电子商务自建物流探析

2013-04-11刘金双江也川

思想战线 2013年1期

刘金双，江也川

一、电子商务物流模式与发展趋势

电子商务物流主要可以分为4种模式:第一，自营物流;第二，物流联盟模式;第三，第三方物流模式;第四，物流全外包。我国电子商务企业目前大部分采用的是第三种模式。但是近几年电子商务快速发展与第三方物流的矛盾逐渐凸显。例如，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。①电商自建自营物流成为一种新的发展趋势。

二、自建物流的优势

第一，能提高仓库利用率。电子商务企业自建仓储，不但对于存放特殊商品有利，还可以极大地提高仓库的利用率。以淘宝为例，淘宝的上百万卖家中，不同的卖家对仓储物流的需求不同，各类商品的存储与管理难度都很大。淘宝物流通过在国内多个大中城市建立大型仓储和配送中心，有效地解决了各类商品的仓储需求，提高了配送环节的效率。

第二，能加快送货速度，提升客户满意度。电商企业自建物流体系，可以通过制定一套符合自身特点的管理制度，直接约束送货人员的行为，增强其服务意识，灵活调节配送过程的管理环节，从而提高服务质量，提升客户的满意度，进一步提升电商企业竞争力。

第三，快速反馈信息，及时改善服务。电子商务企业自建物流有利于更快的得到和反馈供应商、销售商以及客户的第一手信息，及时根据客户需求及市场发展趋势调整完善经营战略，加强对物流各个环节的协调控制，迅速发现和解决其中出现的问题。

第四，降低交易成本，加快货款回收。电子商务企业自建物流不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免了由于与第三方信息不对称导致的多余支出，降低交易风险。京东商城CEO刘强东认为，自建物流提供货到付款服务，自己掌握货款收支，可克服第三方快递公司物流账期过长的问题。

第五，提升议价话语权。快递爆仓现象其实就是电子商务企业在物流业务上面缺乏话语权的直接体现。由于快递爆仓和服务时效滞延，使电商企业无法获得销量递增带来的规模收益。如果自营物流的话，电子商务企业提升了议价的话语权，增加了争夺市场的主要筹码。②杨坦林:《电子商务企业自建物流探讨》，《交通企业管理》2012年第5期。

第六，利用物流仓储地产的升值空间。国家对商业用地的限制越来越严格，而“物流国八条”对物流用地的利好政策使物流仓储地产成为了新的投资热点，物流仓储地产前景十分看好。《全国仓储业发展指数》数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，全国仓库供需指数为0.785，仓库租金快速上涨。一些大的电子商务企业圈地建仓库，从长远来看，这也是降低物流成本的举措。③杨坦林:《电子商务企业自建物流探讨》，《交通企业管理》2012年第5期。

第七，抢抓发展机遇。物流业入围国家十大调整振兴产业，电子商务企业此时进军物流业，可充分享受国家优惠政策，利用自身优势促进电子商务的发展。物流的“物”有了保证之后，在开展相关业务就是水到渠成的事了。①杨坦林:《电子商务企业自建物流探讨》，《交通企业管理》2012年第5期。

三、自建物流面临的问题

第一，资本供应不足，毛利微薄。物流基础设施建设以及物流供应链的管理维护需要投入大量的人力物力财力。物流仓储设施建设周期长、投资回收难度大。仓储设施的投资回收期一般在10～15年。对物流业务投入过大可能导致企业在价格竞争时无力招架。由于快递行业竞争激烈，毛利只有7% ～11%，几近微利，基本没有再压缩空间。一位京东高管人士证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5～5元，低于第三方的成本。但是除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

第二，业务量难达预期，成本增加。电商自建物流体系一旦运转起来，就面临着业务量的问题，业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。从成本上看，一个城市每天能达到2 000个订单，自建物流的成本才能与第三方物流的成本打平。从整个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。专业人士称，“目前京东、凡客每天的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络”。数据显示，就算是像沃尔玛这样的具有高效率配送体系的零售商，也只有80% 的货物是由自己配送的，而其他的零售商，这个比例只有50% 左右。

第三，与产业分工相悖。电子商务企业应该尽可能将物流业务外包，充分利用社会上已有的物流基础设施为自己解决商品存储配送问题。自建物流短时期内难以具备专业水平、规模效益和实现资源的优化配置。

第四，易受销售情况影响，风险较大。电子商务企业的销售情况与宏观经济走势关系密切，当宏观经济形势不好时，电子商务的销售情况必然走低，这时就会面临仓库空仓、配送人员无件可派的风险。由于自营的物流产品针对性强，也难以参与市场竞争，这时自营的物流业务就会增加额外的成本。

第五，行业政策标准必然调整，选择两难。我国当前第三方物流发展滞后很大程度上是因为物流行业缺乏行业标准，准入门槛太低。随着行业的发展，国家必然会出台相关政策来规范物流业的发展。未来的物流行业标准是否允许电子商务企业自营物流，或者会设置怎样的条件，这些都会影响电子商务物流的发展走向。

四、建议

第一，坚持以提高服务质量为目标。顾客对配送服务质量不满意是传统的第三方物流的主要风险之一。服务质量既是顾客越来越重视的聚焦点，也是自建物流的主要着力点和“导向标”。必须紧密围绕提升服务质量的目标来谋划自建物流，才能使自建物流有广阔的发展空间。

第二，加强物流人才的培养。我国在物流发展和管理方面还较为落后，加快培养高级物流人才，加强物流理论研究，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，是发展自建物流的迫切需求。通过学历教育、专业培训等多种方式来培养不同层次的物流人才，满足物流企业发展的需求，为探索自建物流新路径提供更好的人才支撑。②陈金华:《我国大型B2C电子商务企业自建物流的SWOT分析》，《北方经贸》2012年第4期。

第三，加强自建物流的信息化建设自建物流企业只有通过在企业内部大量信息技术的应用，才能够真正做到运输网络合理化，销售网络系统化和物流中心管理电子化。及早建立和完善有效的客户信息反馈系统，才能提高企业的服务水平并有效的降低企业的运营成本。③陈金华:《我国大型B2C电子商务企业自建物流的SWOT分析》，《北方经贸》2012年第4期。

第四，转移成本压力。由于自建物流需要消耗大量的资金，电子商务企业提高服务质量的背后是巨大的成本支出。为了在一定程度上降低成本支出，缓解企业资金压力，可在一些方面加收费用。例如，京东已经不再统一全场免运费，而采取了对39元以下订单加收5元配送费的政策，这样就可以减轻或降低物流的成本压力。

第五，加强界内合作，提升抗压能力针对电商业务量的不稳定，必须加强业内合作，形成合力，减少因业务量变化造成的影响和冲击。自建物流的各方可以建立协作机制，共同应对挑战。