高速公路改扩建路面工程施工组织方案研究

2013-04-17廖爱珍

交通运输研究 2013年21期

廖爱珍，解琴

（1.江西赣粤高速公路工程有限责任公司，江西南昌 330013；2.江西省交通规划勘察设计院，江西南昌 330013）

0 引言

以江西省南昌至樟树高速公路改扩建路面施工为例，通过现场考察，根据工程实际情况，针对涉及既有高速公路的施工进行周密部署，合理安全施工工序，配置人、料、机，从安全、环保和技术三个方面制定切实可行的施工方案和各项保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，在确保安全、质量以及整个工期的基础上，施工期间保证昌樟高速公路双向四车道通行，尽量减少对既有高速公路通行的影响，避免产生安全事故并减少环境污染。

1 工程概况

昌樟高速公路起自南昌市新建县省庄，与昌九高速公路相连，终于樟树市的昌傅镇，全长103.42km。本次南昌至樟树高速公路改扩建项目主线推荐采取“两侧整体拼宽为主、局部分离”的方式进行整体扩建，各项技术指标按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）执行。本次改扩建路面施工中面临的最大问题是交通量大、分流道路少、改扩建交通组织实施难度高。

由于昌樟高速公路为南北及东西方向共线段，交通量大且过境交通重车比例高，同时由于项目影响区域可供分流的平行或相连接的高等级公路较为缺乏，地方路技术等级较低，区域路网可容纳的交通量非常有限，基本无分流条件，故本次改扩建保证昌樟高速公路的施工期间的全断面正常营运是该项工程实施的基本前提。路基、桥涵、互通以及相应的附属工程等方案设计和方案实施都应该以“昌樟高速拓宽改造不能中断交通”为目标，与施工期间的施工组织、交通组织紧密结合。

2 交通安全组织方案

2.1 成立安全领导小组，组织安全培训

成立以项目经理为首的安全领导小组，由安保部和交通管理组负责具体实施，明确安全生产责任，派一位副经理专门负责改扩建工程交通安全管理工作，并负责与路政、交警等单位的协调工作。

以施工路段现场控制为主，以定期检查为重点，专项与群体检查相结合。将安全保障措施纳入施工方案，与施工队签订安全施工协议书，作业班（组）配备专职安全员，制订安全岗位职责；施工前对施工人员进行安全培训、安全知识讲座，结合施工工艺流程进行详细的安全交底；操作人员必须接受安全技术教育，并定期进行安全技术考核，合格者方可持证上岗操作，特殊工种的人员如大型设备操作手必须持证上岗。

项目经理部可通过安全讲座、违规案例分析、安全知识竞赛、黑板报、墙报、安全巡视、安全大检查、定期召开安全生产会议奖优罚劣等形式认真贯彻落实安全生产，确保高速公路营运及施工安全，提高全体施工人员的综合素质。

在工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、路政、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。

2.2 发布改扩建公告

开工前，通过新闻媒介、广播电台等方式向沿途各县、乡（镇）发布施工通告，同时在各收费站入口张贴布告，提醒过往司机在进入高速公路前注意检修车辆以免在改扩建路上出故障；利用公路可变信息板滚动显示改扩建路段的起讫点桩号、警示语；在改扩建路段封道起点（离施工区约2km）的路基边坡上，面向行车方向，设置蓝底白字的公示牌，以仿宋字体标明改扩建路段（桩号）、施工单位，字体规格为50cm×50cm，公示牌底边应高出路面1m，表明本路段已经开始改扩建，提醒过往司机谨慎驾驶，注意控制车速。

2.3 交通管制前

开工前，应及时向业主、监理、高速交警、路政大队上报施工交通管制计划和详细的交通管制方案。前2天做好设备的检查和维护，保持设施、设备的完好，确保交通管制后顺利施工。交通管制前应与高速公路交警及路政大队取得联系，所有工作人员必须按时到位。交通管制时由预警车开路，按高速公路交警及路政大队批准的方案，顺着交通流方向迅速设置各种安全标志，务必在1h内完成工作。

施工期间安排预警车两辆，分别布置在封闭道口起点1km处，锥形交通路标每隔3m摆放一个，同时增加导向标牌数量和交通维护人员，在实行交通分流的路段，每1km安排2名现场交通维护人员，24小时值班。封道期间，要全天候对各种标牌进行巡查，发现倾倒、移位、损坏或丢失，立即纠正补齐。

2.4 阶段施工交通组织

在改扩建路段“不分流、不断行，边施工、边通行”的指导原则下，项目部对施工组织进行了科学安排，首先以先新后旧的原则，先新建加宽部分路基、路面下面层后，再将车流改到新加宽部分路面上行驶，然后再对旧路面、路基进行病害处理，为保证工程质量及路容美观和路面平整度，最后在上面层施工时采用同宽度半幅施工。其路面施工组织方案共分为五个阶段：

第一阶段：征地拆迁后，路基土方、地基处理施工（由路基标负责）。

第二阶段：路床水泥土、底基层、基层、下面层施工。该阶段新加宽路基已基本形成，原高速公路两侧护栏板立柱因施工而拆除，行车速度对施工现场的影响相对较大，再加上原路基和新路基结合部还要处理，使得应急停车带相应变窄，若有故障车停在行车道上，会对过往车辆行车造成一定影响，安全保通显得尤为重要。

这一阶段保通工作重点：该阶段高速公路两侧新加宽路基已成型，尤其是护栏和立柱因施工而全部拆除，施工区人员安全受到正常通行区域车辆影响。应重点控制车辆行驶速度，最高限速为80km／h；设置齐全清晰的标志标牌和隔音设施；在紧靠紧急停车带每间隔1.5m放置一个60cm×30cm的水泥墩制品作为临时隔离防撞设施且在来车方向一侧贴反光标志或安装反光标示，以提示司机，这在夜间行车中是十分必要的，同时保通人员定时对其清洗和更新（水泥墩在当作安全隔离设施后，最后用于安装隔离栅支座）；另外要加大日常巡查力度，及时恢复缺失标志。

第三阶段：该施工阶段是在新加宽部分路面下面层施工完成，将车辆行驶车道改到新加宽路面后，再对原路面根据病害程度进行挖补、铣刨、压浆补强等病害处理。

这一阶段保通工作重点：在将车辆转换到新加宽路面行驶前，要提前将新加宽路面两侧的护栏板、立柱、交通标志等安装到位，行车要求与第二阶段保通工作基本相符。

第四阶段：在旧路病害处理全部结束之后，以3～4km为一个施工工作面，双侧交错布置，将车辆引到一侧路面上，半幅双向四车道行驶，另一侧为提高平整度、减少接缝、确保道路美观则开始对路面中间层、上面层、新旧路面的整体进行摊铺，动态滚动式施工。

这一阶段保通工作重点：该阶段是保通工作的关键，由于施工进入到工程后期，需要加强各方的互相配合，保通的难点是每隔4km左右要更换一次行车方向，除了完善和增加相应的标志标牌，在单幅双向行车路段还增加了70km高的锥型标。这一阶段重点是施工方要合理科学地安排施工工期，施工要有序进行。

第五阶段：道路改扩建施工主体工程已完成，附属设施安装等相应的交通设施配备要齐全，为竣工通车做好准备。