黎勇劲“变形记”

王鹏

2012年初，黎勇劲在家里已经呆不住了，他2011年从土豆网卸任COO&CFO一职，休息了一年，这一年闲适的生活很快让他就觉得光阴不能如此耗费。“我还年轻，还想干活”，黎勇劲拍着胸脯对《东方企业家》说起为何又选择复出。复出后，他创立大黄蜂打车软件，这是一个全新的项目。

当年，土豆网上市虽然一波三折，但仍让土豆的前高管们获得了人生一笔最丰厚的回报。面对上市后，将被收购的复杂局面，这位香港人找到土豆CEO王微表示，“土豆的事情也玩得差不多了，我该退出了”。

黎勇劲用了“玩”字，熟悉王微的人都知道，土豆是一种崇尚自由和开心的文化，王微自己对土豆的局还能玩多久，心知肚明，他知道慰留这位土豆的二号人物没用。外表总是笑盈盈的黎勇劲，笑容背后却是果断、决绝的风格。

不过，两年后，这位始终“不安分”的人又回来了，创业半年，他的大黄蜂打车软件占据了申城50%的打车软件市场份额，2万多名司机，正在使用大黄蜂打车软件揽客。。

重出江湖

用了半年时间打车软件从名不见经传，到媒体连篇累牍地报道，到引来腾讯、阿里在内的互联网大鳄关注，再到各路VC参与其中，很多人评价，打车软件将成为移动互联网领域的第一轮“炮灰”。对炮灰这个说法，记者眼前的这位“连续”创业者不以为然。黎勇劲38岁，红润的面庞和乌黑的短发，爱笑的眼睛边上，爬上了鱼尾纹。确实，他很爱笑，而且一定要露出牙齿。

和黎勇劲一道创业的另两位合伙人是，前土豆市场副总裁邓薇和有着多家互联网广告公司创业经验的李祖闽。与黎勇劲相似，这两位也觉得过早的“退休”无异于温水煮青蛙。2012年中，三人准备再启程。摆在这三位“中国合伙人”面前的首要难题就是到底做什么？ “那些虽然赚钱，但是对社会益处不大的项目我们不想做，不熟悉的行业我们不会做”，黎勇劲对《东方企业家》说到自己的投资理念， “我是觉得首先要实实在在对人们的生活品质的提升有益处。其次是要结合我们团队多年互联网经验，选择一个能做的成的方向，这样才有意义。”

参考相关研究数据，他发现2012年底，移动互联网用户将超过5.2亿，2013年移动互联网用户数将首次超过互联网用户数。然而，当打开手机APP时，却发现在“行”这一块，移动互联网却少有涉足。此外，大型城市中日益攀升的车辆数量和有限的道路资源，给人们带来的出行带来的困难也昭示着这市场的巨大潜力。在O2O服务模式快速发展的今天，直觉和经验同时告诉他：机会来了。

但是，火车、飞机甚至于城市的公交车，都是国家垄断经营。要方便人们出行，就只有从出租车下功夫。此外，国外例如Hailo等打车软件的出现，也给了这位创业者信心和动力。很快他们就给自己的打车软件起好了名字—“便行金刚”大黄蜂。

“当选择了打车软件这个方向后，我们本想先悄悄地做”，他停顿了下，然后继续说：“但是没想到没过几个月，国家政府媒体就都过来‘探望我们了”。

出租车行业数量管控十分严格，每个城市市场运营的数量十分有限。在这一行业，值钱的不是车辆本身，而是资产的经营权。严格管控的经营权带来的是巨大的垄断利益。出租车司机、公司、车主、政府和消费者之间一直存在着各种利益和矛盾。现在打车软件要进来分一杯羹，看好的人并不是很多。

竞争首先来自行业内，目前，觊觎打车软件这块蛋糕的公司很多。杭州的快的打车，北京的嘀嘀打车数十家竞争对手早已先下手为强。张玉强是快的打车市场副总裁，从他的数据来看，快的在全国30多家城市已有部署，扩张速度飞快。今年还获得了阿里金融的投资。嘀嘀打车也获得了腾讯的青睐，注资百万。

