内龙头。

不管我们送出去的这家代驾企业能否成为明日之星，我们相信在代驾行业里必然会出现某个优秀的企业来一统分散资源，重塑行业形象，届时自然少不了机构投资者的推动——我们拭目以待。