航空活塞发动机滑油系统故障及维护事项

杨豫封

摘 要：航空活塞式发动机的工作过程中，滑油系统的工作情况将直接影响发动机的工作性能和使用寿命，该文主要浅析了在飞机维护工作中所遇到的滑油系统的常见故障和维护注意事项，共同探讨共同促进。

关键词：滑油系统 常见故障 维护事项

中图分类号：TH138 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-01

滑油系统的主要任务是把数量足够的和粘度适当的滑油循环不息的输送到各摩擦面上，减少机件直接接触而造成的磨损，把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦引起的能量损失。滑油通过机件表面时除了润滑零件外，它还起带走热量的作用。单位时间内流过的滑油量越多，冷却的作用越好。粘附在涨圈与气缸上的滑油还能提高涨圈与气缸壁之间的气密性，以免工作时因混合气和燃气进入机匣使发动机功率下降和滑油变质。由于发动机不可避免的要与空气、水蒸气及燃烧后产生的其他气体接触，使金属渐渐腐蚀而损坏。在高温下腐蚀作用更严重，如果在机件表面有一层润滑油油膜，则油膜可将金属与空气隔开，防止金属锈蚀，从而提高发动机的有效功率，增长发动机的寿命以及保护发动机正常工作。在某些动力装置上还将加压后的滑油输送到调节设备去，作为工作介质去带动有关的部件工作。

在飞机维护过程中维修人员经常遇到滑油系统的故障，在这里以Lycoming发动机为例探讨分析一些典型的滑油系统故障如：滑油压力高、滑油压力低、滑油温度高、滑油消耗量高等故障的维护检查方法。

（1）对于Lycoming发动机来说，在冬季寒冷天气下，滑油等级不正确对Lycoming发动机来说是出现滑油压力高故障最普遍的原因，应使用飞机维护手册推荐的正确等级的滑油，其次要检查滑油压力释压活门调节弹簧是否合适，从释压活门到收油池之间的油路是否堵塞。

（2）当润滑油流到部件上，会在摩擦表面形成一层油膜，为保证滑油可以顺利到达部件配合表面，发动机润滑油必须保证有一定的压力，压力低将会导致部件润滑不良、加剧部件磨损。造成滑油压力低的原因有很多，首先要排除滑油压力表故障、滑油泵故障、滑油温度过高、滑油是否内漏等。Lycoming发动机外部调节型释压活门的调压范围是60～90磅，如果释压活门工作不正常，则滑油压力将随着油门杆的移动而改变，因为滑油泵是由发动机驱动并且对转速很敏感。通过顺时针转动调节螺钉来增大滑油压力，而反时针转动滑油压力将减小。检查释压活门弹簧，由于这种弹簧比较细长，当弹簧弯曲时就可能与活门盖内壁相磨，长时间使用活门弹簧会变软或折断。Lycoming发动机至少生产了四种滑油压力释压活门弹簧，可选择安装合适的弹簧。

（3）滑油温度高的问题在飞机维护工作中经常遇到。①通常先排除温度表本身故障。②滑油温度问题在滑油压力和温度表上也能体现出来，当滑油温度升高时，滑油压力将下降，而当滑油温度下降时滑油压力又将升高。③检查恒温旁通活门工作情况，活门根据不同的滑油温度，控制滑油通过散热器或绕过散热器，再检查滑油散热器工作情况，应确保滑油散热器衬垫上的分离器无破损，当滑油散热器衬垫出现弯曲或弯折时，滑油将从散热器的一边被旁通流到另一边而不流过散热器。可用手触摸散热器表面，如果滑油是热的，而散热器是冷的，则说明滑油没有通过散热器进行循环。在工作中维修人员要定期对滑油散热器进行清洗，因为长期工作后，空气中的尘埃等污物附在管壁上，长期沉淀会导致散热器的散热效率降低。④出现温度高的故障也会是散热不足造成的，检查发动机导流的状况是否正常。对于装有临界导流板的飞机而言，如果发动机后部的导流板向后弯曲而不是向前弯曲，这可能会导致飞机在离开起落航线之前，滑油温度就已经到达红区。⑤使用的滑油等级不正确。对滑油进行检查以确保其等级符合要求。⑥汽缸窜气过多。燃气通过活塞环窜入机匣将导致滑油温度升高。如果出现上述情况，还会导致更多的滑油冲出发动机通气管，并且滑油会很快变黑。

