高模量沥青混合料施工技术研究

陈玮 郑建明

（江西省交通设计研究院有限责任公司）

高模量沥青混合料施工技术研究

陈玮 郑建明

（江西省交通设计研究院有限责任公司）

高模量沥青混合料由于可以提高沥青路面结构的强度，有效的缓解沥青路面的车辙问题，因而在公路工程施工中得到了广泛的应用。本文针对高模量沥青混合料施工技术，分别在原材料的选择、高模量添加剂的添加控制以及施工作业管理等几方面详细概述了高模量沥青混合料施工技术，可以为相关施工作业的开展提供合理的参考。

高模量；沥青混合料；施工

受交通量的不断增长、交通荷载的持续增加以及渠化交通等一系列因素的影响，车辙已经成为当前沥青路面的主要病害形式。沥青路面出现撤职之后，不仅会严重影响行车舒适性，同时会造成沥青路面出现结构薄弱区域，降低沥青路面的整体路面结构强度。而且沥青路面的车辙也会大幅增加沥青路面的维修养护费用，导致养护投入资金的过度增加。因此，为了防范沥青路面车辙问题，高模量沥青混合料这一新型路面材料从国外引进我国，并在公路工程施工中得到了广泛的应用。高模量沥青混合料即通过添加高模量添加剂，实现沥青混合料模量成倍的增加，进而缓解沥青混合料在车辆荷载作用下所出现的塑性变形，实现沥青路面高温抗车辙能力的提高，提高沥青路面的结构强度，延长沥青路面的使用寿命。

1 高模量沥青混合料施工材料的选择

（1）原材料的质量控制。为了避免高模量沥青混合料工程施工质量问题的发生，应该将原材料的质量控制管理作为沥青路面工程施工质量控制的基础。对于用于沥青路面施工的沥青胶结料，除了对针入度、软化点、延度等三大指标进行控制之外，对于粘度、粘附性能以及老化性能也应按照技术规程进行控制。对于粗集料的选择，则应该确保粗集料必须洁净、干燥，集料的压碎值、磨耗值、吸水率、坚固性、针片状含量、以及软石含量必须符合质量控制指标的要求。细集料则应该重点针对细集料的表观密度、坚固性、砂当量、亚甲蓝值、塑性指数以及棱角性等指标进行控制。对于矿粉，则应该确保矿粉干燥、没有结团，为了提高沥青与集料的粘附性，可以在矿粉中加入适量的生石灰粉或者消石灰。

（2）高模量添加剂的选择。现阶段在高模量沥青混合料施工中，通常选择使用高模量添加剂来提高沥青混合料的模量。对于高模量添加剂的选择，首相应该确保高模量添加剂能够对沥青的粘弹特性和温度敏感性形成改善作用，而且必须能够在沥青混合料中热熔，进而均匀的分布在沥青混合料中并起到加筋的作用。现阶段高模量添加剂一般选择颗粒型的添加剂，其技术指标如下所示：

高模量添加剂技术指标

2 高模量沥青混合料的添加以及施工温度的控制

（1）施工阶段高模量添加剂的添加。高模量沥青混合料施工一般选择使用干拌法，因此在高模量沥青混合料施工作业之前，必须对拌和楼进行改造，通过在拌锅位置增加直接投料装置来添加高模量添加剂。为了确保高模量添加剂准确的投入拌锅之中，通常还需要投料控制以及称量系统，自动化的对高模量添加剂的添加进行控制。

