辽宁省经济与物流协调性评价分析

李镜

摘要：论述了物流与辽宁经济发展的相互关系，并指出辽宁经济的发展其实都是由于物流条件的改善并能与当时经济发展大环境相协调的结果，物流与辽宁经济发展不协调时就会阻碍经济的发展。运用系统分析的方法，识别物流与辽宁经济可持续发展指标，对辽宁省1995-2011年间公路物流与经济系统之间的可持续状况进行了定量分析与评价，并运用AHP约束锥的DEA分析模型对两系统的自身发展能力进行分析，通过几年来辽宁物流与经济样本数据的拟合，分析了物流与辽宁经济的相关性测度。在定量分析的基础上，为辽宁物流与经济可持续发展提出合理对策。

关键词：物流与经济；可持续发展；AHP约束锥；DEA

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）09-0008-03

物流在经济发展中扮演着极为重要的角色，物流的发展与经济的发展密不可分。怎样认识物流与辽宁经济发展之间的关系，物流与辽宁经济是否可持续发展，并把握物流与其他产业发展的相对平衡，在辽宁省这样一个投资相对短缺的省份具有更为重要的理论及现实意义。本论文论述了物流与辽宁经济发展的相互关系，并指出辽宁经济的发展其实都是由于物流条件的改善并能与当时经济发展大环境相协调的结果，物流与辽宁经济发展不协调时就会阻碍经济的发展。运用系统分析的方法，识别物流与辽宁经济可持续发展的社会经济影响因素，建立物流与辽宁经济可持续评价体系。建立适用于物流与辽宁经济可持续发展评价框架，运用综合发展水平、协调度、协调发展度、协调发展水平、总体协调发展趋势、自我发展的能力以及子系统间协调发展系数等指标对辽宁省1995-2011年间公路物流与经济系统之间的可持续状况进行了定量分析与评价，并运用AHP/DEA分析模型对两系统的自身发展能力进行分析，通过几年来辽宁物流与经济样本数据的拟合，分析了物流与辽宁经济的相关性测度。定量分析得出的物流与辽宁经济相关性测度研究的结论，在对模型拟合结果充分分析的基础上，提出了物流与辽宁经济可持续发展的趋势及健康发展的对策。

1辽宁经济

辽宁省位于中国东北地区南部，地处东经118°53′至125°46′、北纬38°43′至43°26′之间。南部为伸入中国渤海、黄海的辽东半岛，与山东半岛隔海相望，陆地部分从西向东分别与河北省、内蒙古自治区、吉林省交界，东南部以鸭绿江与朝鲜民主主义共和国接壤，国境线长200余公里。改革开放以来，辽宁省致力于发展生产力，加大经济结构的调整力度，加快大规模经济建设的步伐，经济保持了快速、稳定的增长，综合经济实力明显增强。特别是在党中央、国务院做出振兴东北老工业基地的重大战略部署后，辽宁的经济建设和经济发展翻开了新的历史篇章。2011年，全省实现地区生产总值22226.7亿元，比上年增长12.2%；经济结构日趋合理，第三产业迅猛发展，在商业、饮食业、交通运输、邮电通信等传统行业得到进一步巩固的同时，金融、保险、房地产、信息咨询、居民服务等新兴行业迅速发展，第三产业已成为国民经济的重要组成部分。全省地方财政一般预算收入实现2643.2亿元，比上年增长31.8%，为全省经济建设提供了可靠的保障。

本次选取GDP、固定资产投资总额、第三产业比重、财政收入以及人均GDP作为辽宁省主要经济指标，各指标值见表1所示。

2辽宁物流

辽宁省的物流运输比较发达，已基本形成了一个以沈阳为中心，以中部、北部和西部为腹地，以沿海港口为门户，海陆空（铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式）相结合的立体化综合交通运输网络，并日趋完善。在以沈阳为中心向外辐射的沈阳至山海关、沈阳至大连、沈阳至丹东、沈阳至通化、沈阳至吉林、沈阳至长春、沈阳至通辽七个主要方向上，都有铁路和公路，目前，除沈阳至通辽、沈阳至通化方向的高速公路辽宁境内尚未全线通车外，沈阳至大连、沈阳至长春、沈阳至山海关、沈阳至丹东、沈阳至吉林等方向上辽宁境内的高速公路均已全线开通；作为海上门户的大连、锦州、营口、葫芦岛、东港等港口，为辽宁的对外物资交流提供了便利的运输条件；以沈阳桃仙国际机场、大连周水子机场、丹东机场、朝阳机场、锦州机场为空中门户的航空运输网络已开辟了多条国际、国内航线，为长途、快捷的运输提供了保障。目前，辽宁省的综合运输已实现干支相连、四通八达的运输网络，对适应并带动经济发展起着重要的作用。

