沙特麦加轻轨MAXIMO维修管理系统

刘轩智

【摘要】 目前，沙特麦加轻轨共有32个控制器工作站，分布在OCC、DAB以及重修库。沙特麦加轻轨维修人员通过使用维修管理系统中预防性维修功能，合理安排平维保计划，保证哈吉运营期间设备达到最佳的运营状态。

【关键词】 沙特麦加轻轨 MAXIMO 维修管理系统 服务器 控制器工作站

沙特麦加轻轨维修管理系统是国际先进的维护管理系统，它采用美国IBM公司的MAXIMO资产管理系统来实现对整个麦加轻轨的资产管理、工作管理、材料管理、采购管理、合同管理和服务管理，与国内铁路的维护管理有极大的不同，它通过设备的监控，达到主动而非被动的维护，有助于减少计划外停机时间。同时，它能够管理计划内外的维护活动，包括从最初工作请求和工作指令产生到实际情况的完成和记录。

IBM Maximo资产管理是一个有助于管理单个软件平台上所有资产类型的集成生产力工具和数据库。Maximo资产管理基于面向服务架构（SOA），提供所有资产类型、其条件和位置及支持资产类型的工作流程等的全面视角，以便为您提供最佳计划、控制、审计和履约能力。

一、软件技术

（一）维护管理系统在麦加轻轨中的功能：1.计划功能；2.历史维护数据跟踪；3.库存管理；4.资源管理；5.成本管理和报告；6.设备状况、位置和维护历史管理；7.预防性维护频次；8.耗材规划、维护人员资格信息和评估维护成本。

（二）软件设计：

1.维修管理系统可以跟踪以下系统。（1）电话系统；（2）无线电系统；（3）多业务网络；（4）进出站控制系统；（5）闭路电视系统；（6）扩音系统；（7）旅客信息显示系统；（8）主时钟系统；（9）宽带无线电系统。

Maximo 应用程序运行于中央主机，不同地点的不同用户可在同一时间通过 MSN 访问MAXIMO。

2.MAXIMO可管理以下信息：（1）设备序号；（2）设备硬件和软件版本；（3）制造日期；（4）交付日期；（5）推荐的例行维护要求；（6）位置详情；（7）专业人员权限许可。

通过 Maximo，可跟踪系统硬件和软件的所有变化。 Maximo 不仅有常规维护要求的记录，它还可使操作员在某个系统检测到故障时生成工作单：Maximo 集成了每个通信系统，以便故障发生时可接收到故障报告。收到故障报告，说明对该设备需要采取人工干预（由此生成校正工作单）。

（三）软件结构

Maximo是基于网络环境中分布式架构的解决方案。应用程序在中央机中运行，用户可通过互联网/企业内部网使用瘦客户机连接访问此中央机。这种类型的架构具有以下优势：1.用户通过网络浏览器访问Maximo-这样一来，MMS控制器可被放置在MSN到达的任何站点，而不仅仅是安装了Maximo和数据库的地方。2.所有站点/用户使用同一个数据库。3.所有站点/用户使用某个应用服务器上运行的同一个实例。4.不同用户可确保其操作相互独立——例如，可将不同类型的责任（Maximo账户类型）归于OCC中的不同用户。5.Maximo软件只需安装一次，通过多个站点对其进行访问，而不是在不同站点执行多个实例，但是对某些类型的数据来说，软件将保持特定的独立性。

二、硬件技术

1.应用服务器和数据库服务器。

应用和数据库服务器均置于OCC技术设备室（TER）中。图3给出了用于安装和运行维修管理系统软件应用程序的服务器的全视图。

集群入门套件DL380 G5服务器是一个强大且用途广泛的服务器，支持关键商业应用，并将成本效益可管理性与优越的正常运行时间结合起来。为各种各样的搁架部署和应用交付优秀设计历史、提供企业级正常运行时间和可管理性。其可靠、免工具的设计使得安装、升级和维护都十分简单，并减少了购置成本。

