奥迪：全球化的生死时速

现在的汽车工业已经构建起一个复杂的网络关系。

以奥迪品牌为例，在奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客所构成的全球网络中，奥迪整车厂商处于核心的地位。对于整车厂来说，零部件供应商又分为三层：第一层是整车厂家的合作伙伴，不仅提供模块，还与整车厂家一起进行研发和设计；第二层供应商直接提供模块产品，像仪表盘、动力装置、排气装置等，自身并不卷入研发和设计，这样的供应商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。第三层供应商是较底层的供应商，它们只是向较高层的供应商提供部件。通常是一个模块或者大型零部件的某个特定部分，像电键、传感器等。这类供应商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。

现在一辆整车有上万个零件，并且需要批量生产，因而供应管理是否良好，也直接决定了整车厂的生产效率。而汽车的开发过程，往往也需要供应商的协助。如今，汽车行业竞争异常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外购件一般约占一辆汽车价值的60%。因此，整车厂商对供应商的议价能力，决定了企业的生死。

“西班牙市场需求跌到1986年以来的最低值，意大利的需求量跌到了1979年的水平。打个比方，这就好比是汽车市场倒退了33年。”不过，在这些看似负面信息的背后，奥迪却展现了一组组积极而亮丽的数字。去年每22秒全球卖出一辆奥迪汽车。

2012年，奥迪在全球交付了145万辆汽车，比2011年增加了约152000辆；除了在欧美市场有不错表现外，来自中国市场的强劲增长分外惹眼。“今年每周将在中国诞生一家奥迪经销商”，3月12日，奥迪在德国的英格尔斯塔特召开了“全球新闻年会”，奥迪公司管理董事会主席施泰德向来自全球的100多家媒体铿锵而谈。

施泰德用“极其成功”四个字来评价了2012年奥迪的业绩。在谈到中国市场时，施泰德认为有三点特别值得注意：2012年奥迪再次在激烈的竞争中巩固了领先地位。奥迪在一年内获得了更多的中国新客户，并成为第一家年销量突破400000辆大关的高档车供应商。

未来将如何？奥迪计划在2013年保持增长，他们确信能够实现这一点。今年，奥迪在1月和2月的总交付量与去年同期相比增长了9.4%，实现了开门红。但奥迪人并不满足短期增长，他们有更明确的目标，那就是在2020年的年销量超过200万辆，并计划到2015年实现150万辆销量的中期目标。为了实现这一目标，未来三年内，奥迪将实施史上最大的投资计划，总投资额达110亿欧元。

施泰德透露，目前，奥迪正在中国迅速扩大经销商网络。2013年，中国居民超百万的城市中还有约一半可能被纳入到奥迪的经销商网络中。到2017年，希望将奥迪经销商的数量增加到500家。说到当地的生产，奥迪已经在佛山开设了新工厂，同时还在不断增加长春工厂的产能。未来三年，中国工厂的产能总共将增加35万辆。而奥迪也将与一汽-大众奥迪共同努力，计划将年产量提高到70万辆。