第一轮炮灰？

“多年经验告诉我，要看一个新事物是否有潜力，就要关注它是否是符合时代发展的大趋势的”。

对于看项目，黎勇劲很在行，、自从2003年在MIT毕业后，他就在一开始在集富亚洲任职，投资了包括Canadia Solar（NASDAQ：CSIQ）、A8 （HKG： 0800）， CGEN （Acquired by FMCN）、Madhouse、土豆网和PPG等7个项目，当中6个项目运作顺利。

“做投资的人的风险意识很强的，黎勇劲有这方面的经验。用创投的敏感和洞察力去做互联网创业，我们相信他！”，晨兴创投为大黄蜂注资百万美元，其合伙人刘芹对《东方企业家》表示。他眼中的黎勇劲睿智而果敢。例如当初离开风投业加盟土豆时，看好他的人并不多。

“电脑屏幕那么小，人们更喜欢电视！”

“网速这么慢，看视频一卡一卡的，还不清晰，谁会去弄！”

“网费这么贵，看网络电视，那个人一定是疯了！”

刘芹说，在如此强大的反对声中，很多人都会被吓跑的。不过，2008年以前作为投资方的黎勇劲并没有失去冷静。在土豆当时盈利模式还不清晰，处于亏损的情况下，他看到了互联网的巨大潜力和将来网络技术发展的趋势，也看到了用户的需求，决定支持土豆的发展。多年过去了，土豆网已经从当时400多家竞争对手中脱颖而出，直到纳斯达克上市。

这一次，黎勇劲继续用自己的冷静的判断和分析观察了这一行业，发现在北京上海，出租车的出行量在13～17%之间。但是在伦敦、纽约以及香港等地，这一比例大概只有5%。“在中国的大城市，出租车出已经不仅仅是公交的补充了”，从他的眼神中透露着自信的光芒。他给记者算了一笔账，现在北京的私家车加起来大概500万辆，上海也有200～300万辆。而每年车辆增长量为15～20万辆。如果速度不改变，大概3～5年，路上的车子就跑不动了。

“要解决这个问题，除了大力发展公交之外，就是要提高交通效率。利用技术的手段是非常有效和可行的办法。让司机和乘客利用移动互联网信息互通，而我们做的就是中间的‘媒人。”这是他的答案。

不过，问题随之而来，打车软件发展半年来，已经引起了监管部门的高度关注。打车软件破坏了原先的利益格局，加价打车更是颠覆了政府划定的价格体系。对于各地正在收紧的政策，黎勇劲并不担心。

从土豆操作经验看，打车软件碰到的政策监管难题并不棘手。2008年的土豆作为视频网站的领军者之一，土豆的一举一动都被各方严密关注着。2007年底出台的《互联网视听节目服务管理规定》也剑指这样网络视频这样的新兴产业。在人们都以为视频网站会死的时候，他们挺了过来，现在在国家的政策监管下实现有序发展。

“打车软件所面临的政策监管问题和当时土豆视频来比，已经轻松很多了”，土豆网的运营经验让黎勇劲坚信在有利于人们生活，有利于社会进步的事情上，政府会制定良好监管规则。

练摊生涯

黎勇劲的办公室在上海财富广场的一栋写字楼里，所有的技术人员、客服、财务全部集中在一起工作。放眼望去，根本无法辨别谁是谁的办公桌。

黎勇劲的桌子和其他普通员工也没什么不同，一个电脑，一摞文件足矣。传真机和饮水机被放到了门后面，以至于每次推门稍微大力都会碰到。然而，墙角的电冰箱却有自己的一席之地，独占两个平方米，那是大黄蜂专门为员工准备的午餐贮藏室，周围收拾得很干净，不会磕磕碰碰。该花的钱花，不该花的钱不花，是采访中记者最常听到的话。

与狭小却“创业范”十足的办公室不同，黎勇劲在推广上确是一分钱都不抠，但仍然在如何推广方式做了一番功课。

相比于竞争对手的大手笔的广告支出，黎勇劲考虑：到底什么样的的推广方式才能让司机和乘客都容易接受呢？ “让用户有最好的用户体验，司机师傅也愿意装，乘客也愿意用，口耳相传，这样份额自动就扩大了！”。