2.控制器工作站

控制器工作站位于OCC、DAB、车辆段和每个车站。其中OCC和DAB共20个、车辆段3个和9个车站每站1个，共计32个。使用HP ML110。

车站内的控制器工作站位于通信机房内，通过KVM发送、KVM接收与车站控制室内的显示器相连，构成车站控制器工作站系统。

三、维修

在沙特麦加轻轨中，维修管理系统的操作使用由北京铁路局维修计划与控制部门负责，维修活动由中铁建负责。在操作使用中，必须掌握维修等级、维修分类、维修原则和维修计划等必要的维修知识。

（一）维修等级

1.第1级。简单的维修活动，可由未经训练的人员安全实施，且不需要使用专业的设备和工具。2.第2级。简单的维修，由具有合适资格的人来完成，且工作需要使用内置的辅助设备或者简单易用的外部工具的帮助。3.第3级。维修活动由专业的人来进行，工作需要使用复杂的程序或者便携的工具复杂操作。4.第4级。重要的工作，由专家团队进行纠错性和预防性维修，不包括大修和改造。5.第5级。大修、重建或改造，工作由专业实体或者分包商即供应商来进行。MMS维修管理系统的1-3级维修由机构内部完成，4-5级维修外包。

（二）维修分类

维修可分为预防性维修和纠错性维修。

预防性维修包含以持续提升系统有效性和预防、预测已知的故障模式和系统的故障为目的的系统检查、测试、状态监测和设备维修。

纠错性维修的主要目的是在系统和设备故障或失效后，恢复系统和设备达到额定的工作状态。

（三）维修原则

1.在沙特麦加轻轨运营和维修活动中，为我们的乘客、我们的员工和任何受影响的人提供安全健康的环境。

2.维修活动将根据对列车服务不利的最小化来计划，尤其是哈吉期间。

3.故障设备的负面影响关键性能指标为了维持列车安全服务将被隔离，失效的系统不得无故推延安全状态达到合理可行。

4.在哈吉期间，在运行控制中心（施工调度）与快速反应小组之间实现持续不断的通信；在非哈吉期间，在运行控制中心（施工调度）与一线维修队之间实 现持续不断的通信。

5.只有合适的训练的、胜任的经认可的维修技术人员才能准许进行维修工作且在其主管领域范围内。

6.任何时候都必须遵守所有的安全和维修规章、进程和指令。

7.任何违规都必须全面调查，迅速纠正缺陷或隔离/从服务中删除，设备测试及运作安全方能恢复使用认证业务。

8.当任何相关的维修活动或干扰会损害系统所提供的保护或可能影响铁路的安全时，运动的列车必须得到充分的保护。

（四）维修计划

维修计划是维修计划与控制部门的重点工作，涵盖范围广泛的维修活动，包括干线、车辆段、车站、辅助建筑和运行控制中心。它需要一个有效的工具来管理和整合所有的相关活动。由于纠错性维修无法准确有效预计，所以维修计划只针对预防性维修。维修管理系统设计支持计划、监控和执行维修活动。调整维修计划考虑到整个日常情况下的资产、运营需求和人力资源来产生实际的维修计划（预防性维修）。

目前，沙特麦加轻轨共有32个控制器工作站，分布在OCC、DAB、车辆段以及车站。沙特麦加轻轨维修人员通过使用维护管理系统中预防性维修功能，合理安排平维保计划，保证哈吉运营期间设备达到最佳的运营状态。在哈吉运营期间，其最主要的功能是供施工调度员和维修各专业的工程师、队长使用，记录发生故障时的原始情况，故障跟进及详细的故障处理情况，通过维护管理系统中的故障处理记录功能，结合《RRT故障处理管理办法RRT》，减少故障抢修时间，使中断运营的时间降到最低，确保圆满完成哈吉运输任务。

维修管理系统是国际先进的资产管理系统，在国内铁路系统上还没有应用。在麦加轻轨运营系统中主要使用其生成工单、维修计划、材料采购功能，其他强大的功能还需要我们在日常的工作中进一步体验。