轨道交通装备关键加工设备需求

南车集团戚墅堰机车有限公司原车间主任 虞行国

“十五”期间我国的铁路交通运输事业跨入飞速发展的时代。铁路总里程已经达到和超过了9.3万km、高铁总里程已经达到7 735km，还在不断地延伸，大中城市的轨道交通已给国民带来了绿色出行和极大的方便快捷。

在中国南北机车的体制框架下，二大阵营即内燃机车制造、电力和高铁机车制造以及城市轨道交通制造聚集着众多的轨道交通制造企业，一些老厂、老企业设备经过更新改造已经上了个台阶，几大内燃机车制造企业都引进了一定数量的进口和国产重大型龙门加工中心来加工柴油机机体和构架。

对于加工构架的龙门加工中心只需要有适合加工构架的附件铣头，不干涉工件的加工就可以满足生产。到目前为止加工柴油机机体的设备都选用了进口设备，而国产设备没有一台在做精加工的工序而只能在做半精加工中徘徊，高铁、电力机车也需求龙门加工中心来加工发电机组电机的外壳和端盖。

对于加工柴油机机体的设备而言，最关键的是精度的稳定性和运动精度的重复性，它决定着柴油机关键三孔的不直线度的精度。这对加工箱体零件是一个严格的精度考核指标。

根据柴油机机体的设计，整个六面体上有上千个大小螺栓孔，按照这上千个大小螺栓孔全部在龙门加工中心上加工是不合理也不经济，而且不同的孔径要多次换刀，占据大量的在机时间。为了解决这一问题和矛盾，目前已经把这段工序分流移出了加工中心，采用钻床加靠模板和落地镗铣机床二种形式来替代加工，但是结果是效率低、相关精度差，而且冷却液满地飞溅影响环境，与高效环保差距甚远。

根据国外的加工经验，这道工序是有全数控高速钻孔机来完成的，它具有效率高、加工任意曲面、整机密封性能好环保而且还具备了压缩空气清理铁削等功能的优点，但是我们在国内就是难以寻觅同类功能的机床。如果机床厂能与用户合作，共同开发出适合加工同类形式的多功能机床，来满足和达到用户工艺的需求。

另外，在城市轨道交通制造的领域里对车辆轮对因运行里程以及磨损状态，需要进行修理的规程，采用在线不落轮加工的新工艺新方法和我国线广量大的需求，可以为运行制造商提高制造速度、缩短维修时间从而大量节约成本，如果采用起吊、上机床加工、落车的最基本的工艺流程，那么修理时间肯定需要很长的周期。目前新工艺新方法已经在小范围中得到了应用。按照每条地铁线需要配备一台的思路，这是个庞大的规划。目前在国外生产这种机型的制造厂也不是很多，进入国内市场的这个领域也只有几家。

在国内大约也有四家企业开始采用与德国或西班牙合作合资的方式和制造技术生产的机床投入北京地铁、上海地铁和长春地铁使用。但是在设计和应用上与国外原装的还存在一些差距。

科技在日益发展、装备制造在立意创新，国人在出行方面的观念也在更新，需要更好的代步交通工具，这就要求装备制造快速紧跟。设备的销售走量如春夏秋冬有变化，但是设备的制造理念要朝着高效环保智能的方向，来适应时代的发展。