本次选取物流增加值、货物运输量、货物周转量以及运输线路长度作为辽宁省主要物流指标，各指标值见表2所示。

3AHP/DEA辽宁物流与经济协调性评价

层次分析法（AHP）是解决多目标决策问题最常用、最重要的方法，基本思想是把复杂问题分解为若干层次，在每一层逐步进行分析并将人们的主观判断数量化，用加权和的方法计算出各个方案对总目标的权数，权数最大的方案为最优方案，该方法往往带有决策者主观性；数据包络分析方法（DEA）由美国著名运筹学家Charnes、Cooper等人于1978年首先提出，后经国内外许多学者加以改进和发展，现已成为系统工程和决策分析领域内的一种常用的分析工具和手段，DEA以正向指标为输入指标、负向指标为输出指标，运用线形规划方法对一个评价目标来分析相对效率，该方法指标权重完全通过数据输入输出进行，并未考虑主观决策因素，在应用时有所限制。本次针对辽宁物流与经济协调性评价将两种评价方法结合，运用AHP方法的主观判断进行指标权重约束，DEA方法通过指标输入输出，给出评价项目的相对效率值，综合分析辽宁省物流与经济协调性所存在的具体问题。

根据上述评价模型，辽宁物流与经济发展协调性评价过程如下：

3.1建立辽宁省物流与经济发展协调性评价指标体系

以上述辽宁经济与物流指标，建立评价指标体系，见图2所示。

3.2辽宁物流对经济促进的有效性分析

以辽宁物流指标为输入指标，辽宁经济为输出指标，即辽宁物流作为投入，辽宁经济作为产出，分析辽宁物流对经济促进的有效性，即辽宁物流对于辽宁经济发展协调度a，见表3所示。

3.3辽宁经济对物流促进的有效性分析

以辽宁经济指标为输入指标，辽宁物流为输出指标，即辽宁经济作为投入，辽宁物流作为产出，分析辽宁经济对物流促进的有效性，即辽宁经济对于辽宁物流发展协调度b，见表3所示。

3.4辽宁物流与经济相互发展分析

利用计算的a、b值，计算辽宁物流与经济相互发展协调度c值，即c=min（a，b）/max（a，b），c值越大，说明二者发展协调度较高，一致性越好；c值越小，说明二者发展协调度较小，或者物流滞后于经济发展，或者经济滞后于物流发展，c值见表3所示。

根据上述过程及辽宁省物流与经济协调性发展评价指标体系，并通过有关专家的调查，确定各指标的AHP约束锥的权重值。将上述权重域和上述DEA模型有机地结合起来，可得到基于权重域的用来辽宁省物流与经济发展协调性主观与客观综合集成的AHP约束锥DEA评价模型：

4协调性分析

从表3评价结果来看，不同年份的辽宁物流与经济协调程度均在着一定程度的差距，以下是具体分析结果：

（1）从a值结果来看，即辽宁物流对经济的贡献度，从1995年-2000年辽宁物流对经济支持力度逐步加大，到2000年a值为1，说明2000年物流对经济支持是有效的，那时辽宁省由于基础设施较弱，所以对基础设施投入较大，因此物流发展较快，有效的支持了辽宁经济的发展，而从2001年到现在随着物流经济的逐步加强，但没有及时产生经济效应，对辽宁经济支持力度不够，物流发展明显滞后于辽宁经济的发展；

（2）从b值结果来看，即辽宁经济对物流的贡献度，与a值结果恰恰相反，从1995年-2011年经济对物流的支持力度逐渐加强，辽宁经济的发展得益于其它产业的发展，对于第三产业，特别是物流业对经济的促进不是很有效的，说明物流还有很大的提升空间；

（3）从c值结果来看，各年c值均小于1，说明辽宁物流与经济发展协调度总体不高，从1995年-2007年c值逐渐增加，说明在这期间，辽宁物流与经济发展的协调度逐步增强，物流与经济之间也存在良性互动的情况，到2007年达到最高的0.9017，之后c值逐步下降，说明近几年辽宁物流与经济发展协调度不高，需要采取一定措施来加以解决。

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