（4）在检查发现发动机的滑油消耗量超过了最大值，则飞机就不能飞行，因为滑油进入燃烧室内可能会降低燃油的辛烷值，从而导致发动机发生爆震，同时发动机工作时的滑油量必然减少，使的单位体积滑油的循环次数和受热量增加，滑油温度升高，粘度下降，这样不仅会降低滑油的潤滑性能，而且会使滑油压力下降，影响发动机轴承的润滑和散热，使发动机工作异常，如果附件或导管向外漏滑油，不仅会引起滑油消耗量过大，还易引发火灾，危及安全。导致滑油消耗量大的原因有很多：如所使用的滑油等级不正确、新活塞环安装位置不正确、活塞环或气缸壁磨损、气门导套磨损、发动机部件或本体有渗漏、滑油加油口盖未盖好或未拧紧等等。

（5）纯净的滑油颜色一般为橙黄色，在使用过程中滑油会逐渐变质，使得滑油颜色会逐渐变黑、出现胶状物质。这些有害物质的产生会堵塞滑油滤或系统管路，增大滑油粘度，使润滑效率降低，破坏机件摩擦面的滑油膜，加速机件锈蚀和磨损。在飞机的运行维护过程中要按检查单定期检查油质的变化情况。

（6）在维护工作中定期检查更换滑油系统油滤。滑油滤通常安装在滑油循环的油路上和一些附件的滑油进口处，使供应到被润滑部位的滑油是清洁无污染的。发动机工作时附着在活塞与气缸壁上的积碳、轴承和活塞涨圈等因摩擦产生的金属屑以及其他杂物都会随滑油流动，滑油中的这些杂质会积存在细小的油路中，使通道截面变小，流入机件摩擦面的滑油减少，造成机件润滑不良，严重时堵塞油路使润滑机件的滑油中断，产生干摩擦，使发动机短时间内就可能遭到严重的损坏。滑油滤芯会将杂质过滤下来，取出沉淀油样和滤芯，检查有否金属屑，根据滤网表面过滤物状况分析判断发动机内部的磨损情况，必要时可进行滑油光谱分析，以有效监控发动机内部的磨损情况。在日常维护滑油系统的工作中要严格执行各项操作规程和维护注意事项：①保持滑油清洁，按标准添加滑油，防止杂物进入系统，在检查滑油量时，一定要用纤维抹布擦拭量油尺。添加滑油必须使用规定牌号的滑油，拆装滑油系统导管时，防止尘土和外来物进入，按规定更换滑油和滤芯。②注意滑油量的变化，及时添加滑油。飞行后应认真检查滑油量，及时添加，如发现滑油消耗量有明显增加，应及时分析原因，予以排除后才能继续飞行。③保持发动机通大气孔畅通。④正确使用发动机，操作要柔和，冷发启动后要暖机，停车前要冷机。⑤新发动机，新翻修发动机，更换过气缸、涨圈的发动机应使用规定的功率进行磨合，而且必须使用专用的磨合滑油。⑥定期或出现滑油消耗量、温度异常时应拆检滑油滤网和主油滤，分析发动机工作状况。⑦当滑油系统部件出现磨损的故障后，要对发动机滑油系统部件、滑油散热器和软管等进行彻底的清洗，防止金属屑或杂质沉积在系统管

路中。滑油系统是航空活塞发动机重要的组成部分，对系统常见故障的交流研讨是对飞机维修工作的促进。及时发现故障隐患，准确排除，提高维修效率，用扎实的理论基础，严谨的工作作风为航空飞行安全保驾护航。

参考文献

[1] 中国民用航空学院.民用航空器维修人员执照基础培训教材[M].中国民用航空学院印刷厂，2002.