（2）高模量沥青混合料施工温度的确定。高模量沥青混合料施工管理的关键就在于施工温度的控制，为了确保高模量添加剂能够充分的热熔以及压实度能够满足要求，必须严格按照生产配比设计阶段的温度进行高模量沥青混合料施工质量的控制。首先，在施工条件的控制上，如果下承层的温度不足15℃或者是大风低温天气，均应该停止高模量沥青混合料的施工作业。在高模量沥青混合料施工阶段，对于集料温度通常需要控制在190℃-200℃左右，只有在这个温度条件下才能确保高模量添加剂能够充分的热熔。对于沥青温度的控制，则应当结合沥青的年度进行控制，一般情况下基质沥青控制在155℃-165℃左右，改性沥青则一般控制在165-175℃左右。同时对于沥青混合料的拌和出料温度，则应当控制在180℃-185℃左右。沥青混合料摊铺施工阶段的温度则应该不低于175℃左右。同时对于高模量沥青混合料的终压温度要不低于130℃。需要注意的是为了确保高模量沥青混合料的施工质量，在施工阶段应当根据沥青混合料的层厚以及外界气候温度对摊铺温度进行调整。

3 高模量沥青混合料的施工管理

（1）高模量沥青混合料的拌和施工。高模量沥青混合料拌和可以采用普通的间歇式拌和机，对于拌和周期应该通过检查沥青以及高模量添加剂裹覆集料均匀性进行调整。现阶段在工程施工中通常会将间歇式拌和机的生产周期控制在55s左右，具体拌和工艺流程为首先投入集料以及高模量添加剂进行15s的干拌，然后再加入沥青进行拌和，相比普通的沥青混合料了，高模量沥青混合料的整个拌和周期都有所延长，这主要是为了确保高模量添加剂在沥青混合料能够彻底的热熔并均匀的分散在沥青能够混合料之中。在高模量沥青混合料拌和之后，应该及时的检查混合料之中是否存在花白料、离析以及混合料结团等问题，存在问题的混合料应当予以废弃，同时通过抽屉筛分试验，确保高模量沥青混合料的级配以及沥青用量满足要求。

（2）高模量沥青混合料的运输以及摊铺施工。为了避免高模量沥青混合料在运输过程中出现较大的温降，运输高模量沥青混合料应该尽可能的采用吨位较大的车辆来进行运输。在高模量沥青混合料的运输过程中应该尽可能的确保平稳匀速，避免出现急刹或者是急起等问题。对于高模量沥青混合料的运力应当根据公路的等级以及摊铺工作量综合确定所需要的运输车辆，对于运抵工程施工现场的高模量沥青混合料应该避免出现结团的现象，否则禁止用于施工作业。对于高模量沥青混合料的摊铺施工作业，在高模量沥青混合料开始摊铺之前，应该先对熨平板进行预热，摊铺机应该按照2～3m/min左右的速度缓慢前进，避免随意更改摊铺机的行走速度以免造成高模量沥青混合料的离析。

（3）高模量沥青混合料的碾压。对于高模量沥青混合料的压实，为了确保压实度满足要求应该将沥青混合料的层厚控制在8cm以内，在整个沥青路面的碾压过程中应该缓慢、平稳。对于高模量沥青混合料的碾压应该按照初压、复压以及终压三个阶段开展，同时严格控制沥青混合料的碾压温度。对于高模量沥青混合料压路机的碾压速度，在高模量沥青混合料的初压阶段，一般需要将碾压速度控制在2-3 km/h左右，最大不超过4 km/h。对于复压则应该将碾压速度控制在3-5 km/h左右，最大不超过6 km/h。对于高模量沥青混合料的终压，应该将碾压速度控制在3-6 km/h左右，最大不宜超过6 km/h。在高模量沥青混合料碾压结束之后，待高模量沥青混合料的自然冷却而且温度下降到50℃之后，即可开放交通。

4 结语

高模量沥青混合料作为一种新型的沥青路面材料，在提高沥青路面结构强度，缓解沥青路面车辙问题方面具有明显的技术优势，高模量沥青混合料施工技术在我国的应用范围也逐步拓展，对于提高我国沥青路面建设水平发挥了重要的作用。对于高模量沥青混合料的施工，由于与传统的沥青混合料施工有着较大的不同，因此应该重点在材料选择、配比设计、施工条件控制以及施工管理等几方面强化控制，提高高模量沥青混合料的整体施工水平。