记者：亲历117公里

记者：亲历117公里

墨脱公路正式通车前一个星期，记者跟随“2013走进墨脱——爱心公益行”车队踏上了墨脱之旅。由于前一天晚上接到通知，24K从早上八点开始封路铺设沥青，所以车辆必须在八点前通过此处。早上六点，扎木镇的天还没有亮，淅淅沥沥的雨将气温拽至4摄氏度。尽管穿着厚厚的冲锋衣，还是感觉到湿冷的气息直钻进领子和袖口。朝着24K的方向望去，一片黝黑的山峰起伏着，与藏蓝色的天空混合得看不清边际。

司机师傅是一位四十多岁的四川汉子，常年奔波在川藏公路线上，有着丰富的驾驶经验。他告诉记者，尽管墨脱公路和以前的简易路相比已经是天壤之别，但对于习惯了平原地区公路的人而言，多少还会有些提心吊胆。

七点钟，车队从扎木镇出发。雨依旧下着，路面湿滑泥泞，看不到一个行人。当14辆车从扎木镇鱼贯驶入公路，这个小镇仿佛又沉沉睡去。

行驶了不到20分钟，雨水中开始夹杂着些许冰碴儿，砸在车窗玻璃上“喳喳”作响。天色渐渐亮起来，路旁的植被现出了红、黄、绿相间的颜色，可以看到雪、水混杂的路面上被碾压出的车辙。再往前走，路面及两侧的积雪越来越多，眼前逐渐变成白茫茫的一片雪的世界。

七点四十五分，车队到达24K——嘎隆拉隧道南口，这段路全部采用四级沥青砼路面。大片的雪花飘落下来，落在脚下和路旁的松树上，让人有一种身在东北的错觉。越接近隧道口，上坡也越多，能见度很差，温度降至零下8摄氏度，3700米的海拔明显让人感觉呼吸有点困难。记者想从车子天窗伸出上半身拍摄照片，谁知天窗一打开，一阵夹杂着雪片的寒风迎面吹来，照相机的镜头一下子变得模糊。还没等镜头擦干净，记者的手已经冻得通红。

记者看到，一辆覆盖着厚厚积雪的灰色小轿车停在路边，司机说，二十多天前他来这里的时候就看见这辆车停在这里，“估计是抛锚了弄不出去，先放在这里吧。”

嘎隆拉隧道内还没有安装照明、通风、消防设施，在车灯的照射下呈现出了一种氤氲的橘红色，一股焦糊的味道顺着没有关紧的车窗飘进来。尽管目前的通行条件还未达到目标，但嘎隆拉雪山隧道建设系全线施工作业难度最大、地质气候条件最为恶劣的建设项目的事实，却令它成为墨脱公路全线的重点控制性工程。它的贯通，为扎墨公路将缩短公路里程二十多公里。

穿过三级水泥混凝土路面结构的嘎隆拉隧道，雪渐渐的小了，但连续的“回头弯”却让司机师傅的神情开始凝重。积雪覆盖的路面给行车增加了困难，而一边是挡墙、一边是悬崖的路况，又增加了行车的危险性。记者坐在车里，身体随着车辆的连续转弯大幅度晃动。

一个多小时以后，雪停了，十几个回头弯也将车队带入41K至82K之间。这是墨脱最艰难的路段中两段的其中之一。沙石路面被水毁、泥石流、塌方反复摧残，行车也是非常辛苦。

车外的气温慢慢上升到了零上，天空由灰色转为淡蓝，一丝丝的云彩像棉絮一样挂在山腰，几头牦牛慢悠悠地踱着步。一种“春天来了”的感觉油然而生。

过了52K的公安检查站，已经是上午十点半。当逶迤行进的车队行驶到62K，一辆大货车由于载满货物，上坡时动力不足，卡在了坡道上，四米多宽的车道再无空间容许其他车辆通过。

车队中所有男性全部下车帮忙，终于在一个多小时以后，大货车爬上了坡道，道路恢复畅通。司机告诉记者，这段路时常有大货车卡在坡道动弹不得，这个时候互相帮助才是最好的办法，“要不然谁都别想过去”。