对于打车软件来说，最直接的用户体验就是拿起软件能叫的来车，有车答应。因此，在司机端推广就是第一步。在司机师傅最常去的午餐点摆摊地推是他们的方法。

“哪有帮忙装软件送支架不要钱的，一定是骗子！”，在上海市凯旋路的一家“三丝跑蛋”饭店门口，看着大黄蜂的地推团队，司机们这样说。听到了这样的评价，黎勇劲和他的团队们伤心极了。那时候还是在4月，上海天气依然寒冷。一位叫Maggie的小姑娘大冷天穿着单衣等着司机师傅吃午餐，而这群“大黄蜂”冲过去想和司机师傅交流的时候，却总是获得这样的评价。

“我一天来你说我是骗子，我天天来，你总不能说我是骗子了吧！”创过土豆，玩过投资的堂堂公司高管就正儿八经地蹲地待“客”了。流言蜚语越来越少，当他们为第一个司机师傅装上软件，插好电源线，调试好的时候，这群“大黄蜂”欢乐成了“小蜜蜂”。

在司机端的推广，还要面对其他挑战。黎勇劲回忆说，有一次推广时，他和竞争对手的地推团队背靠背推广。突然那边穿来一阵喧闹。原来一位“大黄蜂”发现竞争对手在帮司机师傅装软件的时候，竟然背地里卸载了他们的客户端。市场竞争环境非常白热化。不过，经过一段时间的日晒雨淋，打开大黄蜂客户端，周边扫描就已经能发现很多车辆了。司机端的初步推广之后就需要客户端的及时跟上，相互促进。在推广客户端时，黎勇劲也有自己的办法。

现在走在上海市，经常会看到贴有大黄蜂标志的车辆经过，运气好的话还会碰到经典的伦敦出租车，周身贴着二维码，车里还放着大黄蜂独家定制的棒棒糖。

“让用户觉得好，传统广告用处很小。只有让他们实实在在的体验到了方便，才能够口碑营销”，黎勇劲说。为了用最小的费用达到最好的效果，他们购买了6辆车，免费在上海市区拉客。为了让用户获得更好的体验，这些车子常常会被安排在高峰时段，用户不易打到车的地方。每次用户得到这样贴心的“英式服务”，他们都开心极了。

“这些用户都愿意把自己的幸运和周围人分享，拍张照片发个微博，大黄蜂也就跟着他们的幸运飞了出去”，负责市场的副总裁邓薇谈到这个段子，非常自得。

走出上海

团队的努力收到了回报，在起步比竞争对手晚的情况下，仅仅用了不到半年时间，上海超过20%的出租车司机加盟，日下单量突破2万，平均接单成功率85%。

现在，除了在上海发展，黎勇劲开始考虑进入下一座城市。“虽然和快的打车、嘀嘀打车相比，我们的速度稍慢。但是我们觉得扩张一定是要在保证用户体验的基础的。做稳一个城市再去做下一个，这样的效果会好很多”，邓薇谈到了扩张节奏。

市场上并不需要两家完全一样的打车软件，不同的公司都有自己的看家本领。快的打车市场部副总裁张玉强就表示快的和阿里合作的目标是建造一个本地化移动服务平台，将吃穿住行用完全结合在人们的移动生活中。嘀嘀打车也推出了异地约车服务，认为随着商务出行频率的提高，人们需要实现异地约车功能的实现。这些都给大黄蜂带来不小的压力。

不过，面对对手的急速扩张，黎勇劲似乎压力不大。在他眼中，打车软件并不像微信这样的移动互联网应用，你用我也要用，大家在一个平台中才能发挥威力。城市之间差别很多，进了一家城市，提供最好的体验，稳扎稳打阵地战是他们的选择。

“用户满意了，就自然会用，黏性就会提高。如果刚开始就急速扩张，抢地圈地。用户不能获得最好的体验，那么这是很危险的”，对于目前大黄蜂的进攻策略黎勇劲这样概括道：“等用户体验做好了，盈利模式自然就凸显了！”

黎勇劲的愿景很清晰。他想将专注打车行业，一步一个脚印的走下去。他有三个愿望：首先，经过一段时间努力，让司机和乘客之间的信息更加透明；再经过几年的努力，在服务端算法有突破，能根据司机和乘客的意愿做最优匹配；再经过多年就和如今淘宝一样，建立完善的信用评估体制，让诚实守信的人能够在这个城市用到最便捷的服务。

“尽管很难，但邓薇、祖闽和我三人不害怕，我们战力值很强”，黎勇劲说：“因为我们还年轻！”