此时，周边的植被已经完全被亚热带风光所覆盖。车队沿帕隆藏布的支流峡谷一路前行，享受着在梦幻般瀑布中穿行的乐趣，峡谷中的山路依然是非常险峻。但绮丽的风景又可以让人短暂的忽略它。美景往往是在付出耐心之后，才会体验得更加深刻。

从62K出来不到5公里，才会发现什么才是这个旅程中最难逾越的挑战。在一处大下坡的泥泞道路上，车队的越野车无力、低沉地发出吼声，竭尽全力地尽量保持间距，依次通过这个险要的路段。为了尽量保证人员安全，司机师傅让记者下车步行，而他则俯冲下坡之后，又加足马力冲过满是砾石的河流。

车子在底盘与突出的石头上摩擦和较量的厮杀声中一辆辆冲过去。一阵惊心动魄之后，车队的几十号人顺利通过。尽管鞋上、裤子上沾满了泥，但安全通过的喜悦还是让人们发出了愉悦的欢呼声。

与满眼旖旎的亚热带风光相适应的是，气温逐渐上升。早上还穿着厚厚的冲锋衣，这个时候已经换成了单衣。记者真切体会到了“一天有四季”的感受。

上午十一点多，车队抵达80K，在这里短暂休整了20分钟。听说过墨脱公路的人，或许没有不知道80K的吧。这里是历史上最著名的货物中转站，至今仍旧保留着一些木质结构的房屋，淳朴的藏民们过着历史与现实交融的生活。

一位居住在这里的藏民告诉记者，这里的植被茂盛，野生动物常常出没，是摄影爱好者的天堂。他说：“十几年前，这里基本就是墨脱路的尽头，再往里就走不进去了。那个时候，外面的人到了这里，用五双胶鞋就可以换到四个熊掌和一个熊胆，都是因为这里的居民没见过世面，不知道熊掌和熊胆的价值，更不懂得保护野生动物。”

记者看到，如今路旁已经竖起了写有保护野生动植物的大型标志牌。

接下来的20多公里路上，大大小小的瀑布挂满山崖，水从路面流淌而过，车辆驶过激起一片水花。 沙石铺成的路面时有坑槽，但是记者已经开始适应了这样的路况。

中午十二点半，车队停在一家四川人开设的饭馆门前。记者发现，一路上遇到的饭馆、旅馆、商店，基本都是四川人在经营。这些四川人大多于2005之后来到这里，和当地的藏民一样，他们扎根在这里，经营着生活，也感受着交通变迁带给他们的日新月异。

午饭很丰盛，茄子、莴笋、鲜蘑、油菜、苦瓜、莲藕、土豆……这些惯常出现于中国老百姓餐桌的食材，在这里都看得到。价格也非想象中的昂贵，几乎与内地二、三线城市的物价相当。

在距离92K不远处。珞巴族木屋前，还留有汽车残骸。虽然条件恶劣，但因为物资运输，却使得这条道上发展出一个个补给站，许多外乡人来到这里，自己动手搭出成片的木屋，做着来往司机和背夫的生意。当徒步者经过长途跋涉看到森林中的小镇时，也往往生出错觉——这像极了西部拓荒时的小镇。

一点半，车队启程，驶向最后的里程。

在距离墨脱县城还有十几公里的地方，养路工人正在清理前一天滑坡散落在路面的泥土和石块。一辆“斜插”在悬崖边的卡车着实吓了记者一跳。发生滑坡时，这辆卡车正好通过该路段，翻滚的石块将这辆车推到了悬崖边上，差一点掉下山崖。千钧一发之际，司机费力地从副驾驶位置爬出车门，逃过一劫。而这辆卡车，则暂时留在了悬崖边上，需等待养护部门派出大型机械来处理。

下午三点，经过了大半天的颠簸，车队终于到达了此行的目的地——墨脱县莲花广场。这里的门巴族和珞巴族已经摆脱了刀耕火种原始生活方式，共同生活着的无论是藏民还是四川人，在新的文明社会里皆游刃有余。

而我们，这一队“外来者”，对于墨脱的探秘才刚刚开始。